Normative

Il 12 ottobre 2026 il Ministero delle Finanze cinese e l'Amministrazione fiscale statale hanno annunciato che il rimborso IVA all'esportazione sui veicoli a nuova energia scenderà dal 13% al 9% il 1 aprile 2027, in base alla data di esportazione doganale. Lo stabilimento Tesla di Shanghai ha esportato 361.972 auto tra gennaio e settembre, il 49% della sua produzione, e costruisce ogni Model 3 venduta in Europa. Electrek stima circa 8.800 yuan per auto; Deutsche Bank quantifica l'impatto per BYD in 5.000 yuan per veicolo esportato. Nulla cambia prima di aprile 2027 e la Model Y non è coinvolta perché quella europea proviene da Grünheide.

Tesla ha sospeso gli ordini per entrambe le versioni della Model 3 Premium costruite a Shanghai in Canada, affermando che l'elevata domanda ha esaurito la sua quota d'importazione e che gli ordini riprenderanno nel marzo 2027 se Ottawa ne emetterà altra. Il rapporto di Global Affairs Canada del 9 ottobre mostra 33.069 dei 49.000 permessi annuali inutilizzati e solo 328 auto ammesse a settembre. Le regole della seconda finestra consentono al dipartimento di riservare quote ad altri produttori, ma né Tesla né Ottawa hanno spiegato la discrepanza.

La Corte superiore del Québec ha rifiutato di annullare una sentenza in contumacia che obbliga Tesla Canada a rimborsare all'assicuratore Intact C$161.700 per una Model X del 2020 andata a fuoco a Montréal nel marzo 2023, tre anni dopo l'inizio della garanzia di quattro anni. Una perizia ha attribuito l'incendio a un guasto elettrico prematuro nel cruscotto. La difesa di Tesla, secondo cui gli incendi sono «in genere» dovuti a uso improprio o vandalismo, è stata avanzata «senza basarsi su alcun dato», ha stabilito il giudice Ian Demers. I termini per l'appello sono ancora aperti.

Al suo evento «For Europe» a Parigi, l'11 ottobre 2026, Volkswagen Group ha chiesto a Bruxelles di consentire che le vendite di auto elettriche superiori agli obiettivi di CO₂ del 2028 e 2029 contino per il 2030-2032; secondo il gruppo, ciò eviterebbe accordi di pooling con rivali stranieri, il mercato in cui vende Tesla. Ha inoltre proposto un «Fleet Booster»: una volta che il 70% delle vendite UE di un costruttore è Made in EU, anche le sue importazioni diventano idonee. I dati nazionali collocano il Model Y al di sotto del 70% delle vendite Tesla.

La proposta di legge di bilancio danese per il 2027, resa nota il 28 settembre 2026, non proroga il congelamento della tassa di immatricolazione sulle auto elettriche: dal 1° gennaio la soglia di esenzione scende da 419.300 a 366.200 DKK. Secondo FDM, una Model Y Long Range AWD costerà quasi 28.000 DKK in più; la Long Range a trazione posteriore resta 1.210 DKK sotto la soglia.

Il fondo ambientale croato FZOEU pubblicherà a ottobre un bando da €20 milioni per gli acquirenti privati di auto elettriche: fino a €9.000 per auto fino a €35.000 e fino a €7.000 fino a €62.500. La Tesla più economica in Croazia, la Model 3 da €36.990, rientra nella fascia da €7.000, mentre la Model Y Performance, indicata l'ultima volta a €62.990, è appena sopra il limite.

Il bilancio 2027 della Norvegia, presentato il 7 ottobre 2026, propone di ridurre l'esenzione IVA per le auto elettriche da NOK 300.000 a NOK 150.000 il 1° gennaio 2027. Ciò aggiunge NOK 37.500 al prezzo della maggior parte dei nuovi veicoli elettrici: una Model Y passa da circa 549.000 a oltre 586.000 corone, seguendo il percorso concordato nel dicembre 2025 verso l'IVA piena nel 2028.

I dati BAFA al 1 ottobre 2026 mostrano che l'incentivo tedesco per le auto elettriche ha approvato 97.790 veicoli per un valore di 432 milioni di euro. Tesla è scesa al terzo posto a livello di gruppo societario con 12.155 approvazioni, superata da Stellantis con 13.670, perché è cresciuta del 49% in un mese contro l'86% del programma. La Model Y costruita a Grünheide resta la singola auto più sovvenzionata in Germania con 8.297 unità.

Emmanuel Macron e Friedrich Merz hanno scritto a Ursula von der Leyen il 5 ottobre 2026 chiedendo un nuovo strumento commerciale dell'UE che potrebbe arrivare all'esclusione immediata dal mercato interno, attivato salvo l'opposizione di una maggioranza qualificata degli Stati membri. Gli ibridi plug-in sono uno dei settori nominati.

Il 30 settembre 2026 la direttrice generale dell'ACEA, Sigrid de Vries, ha chiesto che il primo requisito di localizzazione delle batterie previsto dall'Industrial Accelerator Act passi da sei mesi dopo l'adozione a tre anni, e il secondo da tre a cinque anni, con un trattamento separato per camion e autobus.

Dal 29 novembre 2026 Euro 7 introduce i primi limiti legali dell'UE per le emissioni di particolato dei freni: 3 mg/km per le auto elettriche a batteria contro 7 mg/km per quelle a combustione e ibride. La frenata rigenerativa è già sufficiente per rispettarlo. L'abrasione degli pneumatici, dove le auto elettriche pesanti sono realmente svantaggiate, viene misurata ma non è soggetta a limiti.

Un vicepresidente di XPeng Group ha confermato il 29 settembre 2026 che gli accordi dell'azienda sui crediti di carbonio con Porsche AG e altre case automobilistiche internazionali valgono complessivamente più di 1 miliardo di yuan, di cui oltre 500 milioni di yuan di competenza del 2026, e coprono UE, Regno Unito e Australia. L'accordo parallelo di Leapmotor con Stellantis è più grande: 1,11 miliardi di yuan nel 2025, con il tetto per il 2026 alzato a 2,8 miliardi. I ricavi di Tesla dai crediti regolatori sono invece scesi a 146 milioni di dollari nel Q2 2026.

DIW Wochenbericht 40/2026 analizza l'incentivo tedesco per le auto elettriche su 52.473 approvazioni per un valore di 230 milioni di euro fino al 1 settembre 2026. Tesla è il principale marchio beneficiario con il 16 per cento delle auto elettriche a batteria sovvenzionate, i marchi tedeschi ricevono il 21 per cento degli incentivi a fronte del 47 per cento del mercato e gli autori affermano che circa un terzo delle auto sarebbe stato acquistato comunque.

La commissione trasporti del Parlamento europeo ha rinviato di circa due settimane il voto del 5 ottobre sul pacchetto auto dell'UE. La disputa non riguarda l'obiettivo di CO2 al 90% in sé, ma le condizioni che la Commissione vi ha legato, incluso un super-credito per le auto elettriche sotto i 4,20 m, una categoria in cui Tesla non vende nulla di abbastanza piccolo da poterne beneficiare.

L’analisi di Transport & Environment del 1 ottobre conclude che l’UE disporrà entro il 2030 di abbastanza celle per batterie prodotte localmente da coprire tutti i veicoli elettrici interessati dalle norme sul contenuto locale dell’Industrial Accelerator Act, contraddicendo direttamente uno studio commissionato da ACEA pubblicato sei giorni prima. Oltre l’85% della capacità europea attiva appartiene a società non europee.

La Bundesnetzagentur tedesca ha pubblicato la decisione MiSpeL definitiva il 1 October 2026, modificando la bozza che BMW, Ford, Elli, E.ON, Octopus Energy, The Mobility House ed Enpal avevano contestato congiuntamente a settembre. Le famiglie senza un proprio impianto solare possono ora usare l'Abgrenzungsoption con un unico contatore intelligente invece di installarne un secondo, e la zona cuscinetto — la quota di elettricità immessa che non riceve né la tariffa di immissione né il rimborso delle tariffe di rete — scende da un fattore di 0,5 a 0,2. Tesla non ha firmato la lettera e non può ancora usare la norma: nessuna Tesla esporta energia verso una casa o la rete tedesca, e la Model 3 ha ottenuto il vehicle-to-load solo in Cina.

L'amministratore della NHTSA Jonathan Morrison ha firmato una norma definitiva che rivede gli standard CAFE per gli anni modello dal 2022 al 2031, annunciata dal Dipartimento dei Trasporti il 28 settembre 2026. L'obiettivo medio dell'intera flotta per il 2031 scende a 34,9 mpg. Dall'anno modello 2028, i produttori non potranno più acquistare crediti di conformità gli uni dagli altri; i crediti maturati fino all'anno modello 2027 resteranno negoziabili per cinque anni. La giustificazione della NHTSA descrive un produttore BEV senza nome e ad alto volume che ha maturato circa 116 milioni di crediti nell'anno modello 2021 — e i ricavi trimestrali di Tesla dai crediti normativi sono già scesi a $146 million.

Il 29 settembre 2026 l'Office of Mergers and Acquisitions della SEC ha rilasciato a Tesla una no-action letter che autorizza il suo Issuer Voluntary Retail Voting Program, in base al quale gli azionisti retail possono aderire una volta e far votare le proprie azioni in linea con il consiglio di amministrazione a ogni successiva assemblea. I partecipanti possono escludere le elezioni contese degli amministratori e le operazioni di M&A, modificare qualsiasi voto o uscire senza costi. I dati Broadridge nella richiesta di Tesla mostrano che nel 2025 il retail ha votato solo il 28% delle azioni, contro il 76,6% degli investitori istituzionali.

Dal 1 ottobre 2026 Tesla aumenta la retribuzione a Grünheide del 5% per il personale di produzione e del 4% più un bonus legato alle prestazioni per i lavoratori qualificati: è il secondo aumento dal dicembre 2025. La paga d'ingresso nella produzione è di circa €45.750 l'anno per una forza lavoro di circa 12.000 persone. Il responsabile distrettuale di IG Metall Jan Otto ha accolto positivamente l'aumento, ma lo ha definito «una goccia nell'oceano», osservando che Tesla non versa indennità per ferie o Natale e continua a rifiutare un contratto collettivo, mentre lo stabilimento recluta per 3.500 nuovi posti nella produzione e nelle celle per batterie.

Il 28 settembre 2026 il Ministero dell'Industria e dell'Information Technology cinese e altre sei autorità hanno pubblicato un piano quinquennale per l'industria delle batterie. Punta a celle allo stato solido su più ampia scala industriale entro il 2030, batterie agli ioni di litio capaci di 15.000 cicli, tassi di difettosità a livello di parti per miliardo e obbliga i produttori di celle a sviluppare capacità di riciclo e ritiro proporzionate alle vendite, anche nei principali mercati di esportazione.

Giovedì 24 settembre 2026 persone ignote hanno spruzzato una "X" e la parola "Tesla" su un edificio per uffici di Berlino-Rummelsburg utilizzato da Tesla, hanno rotto vetri e incendiato alcune sedie da ufficio all'interno. Una guardia di sicurezza ha dato l'allarme e non ci sono stati feriti. Lo Staatsschutz di Berlino, che si occupa di reati a sfondo politico, sta indagando e afferma che non si può escludere un movente politico. L'edificio è un blocco di uffici a circa 30 km dalla fabbrica di Grünheide, quindi la produzione non è stata interessata; tuttavia, l'incendio doloso del traliccio rivendicato dalla Vulkangruppe nel 2024, che fermò Giga Berlin per giorni, spiega perché gli investigatori tedeschi prendano sul serio attacchi di questo tipo.

Il Bundesrat ha approvato il 25 settembre 2026 l’eliminazione dell’obbligo di Umweltplakette per le auto con E-Kennzeichen tedesco, modificando la 35ª BImSchV. La targa E ora vale come prova del diritto di accesso in tutte le 36 zone tedesche a basse emissioni, con un risparmio stimato di €6 millioni all’anno. L’esenzione è legata alla targa tedesca: le auto elettriche immatricolate all’estero devono quindi ancora avere il bollino verde e rischiano comunque una multa di €100 senza di esso.

Gli Stati membri dell'UE devono recepire la Direttiva (UE) 2024/2853 entro il 9 dicembre 2026. La norma ridefinisce software, aggiornamenti OTA e sistemi di intelligenza artificiale come prodotti, rende le vulnerabilità non corrette e gli aggiornamenti mancanti potenzialmente qualificabili come difetti e sposta l'onere della prova sui produttori attraverso presunzioni relative. Si applica soltanto ai prodotti immessi sul mercato dopo tale data.

La Slovenia ha chiuso gli incentivi all'acquisto di auto elettriche, che valevano fino a 7.200 € per vettura, e finanzierà invece le infrastrutture di ricarica. I fondi si sono esauriti a metà agosto e lo strumento europeo Recovery che li sosteneva è scaduto a maggio. La quota BEV slovena era appena salita dal 9,0% al 16,5% su base annua, toccando il 25,3% a giugno.