L'automobile club tedesco ADAC ha testato la Tesla Model Y Performance contro tre nuovi SUV elettrici di Mercedes-Benz, BMW e Volvo, e l'ha classificata all'ultimo posto. La Mercedes GLC 400 EQ ha vinto di misura con una valutazione complessiva di 1,8, sulla scala scolastica tedesca in cui 1 è il migliore. La BMW iX3 50 xDrive e la Volvo EX60 P10 Electric Ultra AWD hanno condiviso il secondo posto con 1,9, mentre la Model Y Performance AWD è arrivata quarta con 2,2. ADAC ha pubblicato il test il 29 ottobre 2026.
Il club ha presentato il confronto come una sfida tra piattaforme. BMW, Mercedes e Volvo hanno lanciato modelli di nuova progettazione con tecnologia a 800 volt, mentre la Model Y profondamente rivista rimane su un sistema a 400 volt.
Autonomia e ricarica hanno deciso il risultato
| Mercedes GLC 400 EQ | BMW iX3 50 xDrive | Volvo EX60 P10 Ultra | Tesla Model Y Performance | |
|---|---|---|---|---|
| Voto ADAC (posizione) | 1,8 (1st) | 1,9 (2nd) | 1,9 (2nd) | 2,2 (4th) |
| Consumo nel test incluse le perdite di ricarica | 20,4 kWh/100 km | 18,3 kWh/100 km | 20,8 kWh/100 km | 20,2 kWh/100 km |
| Autonomia nel test ADAC | 559 km | 669 km | 508 km | 443 km |
| Ricarica DC, dal 10 all'80% | 23 min | 25 min | 17 min | 35 min |
| Autonomia aggiunta in 10 min | 247 km | 271 km | 266 km | 156 km |
| Ricarica AC massima | 22 kW (opzione) | 22 kW (opzione) | 22 kW | 11 kW |
| Volume del bagagliaio misurato | 470 l | 440 l | 480 l | 420 l |
| Limite di traino frenato | 2,4 t | 2,0 t | 2,4 t | 1,6 t |
La Model Y è stata la seconda auto più efficiente del test, ma la sua batteria più piccola le ha dato l'autonomia più breve: 443 km sul profilo misto dell'ADAC, contro i 669 km della iX3 con il suo pacco da 108,7 kWh. Alla ricarica rapida il divario era ancora maggiore. La Volvo si è ricaricata dal 10 all'80% in 17 minuti, mentre la Model Y ha impiegato 35 minuti, aggiungendo 156 km di autonomia in dieci minuti laddove le rivali ne aggiungevano da 247 a 271 km. ADAC ha anche criticato Mercedes per richiedere circa €650 in più per rendere la GLC compatibile con i caricatori rapidi a 400 volt.
Dove la Model Y ha vinto
Sul prezzo, nessuna delle rivali si è avvicinata. La Model Y Performance parte da €62.990 con una ricca dotazione di serie. L'EX60 Ultra testata costa €72.790, mentre la versione Plus più economica parte da €65.990. La BMW e la Mercedes partono da oltre €70.000 prima degli optional. Tesla non stabilisce inoltre intervalli di assistenza fissi, e ADAC ha definito generosa la sua garanzia: quattro anni o 80.000 km per l'auto e otto anni o 192.000 km per la batteria, con almeno il 70% della sua capacità. Le altre tre terminano la copertura della batteria a 160.000 km, anche se Volvo la estende a dieci anni o 240.000 km con controlli regolari della batteria.
La Model Y è stata anche l'auto più sportiva. È la più leggera delle quattro e Tesla dichiara 0-100 km/h in 3,5 secondi e una velocità massima di 250 km/h, sebbene abbia la potenza più bassa, 460 PS contro i 510 PS della Volvo. All'interno, ADAC ha giudicato la scelta dei materiali la migliore del test.
Dove ha perso punti
Oltre ad autonomia e ricarica, ADAC ha penalizzato la Model Y per gli spazi irregolari tra i pannelli e le giunzioni non a filo, per i comandi che affidano persino la selezione della marcia al touchscreen e per le maniglie delle porte incassate, che devono prima essere estratte con il pollice. I suoi sistemi di assistenza alla guida sono stati i più deboli dei quattro. Il mantenimento di corsia e il cruise control adattivo hanno reagito «in modo più frenetico e meno affidabile» rispetto alle altre auto, e solo la BMW offre un assistente autostradale per la guida senza mani fino a 130 km/h. Tesla Assisted Driving, il sistema supervisionato precedentemente chiamato FSD, non è approvato in Germania.
Il verdetto dell'ADAC è che non esiste un unico vincitore per tutti. La Mercedes è la più equilibrata, la BMW è il campione dell'autonomia e la Volvo è la leader per comfort e ricarica, mentre la Tesla offre «molta auto e prestazioni per il denaro».