A luglio l'Europa ha toccato il 25% di elettrico. La più venduta è stata una Škoda.

A luglio 2026 l'Europa ha immatricolato 277.006 auto completamente elettriche, il 51,4% in più rispetto a luglio 2025, e i modelli a batteria hanno conquistato un quarto del mercato delle auto nuove nel mese. I dati arrivano da Dataforce, che copre circa il 98% delle nuove immatricolazioni in UE, Regno Unito, Islanda, Norvegia e Svizzera.

Tesla non ha partecipato alla crescita. La Model Y ha venduto 5.094 unità a luglio, in calo del 3,8% su base annua, ed è uscita completamente dalla top ten dell'elettrico — in un mese in cui il mercato in cui si colloca è cresciuto della metà.

Le auto elettriche più vendute di luglio

L'Elroq ha venduto quasi il doppio della Model Y. È la stessa Model Y che a giugno guidava la classifica elettrica europea, e Automobile Propre la colloca al 73° posto nella tabella di luglio che comprende tutte le alimentazioni — una posizione coerente con 5.094 auto in un mercato di queste dimensioni, e molto lontana da dove l'auto si trova di norma.

Vale la pena notare che cosa hanno in comune le prime cinque: quattro su cinque sono compatte e medie di produzione europea, e tre costano meno di una Model Y. L'Elroq e la Renault 5 rappresentano la fascia di volume del mercato per cui Tesla non ha mai costruito un'auto.

Il quadro annuale resta di Tesla

Un mese è un mese, e la tabella da inizio anno racconta un'altra storia.

Sull'arco di sette mesi la Model Y è largamente l'auto elettrica più venduta in Europa, davanti all'Elroq di 48.000 unità, ed è in crescita del 55,3% su base annua. Tesla piazza inoltre due modelli nelle prime quattro posizioni, cosa che nessun altro marchio riesce a fare.

Quindi il crollo di luglio non è ancora una linea di tendenza. È però il secondo mese di indizi che puntano nella stessa direzione: le immatricolazioni Tesla sono calate in sei dei sette maggiori mercati EV europei a luglio, e in Germania l'azienda si è fermata a 367 auto per una quota dello 0,1% mentre le immatricolazioni BEV tedesche crescevano del 61,7%.

Che cosa deve leggerci un acquirente europeo

Due cose, e tirano in direzioni opposte.

Il mercato non aspetta più Tesla. Un quarto delle auto nuove in Europa è ormai elettrico, e i modelli che trainano questa crescita hanno prezzi inferiori alla Model Y e sono realizzati da aziende che tre anni fa non contavano nulla. La concorrenza nella fascia dei 30–40 mila euro è reale in un modo che nel 2024 non lo era, e questa è semplicemente una buona notizia per chi sta comprando.

L'altro elemento è l'andamento trimestrale delle vendite Tesla. Tesla produce in funzione della chiusura dei trimestri, e luglio è il primo mese di un trimestre — storicamente il suo più debole, perché in Europa le consegne si concentrano a settembre. Un calo del 3,8% su base annua in un mese di luglio è un segnale più tenue di quanto la classifica grezza lasci intendere. Il dato da osservare è settembre, quando il trimestre si chiude e la Model Y L dovrebbe essere arrivata sui configuratori europei.

Fino ad allora, un fatto resta senza attenuanti: per la prima volta da anni, l'auto elettrica più venduta in Europa in un mese intero non è stata una Tesla.