FSD e Autopilot

WeRide ha completato il primo test drive autonomo in robotaxi della Slovacchia, utilizzando il suo Robotaxi GXR dotato di lidar su un circuito chiuso e con un safety driver a bordo. Il Ministero dei Trasporti slovacco ha redatto un quadro normativo che consente i test senza conducente al volante, cosa che nessun altro Stato dell'UE ha fatto, mentre l'FSD di Tesla attende ancora l'approvazione europea.

Una Robotaxi Model Y senza nessuno al posto di guida si è fermata davanti a una fila di dissuasori di plastica che separavano una corsia ad Austin, poi si è fatta strada tra di essi ed è ripartita. È accaduto quattro settimane dopo che il VP dell'IA di Tesla aveva detto agli investitori che il programma aveva un bilancio «impeccabile», senza un solo incidente rilevante in 380,000 miglia percorse senza conducente.

Un reportage del San Francisco Chronicle racconta di proprietari Tesla che affidano quasi tutta la guida a FSD Supervised, tra cui un autista Uber il cui punteggio di sicurezza è salito dal 70% al 98%. Dalla versione FSD v14.3.3 Tesla riduce deliberatamente i richiami del sistema di monitoraggio del conducente, motivandolo con i dati sulla sicurezza. L'Europa omologa lo stesso software presupponendo che il conducente resti al comando.

L'11 agosto 2026 Ron DeSantis ha affrontato a bordo del Cybercab di Tesla, privo di comandi, una serie di pericoli simulati a SunTrax, il centro prove per veicoli autonomi di proprietà dello Stato della Florida. Il luogo conta più dell'elogio: la Florida consente già che un'auto senza volante trasporti passeggeri su strade pubbliche anche senza nessuno a bordo.

Zoox ha pubblicato il quadro metodologico alla base del primo robotaxi statunitense autorizzato a far pagare i passeggeri senza volante né pedali, dopo l'esenzione concessa dalla NHTSA il 31 luglio 2026 che consente fino a 2.500 veicoli l'anno fino al 2028. Senza comandi, le miglia di prova sotto supervisione erano impossibili: la validazione poggia quindi sulla simulazione e su circa 3 milioni di miglia di dati confrontati con le statistiche statunitensi sugli incidenti. È autocertificato ed è arrivato tre settimane dopo il richiamo dell'intera flotta — e anticipa ciò che il Cybercab di Tesla dovrà dimostrare.

La California Public Utilities Commission ha autorizzato Waymo a far pagare le corse completamente senza conducente in 18 contee, da Sonoma a San Diego, aprendo Sacramento e San Diego come nuovi mercati. Waymo gestisce circa 3.000 veicoli e ha superato i 20 milioni di corse. Tesla, nella stessa settimana, è stata limitata a 10 robotaxi in Nevada.

La Nevada Transportation Authority ha concesso a Tesla Robotaxi, LLC il permesso di esercizio, ma ha limitato la flotta a 10 veicoli contro i 5.000 richiesti da Tesla, l'ha confinata in un geofence lungo il Las Vegas Strip, ha escluso le strade oltre le 45 mph e impone la supervisione umana a bordo.

Alla Startup School di Y Combinator il co-CEO di Waymo Dmitri Dolgov ha sostenuto che una percezione basata solo sulle telecamere si ferma sotto l'affidabilità richiesta dalla guida senza supervisione, richiamando il «problema dei nove» e mostrando un Waymo rientrato in deposito con il parabrezza ostruito usando solo lidar e radar. Waymo ha superato i 220 milioni di miglia completamente autonome e dichiara il 94% di incidenti con feriti gravi in meno rispetto ai conducenti umani nelle stesse aree.

Un proprietario di Model 3 è diventato la prima persona a superare 25,000 miglia con FSD (Supervised) senza toccare volante o freno, e la sua auto ha festeggiato riempiendo lo schermo di coriandoli. È un numero notevole, ma riflette il mix di percorsi di un singolo guidatore, non una statistica di sicurezza dell'intera flotta.

L'azione collettiva guidata dai Paesi Bassi per i proprietari europei di Tesla rimasti con Hardware 3 è cresciuta fino a quasi 8.000 partecipanti verificati in 39 Paesi, per €15,5 milioni di acquisti di FSD.

Waymo ha mostrato gli interni della Ojai, il suo robotaxi di sesta generazione costruito insieme a Zeekr. Un layout a tre schermi si adatta ai sedili occupati, una Calm Mode riduce il display all'essenziale e Gemini di Google gestisce clima e domande, ma mai il percorso.

L'operatore di flotte Moove ha raccolto 250 milioni di dollari in un round di serie C a una valutazione di 2,1 miliardi di dollari, guidato da Mubadala insieme a Woven Capital e Ion Pacific, per costruire depositi pensati anzitutto per la robotica che chiama Nests, destinati alle flotte autonome che già gestisce con Waymo.

L'Insurance Institute for Highway Safety statunitense ha analizzato circa 80 milioni di chilometri di guida senza conducente di Waymo in quattro città e ha rilevato il 68% di incidenti in meno rispetto ai conducenti umani sulle stesse strade. Gli incidenti con feriti sono risultati inferiori dell'81%. Il risultato varia molto da città a città, e gli autori sono espliciti sui limiti dei dati.

Il 5 agosto 2026 Transport for London ha rilasciato le licenze di private hire vehicle a 15 Ford Mustang Mach-E elettriche con il software autonomo di Wayve, completando il «triplo lucchetto» che Londra richiede per i viaggi di noleggio con conducente. A bordo resta un conducente di sicurezza abilitato e gli inviti arriveranno più avanti nel corso dell'estate ai passeggeri selezionati dalla lista di 100.000 interessati di Uber.

Il responsabile dell’IA di Tesla, Ashok Elluswamy, ha definito il limite manuale di velocità dell’FSD «un anti-pattern» e ha confermato che l’impostazione non tornerà: il sistema imparerà invece il ritmo che ogni conducente lascia intendere.

Tesla ha iniziato a inviare e-mail ai proprietari nei cinque Paesi europei che hanno omologato FSD, offrendo due mesi di prova gratuita di Full Self-Driving (Supervised) validi fino al 2 ottobre: è la seconda iniziativa del genere nella regione dalla primavera.

Il Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) tedesco ha concesso all'azienda cinese di guida autonoma Momenta un permesso valido in tutta la Germania per test di livello 4 su strade urbane: è la prima autorizzazione nazionale di questo tipo per una società cinese, e una strada che Tesla non ha ancora ottenuto per le proprie ambizioni robotaxi in Europa.

Un ex responsabile dell'attività di test FSD di Tesla a Houston ha citato in giudizio l'azienda, sostenendo di essere stato licenziato dopo aver ripetutamente segnalato che una carenza cronica di personale rendeva i veicoli di prova «pericoli su ruote sulle strade pubbliche».

Tesla Europe afferma che l'FSD Supervised è stato 5,2 volte più sicuro della guida manuale su 65 milioni di km in cinque Paesi dell'UE in quattro mesi — dati propri, non verificati in modo indipendente, pubblicati mentre i regolatori continuano a esaminare il sistema.

Tesla ha lanciato il 21 luglio robotaxi Model Y senza supervisione a Tampa e Orlando, a meno di tre settimane dal debutto a Miami. Durante la conferenza sui risultati del secondo trimestre l'azienda ha dichiarato che la rete ha ormai percorso più di 380.000 miglia senza supervisione senza incidenti degni di nota, sebbene la flotta di Austin resterebbe, secondo quanto riferito, ridotta.

Durante la conference call di Tesla sui risultati del secondo trimestre 2026, Elon Musk non ha fornito alcun piano concreto per aggiornare le auto con Hardware 3 al suo ultimo software Full Self-Driving, lasciando milioni di proprietari a cui era stata promessa la guida autonoma senza una prospettiva chiara.

Il ministro dei Trasporti francese afferma che il FSD (Supervised) di Tesla non può essere approvato così com'è, sottolineando che supera i limiti per progettazione e non mantiene i conducenti abbastanza attenti in città. Anziché seguire l'approvazione nazionale dei Paesi Bassi, la Francia vuole un unico via libera valido in tutta l'UE.

L'autorità statunitense per la sicurezza stradale NHTSA ha formalmente richiesto un documento interno di Tesla intitolato «Radar Saves Us» nell'ambito della sua analisi tecnica sugli incidenti del Full Self-Driving in condizioni di visibilità ridotta. L'indagine punta ora direttamente alla decisione di Tesla di rimuovere il radar dalle sue auto.

Nuovi documenti della NHTSA mostrano che un operatore remoto di Tesla — non il sistema autonomo — ha guidato un Robotaxi Model Y contro un ceppo d'albero nascosto a Houston a 2 mph. È il terzo incidente causato da un operatore remoto che Tesla ha segnalato e il primo che l'azienda ha formalmente codificato come guida da remoto.