Normative

Dal 29 novembre 2026 Euro 7 introduce i primi limiti legali dell'UE per le emissioni di particolato dei freni: 3 mg/km per le auto elettriche a batteria contro 7 mg/km per quelle a combustione e ibride. La frenata rigenerativa è già sufficiente per rispettarlo. L'abrasione degli pneumatici, dove le auto elettriche pesanti sono realmente svantaggiate, viene misurata ma non è soggetta a limiti.

Un vicepresidente di XPeng Group ha confermato il 29 settembre 2026 che gli accordi dell'azienda sui crediti di carbonio con Porsche AG e altre case automobilistiche internazionali valgono complessivamente più di 1 miliardo di yuan, di cui oltre 500 milioni di yuan di competenza del 2026, e coprono UE, Regno Unito e Australia. L'accordo parallelo di Leapmotor con Stellantis è più grande: 1,11 miliardi di yuan nel 2025, con il tetto per il 2026 alzato a 2,8 miliardi. I ricavi di Tesla dai crediti regolatori sono invece scesi a 146 milioni di dollari nel Q2 2026.

DIW Wochenbericht 40/2026 analizza l'incentivo tedesco per le auto elettriche su 52.473 approvazioni per un valore di 230 milioni di euro fino al 1 settembre 2026. Tesla è il principale marchio beneficiario con il 16 per cento delle auto elettriche a batteria sovvenzionate, i marchi tedeschi ricevono il 21 per cento degli incentivi a fronte del 47 per cento del mercato e gli autori affermano che circa un terzo delle auto sarebbe stato acquistato comunque.

La commissione trasporti del Parlamento europeo ha rinviato di circa due settimane il voto del 5 ottobre sul pacchetto auto dell'UE. La disputa non riguarda l'obiettivo di CO2 al 90% in sé, ma le condizioni che la Commissione vi ha legato, incluso un super-credito per le auto elettriche sotto i 4,20 m, una categoria in cui Tesla non vende nulla di abbastanza piccolo da poterne beneficiare.

L’analisi di Transport & Environment del 1 ottobre conclude che l’UE disporrà entro il 2030 di abbastanza celle per batterie prodotte localmente da coprire tutti i veicoli elettrici interessati dalle norme sul contenuto locale dell’Industrial Accelerator Act, contraddicendo direttamente uno studio commissionato da ACEA pubblicato sei giorni prima. Oltre l’85% della capacità europea attiva appartiene a società non europee.

La Bundesnetzagentur tedesca ha pubblicato la decisione MiSpeL definitiva il 1 October 2026, modificando la bozza che BMW, Ford, Elli, E.ON, Octopus Energy, The Mobility House ed Enpal avevano contestato congiuntamente a settembre. Le famiglie senza un proprio impianto solare possono ora usare l'Abgrenzungsoption con un unico contatore intelligente invece di installarne un secondo, e la zona cuscinetto — la quota di elettricità immessa che non riceve né la tariffa di immissione né il rimborso delle tariffe di rete — scende da un fattore di 0,5 a 0,2. Tesla non ha firmato la lettera e non può ancora usare la norma: nessuna Tesla esporta energia verso una casa o la rete tedesca, e la Model 3 ha ottenuto il vehicle-to-load solo in Cina.

L'amministratore della NHTSA Jonathan Morrison ha firmato una norma definitiva che rivede gli standard CAFE per gli anni modello dal 2022 al 2031, annunciata dal Dipartimento dei Trasporti il 28 settembre 2026. L'obiettivo medio dell'intera flotta per il 2031 scende a 34,9 mpg. Dall'anno modello 2028, i produttori non potranno più acquistare crediti di conformità gli uni dagli altri; i crediti maturati fino all'anno modello 2027 resteranno negoziabili per cinque anni. La giustificazione della NHTSA descrive un produttore BEV senza nome e ad alto volume che ha maturato circa 116 milioni di crediti nell'anno modello 2021 — e i ricavi trimestrali di Tesla dai crediti normativi sono già scesi a $146 million.

Il 29 settembre 2026 l'Office of Mergers and Acquisitions della SEC ha rilasciato a Tesla una no-action letter che autorizza il suo Issuer Voluntary Retail Voting Program, in base al quale gli azionisti retail possono aderire una volta e far votare le proprie azioni in linea con il consiglio di amministrazione a ogni successiva assemblea. I partecipanti possono escludere le elezioni contese degli amministratori e le operazioni di M&A, modificare qualsiasi voto o uscire senza costi. I dati Broadridge nella richiesta di Tesla mostrano che nel 2025 il retail ha votato solo il 28% delle azioni, contro il 76,6% degli investitori istituzionali.

Dal 1 ottobre 2026 Tesla aumenta la retribuzione a Grünheide del 5% per il personale di produzione e del 4% più un bonus legato alle prestazioni per i lavoratori qualificati: è il secondo aumento dal dicembre 2025. La paga d'ingresso nella produzione è di circa €45.750 l'anno per una forza lavoro di circa 12.000 persone. Il responsabile distrettuale di IG Metall Jan Otto ha accolto positivamente l'aumento, ma lo ha definito «una goccia nell'oceano», osservando che Tesla non versa indennità per ferie o Natale e continua a rifiutare un contratto collettivo, mentre lo stabilimento recluta per 3.500 nuovi posti nella produzione e nelle celle per batterie.

Il 28 settembre 2026 il Ministero dell'Industria e dell'Information Technology cinese e altre sei autorità hanno pubblicato un piano quinquennale per l'industria delle batterie. Punta a celle allo stato solido su più ampia scala industriale entro il 2030, batterie agli ioni di litio capaci di 15.000 cicli, tassi di difettosità a livello di parti per miliardo e obbliga i produttori di celle a sviluppare capacità di riciclo e ritiro proporzionate alle vendite, anche nei principali mercati di esportazione.

Giovedì 24 settembre 2026 persone ignote hanno spruzzato una "X" e la parola "Tesla" su un edificio per uffici di Berlino-Rummelsburg utilizzato da Tesla, hanno rotto vetri e incendiato alcune sedie da ufficio all'interno. Una guardia di sicurezza ha dato l'allarme e non ci sono stati feriti. Lo Staatsschutz di Berlino, che si occupa di reati a sfondo politico, sta indagando e afferma che non si può escludere un movente politico. L'edificio è un blocco di uffici a circa 30 km dalla fabbrica di Grünheide, quindi la produzione non è stata interessata; tuttavia, l'incendio doloso del traliccio rivendicato dalla Vulkangruppe nel 2024, che fermò Giga Berlin per giorni, spiega perché gli investigatori tedeschi prendano sul serio attacchi di questo tipo.

Il Bundesrat ha approvato il 25 settembre 2026 l’eliminazione dell’obbligo di Umweltplakette per le auto con E-Kennzeichen tedesco, modificando la 35ª BImSchV. La targa E ora vale come prova del diritto di accesso in tutte le 36 zone tedesche a basse emissioni, con un risparmio stimato di €6 millioni all’anno. L’esenzione è legata alla targa tedesca: le auto elettriche immatricolate all’estero devono quindi ancora avere il bollino verde e rischiano comunque una multa di €100 senza di esso.

Gli Stati membri dell'UE devono recepire la Direttiva (UE) 2024/2853 entro il 9 dicembre 2026. La norma ridefinisce software, aggiornamenti OTA e sistemi di intelligenza artificiale come prodotti, rende le vulnerabilità non corrette e gli aggiornamenti mancanti potenzialmente qualificabili come difetti e sposta l'onere della prova sui produttori attraverso presunzioni relative. Si applica soltanto ai prodotti immessi sul mercato dopo tale data.

La Slovenia ha chiuso gli incentivi all'acquisto di auto elettriche, che valevano fino a 7.200 € per vettura, e finanzierà invece le infrastrutture di ricarica. I fondi si sono esauriti a metà agosto e lo strumento europeo Recovery che li sosteneva è scaduto a maggio. La quota BEV slovena era appena salita dal 9,0% al 16,5% su base annua, toccando il 25,3% a giugno.

Il 1° ottobre la Bundesnetzagentur pubblica la determinazione MiSpeL definitiva, il regolamento che stabilisce come la ricarica bidirezionale viene misurata e remunerata in Germania. BMW, Ford, Elli, E.ON, Octopus Energy, The Mobility House ed Enpal hanno scritto congiuntamente per dire che la soglia dei 500 kWh prevista dalla bozza e la sua fascia cuscinetto non retribuita rendono impossibile il business case, e che chi guida senza fotovoltaico non ha alcun percorso praticabile.

Audi ha confermato il 21 settembre 2026 di aver avviato un'azione legale contro Auto China, l'importatore tedesco che proponeva la AUDI E5 Sportback — riservata al mercato cinese — a 59.980 euro e la E7X a 72.900 euro. La contestazione si fonda sui diritti di marchio e sul brand. Non è stata emessa alcuna sentenza, ma entrambi i modelli sono spariti dal sito dell'importatore, insieme a quelli di Li Auto.

Il 21 settembre 2026 il Civil Rights Department della California ha portato a processo la causa per discriminazione razziale intentata nel 2022 contro lo stabilimento Tesla di Fremont. Si tratta di un processo senza giuria davanti al giudice Peter Borkon, in calendario fino al 30 ottobre, e la legge californiana non fissa alcun limite a quanto il magistrato può riconoscere.

In una lettera datata 17 settembre 2026, l'ACEA ha comunicato ai leader dell'UE che le regole d'origine sulle batterie in vigore dal 1° gennaio 2027 non sono rispettabili. Stima che l'82% delle 520.000 auto e furgoni elettrici che l'UE prevede di esportare nel Regno Unito il prossimo anno — circa 426.000 veicoli per un valore di 17,9 miliardi di euro — mancherebbe le soglie e sarebbe colpito dal dazio del 10%, un conto da 1,47 miliardi di euro nel solo 2027. L'ACEA chiede di mantenere le attuali regole basate sull'assemblaggio del pacco fino alla fine del 2029.

Un giudice della Florida ha assolto il conducente Tesla Kevin Finley dall'accusa di fuga dalla polizia dopo che le riprese della sua stessa auto hanno mostrato che i lampeggianti dell'auto di pattuglia senza insegne erano visibili solo per pochi istanti, prima che curve ed edifici la nascondessero. In Europa la stessa registrazione si muove su un terreno giuridico molto diverso: la Corte federale di giustizia tedesca ammette le riprese della dashcam come prova nonostante la violazione della protezione dei dati, mentre un tribunale austriaco ha stabilito che già il semplice attivare la Sentry Mode in pubblico viola il GDPR.

Gli incentivi nazionali e di Tokyo cumulati, per un valore di 1,97 milioni di yen, uniti a uno yen debole, portano la Model Y a un costo effettivo di 3.617.000 yen (circa 22.900 dollari) e la Model 3 a 3.343.000 yen, rendendo Tokyo il mercato più economico al mondo per entrambe. È un effetto degli incentivi, non un taglio di prezzo di Tesla: il prezzo di listino è invariato, il contributo dipende dall'immatricolazione dell'auto a partire dal 1° luglio 2026, e chi acquista fuori da Tokyo riceve solo la quota nazionale.

La notifica di richiamo UE 2026_103555 riguarda 114.473 Model 3 Premium in tutto il mondo, 10.787 delle quali immatricolate nei Paesi Bassi, prodotte tra il 30 giugno 2024 e l'8 maggio 2026. Nella prova d'urto laterale contro palo della UN R135 il picco di forza sulla spalla di un occupante anteriore può superare il limite di 3,0 kilonewton. Il rimedio di Tesla modifica la strategia di attivazione dell'airbag centrale anteriore e arriva via etere con le versioni 2026.26.100.2, 2026.27.200, 2026.27.300, 2026.32.3 e successive, senza alcun passaggio in officina.

Il 15 settembre 2026 la Camera degli Stati Uniti ha approvato l'AM Radio for Every Vehicle Act, che imporrebbe al Department of Transportation di rendere obbligatoria la radio AM di serie sulle nuove autovetture. Tesla è uno dei costruttori che l'hanno eliminata, adducendo le interferenze del motore. Uno studio finanziato dall'industria stima il costo delle contromisure in 3,8 miliardi di dollari. Nel 2020 l'UE ha scelto la strada opposta, rendendo obbligatoria la radio digitale terrestre.

Tesla, SpaceX e xAI hanno chiesto a un tribunale federale di dichiarare che il loro nome Terafab non viola il marchio Tera-Fab di TERA-print. TERA-print, azienda di Skokie, Illinois, che produce stampanti fotolitografiche da tavolo, ha esteso il proprio marchio alle categorie dei semiconduttori quattro giorni dopo i depositi di marchio di Tesla e il giorno seguente ha inviato una diffida. Sei incontri transattivi tra giugno e agosto 2026 sono falliti. Terafab è il complesso destinato a produrre i chip AI di Tesla.

Il 18 settembre 2026 il ministro britannico per le Imprese e il Commercio Jonathan Reynolds ha escluso nuovi dazi sulle auto cinesi, sostenendo che le protezioni commerciali invitano ritorsioni contro un'industria trainata dall'export. La Gran Bretagna mantiene un dazio all'importazione forfettario del 10%, mentre l'UE applica il 27% a BYD e il 45,3% a SAIC/MG. I marchi cinesi hanno raggiunto il 15% delle immatricolazioni britanniche nei primi otto mesi del 2026 - 223.000 auto - contro il 4% e 83.000 unità del 2023. Il responsabile regionale di Nissan sostiene che la Gran Bretagna dovrà allinearsi all'Europa.