Il ministro dei Trasporti tedesco ha dichiarato il 6 ottobre 2026 di voler rendere Tesla Full Self-Driving (Supervised) utilizzabile in tutta l’Unione europea, e presto. Lo ha detto la mattina del giorno in cui il comitato UE che potrebbe autorizzarlo si è riunito a Bruxelles e, come previsto, non ha votato.

Cosa ha detto Bilger

Il ministro federale dei Trasporti Steffen Bilger (CDU) interveniva a una conferenza Tagesspiegel Background a Berlino. Ha definito sensato un accordo a livello europeo e ha affermato che si sarebbe adoperato affinché FSD fosse rapidamente utilizzabile in tutta l’UE. Se non fosse possibile raggiungere tale accordo, ha aggiunto, bisognerebbe discutere "cosa si potrebbe fare in Germania".

Non ha spiegato in dettaglio come sarebbe stata, nella pratica, un’approvazione UE, e heise, che ha riportato le dichiarazioni, lo ha sottolineato.

Due aspetti rendono questa dichiarazione più di uno slogan. Il primo è chi l’ha pronunciata. Finora la posizione della Germania era emersa attraverso una risposta del servizio per i cittadini che descriveva il ministero come "aperto alla tecnologia e orientato alla sicurezza" — corrispondenza ufficiale che non vincola nessuno. Un ministro a un podio rappresenta un impegno di tutt’altro livello. Il secondo è che Berlino detiene il voto decisivo per questa pratica.

L’aritmetica che rende la Germania decisiva

L’autorizzazione richiede 15 dei 27 Stati membri che rappresentino il 65% della popolazione dell’UE. Otto Stati riconoscono ora l’autorizzazione dell’RDW olandese — la Croazia è diventata l’ottavo alla fine di settembre — e insieme rappresentano circa il 12% dell’Unione.

Germania, Francia, Italia e Spagna sono tutte al di fuori di quel gruppo, e la Francia ha rifiutato categoricamente. Questi quattro Paesi rappresentano quasi il 58% della popolazione dell’UE, quindi la soglia del 65% non può essere raggiunta finché tutti e quattro restano fuori. La Germania è l’unica tra loro il cui sì porta da solo il totale entro la soglia.

L’alternativa ha già una base legale e una data di scadenza

"Cosa si potrebbe fare in Germania" non è un’improvvisazione. L’articolo 39(5) del regolamento 2018/858 consente a uno Stato membro di adottare l’autorizzazione olandese per il proprio territorio notificandolo per iscritto all’RDW. È lo stesso meccanismo usato dagli otto Paesi che la riconoscono — una via nazionale tedesca renderebbe la Germania la nona attraverso la procedura ordinaria, non una nuova.

Ciò che non sarebbe, è permanente. Se la Commissione respinge in seguito la domanda nella procedura formale UE, un’autorizzazione nazionale concessa in questo modo viene revocata sei mesi dopo, anche se le auto immatricolate prima di quel momento restano legali. Un’approvazione tedesca autonoma aprirebbe il mercato, lasciando al contempo attivo un termine condizionato.

È anche l’opposto della richiesta avanzata dall’Irlanda, dove l’NSAI ha dichiarato che avrebbe atteso Bruxelles anziché agire a livello nazionale.

L’obiezione non è cambiata

Il sottosegretario parlamentare Christian Hirte ha affermato che il ministero e il KBA stanno ancora esaminando la documentazione di sicurezza olandese con l’RDW e Tesla, e che il KBA vuole testare direttamente una Tesla prima che la Germania definisca la propria posizione. Non ha indicato una data di conclusione.

Il punto critico è quello che è stato fin dall’inizio: FSD può essere configurato per superare il limite di velocità rilevato, e un test sulla sicurezza stradale a Bruxelles lo ha rilevato oltre il limite nel 55% dei tratti da 30 km/h percorsi.

Cosa cambia per i proprietari

Nulla oggi. FSD (Supervised) resta disponibile in otto Paesi e non disponibile negli altri diciannove, e la decisione del comitato è una questione di dicembre. Ciò che è cambiato il 6 ottobre è che il maggiore voto ancora in sospeso ha ora un ministro che sostiene pubblicamente il sì — e una via legale indicata per agire senza Bruxelles se la risposta fosse no.