Il tentativo di Tesla di eludere un richiamo dei fari è fallito. L'Agenzia statunitense per la sicurezza stradale (NHTSA) ha respinto la richiesta della società di ottenere una deroga per irrilevanza, obbligando Tesla a informare i proprietari interessati e a fornire una riparazione gratuita. La decisione riguarda circa 19.917 veicoli Model 3 e Model Y costruiti tra il 2017 e il 2023.

Il difetto all'origine

Tesla ha presentato per la prima volta un rapporto di non conformità il 15 marzo 2024, rivelando che gli anabbaglianti delle auto interessate non rispettano il Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) n. 108, la norma statunitense che disciplina i proiettori e i dispositivi riflettenti. Anziché porre subito rimedio al problema, Tesla ha chiesto alla NHTSA di dichiarare la non conformità «irrilevante per la sicurezza dei veicoli a motore» — sostenendo in sostanza che lo scostamento non comportava alcun rischio reale e non giustificava quindi un richiamo.

Perché l'autorità non è stata d'accordo

La NHTSA ha respinto tale ragionamento. L'agenzia ha concluso che Tesla non aveva assolto il proprio onere della prova e ha contestato espressamente l'affermazione secondo cui non vi sarebbe stato un maggiore rischio di abbagliamento. In condizioni meteorologiche come pioggia, neve e nebbia, la luce dei proiettori non conformi potrebbe, secondo l'autorità, «provocare un abbagliamento a velo al conducente o agli altri utenti della strada» che circolano nelle vicinanze. Poiché l'abbagliamento può ridurre la visibilità per il traffico in senso opposto, la NHTSA ha stabilito che il difetto è rilevante per la sicurezza e ha respinto la deroga.

Cosa possono aspettarsi i proprietari

Respinta la richiesta, Tesla deve ora avviare un richiamo formale: informare i proprietari registrati delle Model 3 e Model Y dal 2017 al 2023 interessate e offrire una riparazione gratuita. In passato Tesla ha risolto molti richiami legati all'illuminazione e al software tramite aggiornamenti OTA, ma una non conformità dei proiettori a livello hardware potrebbe invece richiedere una riparazione fisica o una regolazione del proiettore presso un centro di assistenza. La procedura esatta sarà specificata nella documentazione del richiamo non appena verrà emessa.

La prospettiva europea

Si tratta di un provvedimento statunitense di competenza della NHTSA e ai sensi della FMVSS n. 108, e pertanto non si estende automaticamente alle auto europee. I requisiti europei in materia di illuminazione sono disciplinati da regolamenti UNECE distinti, e i veicoli Tesla venduti in Europa sono omologati secondo tali norme. Ciononostante, le Model 3 e Model Y dal 2017 al 2023 condividono gran parte dell'hardware a livello mondiale, per cui i proprietari europei delle prime auto possono ragionevolmente chiedersi se i loro fari siano interessati. Un eventuale provvedimento europeo passerebbe attraverso le autorità nazionali di omologazione anziché la NHTSA, e nessun richiamo di questo tipo è stato annunciato su questa sponda dell'Atlantico.

Contesto

La decisione arriva in un periodo di intenso controllo normativo su Tesla negli Stati Uniti, dove la NHTSA sta esaminando anche il comportamento del sistema Full Self-Driving, basato unicamente sulle telecamere, in condizioni di visibilità ridotta. Il caso dei fari è più circoscritto e più datato — una semplice questione di conformità che risale a una segnalazione del 2024 —, ma la richiesta respinta ricorda che le autorità sono sempre meno disposte ad accettare così com'è le valutazioni di «irrilevanza» formulate dalla stessa Tesla.

Update: 2026-08-14

Il 4 agosto 2026 Tesla ha depositato il richiamo che la NHTSA le aveva imposto di avviare, registrato come campagna NHTSA 26V507. Il conteggio finale è di 20.349 vetture, leggermente al di sopra delle 19.917 stimate quando la richiesta di esenzione era stata respinta: 18.735 Model Y del 2020–2023 e 1.614 Model 3 del 2017–2023. La documentazione circoscrive la causa ai gruppi ottici dei fari con data di produzione del fornitore pari o successiva al 2 giugno 2023, realizzati da Marelli Automotive Lighting in Messico — ed è per questo che rientrano nel provvedimento anche le auto riparate con quei gruppi, oltre a quelle che li montavano già di fabbrica. Il rimedio è fisico, come questo articolo aveva anticipato: un passaggio in centro di assistenza o un intervento del servizio mobile anziché una correzione tramite aggiornamento da remoto, e Tesla dichiara che la riparazione esatta è ancora in fase di sviluppo. Le lettere di notifica ai proprietari dovrebbero partire il 15 settembre 2026.

Update: 2026-10-01

Il documento NHTSA relativo alla campagna 26V507 ora specifica la soluzione che questo articolo e il suo aggiornamento di agosto avevano lasciato in sospeso: Tesla Service sostituirà i fari gratuitamente. L'agenzia continua a indicare la campagna come una correzione non effettuabile over-the-air e le lettere di notifica ai proprietari sono state spostate al 3 ottobre 2026 rispetto alla data del 15 settembre indicata al momento del deposito del richiamo. Il riferimento interno di Tesla è SB-24-17-003. Separatamente, il firmware 2026.38 ha iniziato la distribuzione il 30 settembre, includendo una voce Dynamic Headlight Leveling per le precedenti Model 3 e Model Y, e diverse testate hanno presentato questa funzione come la correzione del richiamo. Non lo è. Raggiunge soltanto le auto dotate di fari LED matrix e la soluzione NHTSA per tutti i 20,349 veicoli richiamati resta una sostituzione fisica. Fonti: richiamo NHTSA 26V507000, l'aggiornamento Tesla 2026.38 migliora la grafica dell'auto e aggiunge fari autolivellanti per le precedenti auto HW3.