A febbraio 2026 Tesla ha cambiato in silenzio la batteria della variante Model Y Premium Long Range Rear-Wheel-Drive sul configuratore europeo, sostituendo il pacco 5M prodotto da LG con un pacco interno 4680 «8L» — e oggi i recensori polacchi, statunitensi e coreani concordano sul fatto che la modifica ha reso l'auto sensibilmente peggiore da vivere sui lunghi tragitti (elektrowoz.pl: Tesla Model Y Premium Long Range RWD — meglio evitarla, Electrek: le celle 4680 di Tesla rendono meno del previsto e frustrano gli acquirenti).
Che cosa è cambiato davvero
Il cambio di pacco non è segnalato sul configuratore europeo e il nome dell'allestimento è rimasto invariato. Dal punto di vista del cliente, la differenza visibile compare sulla scheda tecnica: l'autonomia WLTP dello stesso Premium Long Range RWD scende da 661 km a 609 km, ossia 52 km in meno, circa l'8 %, su un'auto con la stessa aerodinamica, gli stessi motori e la stessa classe di peso della versione uscente (digitaltoday.co.kr).
| Allestimento | Pacco batteria | Autonomia WLTP | Note |
|---|---|---|---|
| Premium LR RWD (prima di febbraio 2026) | LG 5M (celle del fornitore) | 661 km | Curva Supercharger fluida |
| Premium LR RWD (da febbraio 2026) | Tesla 4680 «8L» | 609 km | La curva cala presto, al 31 % di SOC |
| Premium AWD | Celle LG / Panasonic | 586 km | Invariato per l'Europa |
| Performance | Celle LG / Panasonic | 580 km | Invariato per l'Europa |
Il problema della curva di ricarica
L'analisi al banco e su strada del pacco europeo 8L condotta da Out of Spec Roaming ha rilevato che la ricarica rapida in DC inizia a ridursi molto prima nella sessione rispetto al pacco con celle del fornitore che sostituisce. La potenza di ricarica comincia a scendere dal picco di 155 kW già intorno al 31 % dello stato di carica, ben prima della consueta finestra ottimale del 40–50 %. L'effetto pratico: una sosta 10–80 % al Supercharger con la 4680 LR RWD richiede oltre 35 minuti, contro circa 30 minuti del pacco precedente — entrambi valori che già nel 2026 si collocano al di sotto di quelli dei concorrenti premium europei (autoevolution: le celle 4680 della Model Y LR RWD hanno cinque anni di ritardo sulla concorrenza, Tesla Motors Club: la 4680 arriva sulla Model Y europea).
Sulle direttrici europee a lunga percorrenza — Berlin–Stockholm, Madrid–Barcelona, Warsaw–Vienna — quei cinque minuti in più per sosta si sommano. Un tragitto tipo da 1,200 km con tre soste al Supercharger perde circa 15 minuti rispetto alla versione uscente.
Che cosa dovrebbero fare ora gli acquirenti europei
Le comunità Tesla francese e norvegese hanno segnalato un'ondata di cancellazioni d'ordine ad aprile e fino a maggio 2026, man mano che il cambio diventava evidente. I recensori polacchi di Elektrowoz raccomandano oggi espressamente di evitare proprio la Premium LR RWD: consigliano in alternativa la Premium AWD (pacco diverso, nessuna penalità di ricarica) o gli allestimenti uscenti Standard / Long Range non-Premium finché dura lo stock con celle del fornitore. L'indicazione coincide con il verdetto di Out of Spec Roaming secondo cui il pacco 4680 8L è attualmente la peggior scelta di batteria nella gamma Model Y europea.
Che cosa fare se si ha già un ordine
Il configuratore non permette di scegliere il pacco. Chi ha un ordine attivo può confermare il pacco tramite il VIN una volta assegnata l'auto: i VIN che iniziano con la nuova stringa di codice 8L indicano il pacco 4680. I centri di assistenza Tesla in Germany, nei Netherlands e in France hanno finora rifiutato di riconvertire un'auto già consegnata al pacco con celle del fornitore, perciò la via più sicura per gli acquirenti che vogliono i 661 km di autonomia e la curva più rapida resta l'allestimento Premium AWD o un altro modello della gamma, fino a quando Tesla non ripristinerà la parità.