Tassisti spagnoli: le batterie delle Model Y prodotte a Berlino si guastano. Il centro assistenza Tesla è rimasto chiuso durante la loro protesta.

I tassisti spagnoli che guidano Tesla Model Y prodotte a Berlino affermano che le batterie delle loro auto si stanno guastando e che Tesla li lascia senza auto e senza risposte. Il 29 ottobre 2026 la Plataforma de Afectados por las Baterías BYD de Tesla, un gruppo di proprietari coinvolti, molti dei quali tassisti, ha protestato davanti al Tesla Service Center di Fuenlabrada, a sud di Madrid. Vi hanno partecipato decine di persone al grido di «vogliamo lavorare», come ha riferito La Gaceta del Taxi dal posto. Autopista, che il giorno dopo ha rilanciato la notizia a livello nazionale, ha scritto, sulla base dei video circolati sui social, che la protesta ha richiamato poche persone. Il centro è rimasto chiuso per tutto il tempo e nessuno di Tesla è uscito. Tesla non ha rilasciato commenti pubblici.

Cosa raccontano i tassisti

Le auto indicate dal gruppo sono Model Y assemblate nella fabbrica Tesla di Berlino e vendute da maggio 2023, per tutto il 2024 e in alcuni casi nel 2025, con celle LFP fornite da BYD. Secondo il servizio di ottobre della Gaceta del Taxi, i tassisti descrivono uno schema ricorrente: dopo una ricarica rapida in corrente continua, spesso con temperature esterne elevate, l'auto segnala un guasto di isolamento nella batteria ad alta tensione e non si muove più. Il pacco batteria è strutturale, con i sedili fissati sopra, per cui nei casi noti l'unica soluzione proposta è stata la sostituzione completa.

Gli organizzatori non danno la colpa a BYD. Jorge Cristóbal, noto sui social come JC Taxi Eléctrico, la cui Tesla non ha avuto problemi, sostiene che il problema «non è la batteria», ma il modo in cui Tesla assembla il pacco in fabbrica, e chiama in causa umidità e calore. È la teoria dei tassisti. Non è stata pubblicata alcuna analisi tecnica.

Due casi

Del Castillo racconta che Tesla ha attribuito il ritardo a una carenza di batterie in arrivo dai Paesi Bassi. Ha deciso di vendere la sua licenza di taxi. Il guasto di Aldaya si è presentato e poi è scomparso quattro volte prima che la batteria smettesse definitivamente di funzionare: si risolveva una volta raffreddata la batteria, e gli ultimi due episodi si sono verificati durante la ricarica domestica a 7 kW. Il suo preventivo include una garanzia di 80.000 km sul nuovo pacco e sale a circa 21.000 € se vuole conservare quello vecchio per una perizia indipendente.

Quante auto

È questa la domanda ancora aperta. A metà ottobre la piattaforma contava 27 casi accertati e stava conducendo un sondaggio tra i proprietari per valutare la portata del problema. Durante la protesta ha dichiarato che il numero era ancora in crescita e che si stavano formando gruppi di proprietari in Francia, Portogallo e Italia. Ha mosso i primi passi verso un'azione collettiva. Non c'è alcun richiamo né un tasso di guasto indipendente, e Tesla non si è espressa pubblicamente.

Cosa significa per gli altri proprietari

I taxi sono sottoposti a un ciclo d'uso estremo. L'auto di Aldaya ha raggiunto 167.000 km in circa due anni e mezzo, diverse volte la percorrenza di un'auto privata, e i taxi ricorrono alla ricarica rapida molto più spesso. Per questo, per ora questi casi dicono poco sul rischio per un proprietario tipico. Ma l'auto è la stessa Model Y LFP che Tesla vende ai privati e le condizioni di garanzia sono le stesse. Un pacco fuori garanzia da oltre 16.000 € è una cifra che chiunque acquisti una Model Y usata con molti chilometri dovrebbe conoscere.

Un ricorso depositato, una risposta di Tesla o casi registrati fuori dalla Spagna cambierebbero il quadro.