Il KBA ha conteggiato 88.599 nuove auto elettriche a batteria in Germania a settembre 2026, una quota del 34,5% su un mercato di 256.774 auto e il 94,7% in più rispetto alle 45.495 di settembre 2025. La benzina è calata del 29,2% e gli ibridi plug-in sono rimasti esattamente invariati. Il dettaglio per marca che mostrerebbe il dato di Tesla non è ancora stato pubblicato.

Ford ha immatricolato 6.047 veicoli elettrici negli Stati Uniti nel Q3 2026, in calo dell'80,2% su base annua, rispetto a un Q3 2025 gonfiato dagli acquirenti che si sono affrettati a sfruttare il credito federale da $7.500 in scadenza. GM e Hyundai riportano lo stesso andamento. Il mercato americano dei veicoli elettrici si è stabilizzato al 5-6% delle vendite di auto nuove anziché crollare.

Tesla ha aggiornato il configuratore nordamericano il 1 ottobre 2026: ogni Model 3 negli USA, a Porto Rico e in Messico ora dispone di uno schermo centrale da 16 pollici, la Premium AWD passa da 4,2 a 3,8 secondi nello 0-60 mph e la Performance guadagna 18 hp e 7 miglia di autonomia. I prezzi non sono cambiati. Canada ed Europa non sono stati inclusi e il vehicle-to-load non ha ancora attraversato il Pacifico.

Volvo Cars ha ritirato le proprie previsioni su volumi e flusso di cassa per l’intero 2026 il 2 ottobre 2026, dopo che le vendite del terzo trimestre sono diminuite del 10,7 per cento a 141.609 auto. La Grande Cina è scesa del 40,6 per cento e le Americhe del 14 per cento, mentre Europa e resto del mondo sono cresciuti del 2 per cento. Le vendite di auto completamente elettriche sono aumentate del 28,6 per cento a 45.060 veicoli, il 32 per cento del totale, con i modelli elettrificati al 53 per cento. Il rapporto completo è previsto per il 23 ottobre 2026.

Il Regno Unito ha immatricolato 99.199 auto elettriche a batteria a settembre 2026, il più alto volume mensile di BEV mai registrato e il 36,3% in più rispetto a un anno prima, per una quota del 28,3%. La Tesla Model 3 è stata la BEV più venduta con 9.929 unità. Da inizio anno la quota è al 26,2%, ancora al di sotto dell'obbligo del 33%.

Svizzera e Liechtenstein hanno registrato 7.833 auto elettriche a batteria nel settembre 2026, con un aumento del 51,2% su base annua, raggiungendo una quota record del 35,7% in un mercato di 21.948 auto. La Tesla Model Y ha guidato tutte le classifiche con 1.679 unità, oltre cinque volte il risultato della seconda classificata.

Tesla ha consegnato 486.532 veicoli nel terzo trimestre del 2026 e ne ha prodotti 464.391, superando di circa 24.500 auto il consenso di 461.974 elaborato dall'azienda. Rimane comunque al 2,1% sotto le 497.099 unità del Q3 2025. L'impiego di sistemi di accumulo energetico ha raggiunto 13,7 GWh.

BYD ha venduto 463.561 veicoli a nuova energia a settembre 2026, il suo mese più forte dell'anno, con un volume di auto elettriche a batteria al record di 273.143. Le esportazioni hanno raggiunto 180.700 auto, in aumento del 153,6% su base annua e pari al 39% di tutto ciò che ha venduto. Da inizio anno l'azienda è comunque in calo del 3,9%.

L'Italia ha immatricolato 10.782 auto elettriche a batteria a settembre 2026, per una quota del 7,6%, con Tesla Model 3 e Model Y ai primi due posti. Tesla è passata da 265 auto ad agosto a 2.132 a settembre, e l'Italia ha superato per la prima volta 100.000 EV in nove mesi.

La famiglia di Steven Alvarez, morto quando la sua Model 3 è uscita da una strada di Clute, Texas, a 104 mph nel maggio 2026, ha citato Tesla in giudizio nella contea di Travis sostenendo che l'auto abbia accelerato da sola. La polizia ha parlato di un probabile episodio medico. La dichiarazione di Tesla alla NHTSA afferma che l'assistenza alla guida era Verified Engaged. I dati che risolverebbero la questione sono oscurati.

L’aggiornamento Tesla sulla ricarica nel Q3 2026 riporta 69 milioni di sessioni Supercharger e 2,4 TWh erogati, entrambi in aumento del 29% su base annua, con circa 2.700 nuovi stalli e 28,9 TWh erogati complessivamente. I 7,0 GWh attribuiti alla flotta Robotaxi sono lo 0,29% del trimestre, ma il confronto di Tesla con 146.000 ricariche Cybercab implica un pacco batteria di circa 48 kWh.

L’analisi di Transport & Environment del 1 ottobre conclude che l’UE disporrà entro il 2030 di abbastanza celle per batterie prodotte localmente da coprire tutti i veicoli elettrici interessati dalle norme sul contenuto locale dell’Industrial Accelerator Act, contraddicendo direttamente uno studio commissionato da ACEA pubblicato sei giorni prima. Oltre l’85% della capacità europea attiva appartiene a società non europee.

Il 1° ottobre 2026 Tesla ha introdotto una Model 3 RWD di accesso in Australia e Nuova Zelanda a A$45.990/NZ$54.900 — A$9.000 in meno della Premium, eliminando lo schermo posteriore, l'illuminazione ambiente e i materiali premium dei sedili. La Model Y Performance è scesa di A$4.500 a A$84.900 (NZ$95.900) perché Tesla ha trasferito la produzione per questi mercati da Giga Berlin a Giga Shanghai. Gli allestimenti Premium e Performance della Model 3 ricevono lo schermo da 16 pollici, il rivestimento del tetto scuro e il V2L.

La Spagna ha immatricolato 15.468 auto elettriche a batteria a settembre 2026, in aumento del 62,7% su base annua. Tesla ne ha conquistate 3.732 (24,1%), con la Model 3 a 2.528 e la Model Y a 1.204, mentre la Model 3 ha chiuso a sole 30 unità dalla Toyota C-HR, l'auto più venduta di qualsiasi tipo. Il quadro trimestrale è opposto: le immatricolazioni Tesla nel Q3 sono scese del 18,8% rispetto al Q3 2025, la crescita nei nove mesi è solo del 9,5% a fronte di un mercato in crescita molto più rapida e BYD ha superato Tesla dall'inizio dell'anno, 13.596 a 13.473. Nessun modello europeo è entrato nella top ten mensile delle elettriche.

Tesla ha dotato la Model 3 costruita a Shanghai di uno schermo centrale da 16 pollici, interni premium grigio chiaro, rivestimento del tetto nero e funzione di esportazione dell'energia vehicle-to-load fino a 2,2 kW. Cina, Australia, Nuova Zelanda e Corea del Sud sono confermate, con le consegne sudcoreane che cambieranno specifica dal Q4 2026. Il V2L si estende inoltre a tutti gli allestimenti della Model Y. La funzione è legata all'hardware dell'anno modello 2027 e non può essere installata in retrofit né abilitata via software. La Model 3 europea è costruita sulla stessa linea, ma Tesla non ha annunciato una data per l'Europa, mentre la Model 3 statunitense non riceve né lo schermo né il V2L.

Hansjörg Gemmingen ha pubblicato il 30 settembre 2026 che la sua Tesla Model S P85+ del 2013 aveva raggiunto 3.000.000 km, ovvero 1.864.113 miglia. Ha superato un milione di miglia nel giugno 2022, quindi gli ultimi 1,39 milioni di km sono stati percorsi a una media di circa 889 km al giorno. L'auto è al suo quarto pacco batteria, installato nel 2023 a circa 1,76 milioni di km; entro marzo 2026 quel pacco aveva a sua volta percorso un milione di chilometri e conservava circa l'85% della capacità. La storia più complessa riguarda l'unità motrice: quattordici motori fino a 1,8 milioni di km, perlopiù unità Tesla ricondizionate guaste alle guarnizioni del liquido di raffreddamento, poi una ricostruzione di EV Clinic a Zagabria che da allora ha percorso oltre 1,2 milioni di km.

General Motors è sulla buona strada per costruire circa 35.000 delle nuove Chevrolet Bolt prima della fine della produzione nel primo trimestre del 2027, contro le circa 150.000 inizialmente previste: un taglio di circa il 75%. I dati provengono da Dontay Wilson, presidente della sezione UAW di Fairfax Assembly vicino a Kansas City, e si basano sulla produzione giornaliera osservata anziché su dati GM; GM non li ha confermati. Il deficit ha ritardato il ritorno di un secondo turno, lasciando quasi 1.000 lavoratori in cassa integrazione a tempo indeterminato. La causa immediata è l'eliminazione, nel settembre 2025, dell'incentivo federale statunitense all'acquisto da 7.500 dollari, che ha colpito più duramente la fascia accessibile del mercato. La Bolt non è venduta in Europa, ma è la misura più chiara disponibile di ciò che quel ritiro ha fatto alla domanda statunitense di veicoli elettrici nello stesso mercato e nella stessa data in cui Tesla ha perso il credito.

Tesla ha iniziato a distribuire il firmware 2026.38 il 29 settembre 2026, un nuovo ramo che salta cinque numeri di ramo oltre l'attuale 2026.32. Solo una voce è inequivocabilmente nuova: Visual Updates, che offre al display centrale immagini dell'auto di qualità superiore e una scena di parcheggio migliorata. La voce Supercharger Site Maps è la prima comparsa della funzione in una nota di rilascio del veicolo, ma le Site Maps sono presenti nell'auto dal Holiday Update 2025, richiedono ancora un computer AMD Ryzen e coprono ancora solo due siti europei. Wheel Selection e Apple Music sono riprese da rami precedenti. Con lo 0,4% della flotta monitorata, le prime installazioni pendono verso l'Europa su Model 3, Model Y e Model X precedenti, anche se il campione è troppo ridotto per definirlo un andamento.

I ricercatori della Northeastern University, in collaborazione con Consumer Reports, hanno intercettato il traffico di rete di 21 auto recenti e 30 app complementari. La Tesla Model 3 ha contattato 34 domini pubblicitari, di tracciamento e analisi e il Cybertruck 23, i due conteggi più alti del campione, contro zero per Mercedes EQS e Buick Envista. Lo studio attribuisce il dato a un infotainment ricco di funzionalità anziché a comportamenti impropri e rileva che le Tesla sono state misurate più approfonditamente rispetto alla maggior parte del campione. L'app Tesla, al contrario, ha raggiunto nove di questi domini, mentre le app GM e BMW ne hanno raggiunti più di 45, e non figurava tra le sette app sorprese a inviare dati personali a terze parti.

BMW ha comunicato i prezzi e i dati omologati della i3 elettrica insieme alla più ampia gamma della nuova Serie 3 il 29 settembre 2026. La i3 40 xDrive parte da EUR 59.900 con 275 kW e 710 km WLTP; la i3 50 xDrive costa EUR 65.900 con 345 kW, una batteria netta da 108,7 kWh e 912 km. Entrambe ricaricano fino a 400 kW, dal 10 all'80 per cento in 21 minuti. Una M60 xDrive arriverà nel 2027. La produzione di serie è iniziata a Monaco ad agosto.

In un 8-K depositato il 29 settembre 2026, Tesla ha reso noto un prestito a termine delayed draw da $20 miliardi organizzato tramite Citibank e due linee revolving di Wells Fargo rispettivamente da $8 miliardi e $2 miliardi. Lo stesso documento ha estinto la linea revolving da $5 miliardi che Tesla deteneva da gennaio 2023 e non aveva mai utilizzato. Non risultano prestiti in essere nell'ambito delle nuove linee e Tesla afferma di non prevedere di utilizzarle nel 2026. L'azienda ha indicato oltre $25 miliardi di spese in conto capitale quest'anno, rispetto a $8,53 miliardi nel 2025.

Il 28 settembre 2026 il Ministero dell'Industria e dell'Information Technology cinese e altre sei autorità hanno pubblicato un piano quinquennale per l'industria delle batterie. Punta a celle allo stato solido su più ampia scala industriale entro il 2030, batterie agli ioni di litio capaci di 15.000 cicli, tassi di difettosità a livello di parti per miliardo e obbliga i produttori di celle a sviluppare capacità di riciclo e ritiro proporzionate alle vendite, anche nei principali mercati di esportazione.

Il 27 settembre 2026 NIO ha concordato la vendita a una controllata di Geely Holding del 30% di NIO Power, la sua divisione per battery swap e ricarica, con una valutazione post-money di circa RMB 16 miliardi. Geely paga soprattutto in natura, conferendo l’operatore di swap Yiyi Internet Technology più RMB 640 milioni in contanti, e le due aziende svilupperanno insieme standard di swap unificati, con Geely che costruirà modelli a batteria sostituibile. NIO ha inoltre dichiarato separatamente che non aggiungerà stazioni di battery swap in Europa.

Il firmware 2026.32.7 ha raggiunto le auto dei clienti il 23 settembre 2026 con note di rilascio identiche a quelle della 2026.32.3. La vera novità del ramo — un blocco pubblicità a livello di rete nel browser dell'auto, particolarmente utile sulle vecchie unità Intel MCU2 — non è mai stata documentata. Il ramo 2026.32 copre ora circa il 46% della flotta monitorata.

Il Centro di ricerca sui trasporti ceco e AURES Holdings hanno analizzato le diagnosi Aviloo Flash Test di 3.171 veicoli plug-in usati dei mercati ceco, slovacco e polacco. Le auto elettriche a batteria oltre i 100.000 km conservavano una mediana del 90,3% dello stato di salute; quelle con oltre sei anni il 90,0%. Per gli ibridi plug-in l’effetto dell’età era molto più marcato, all’83,2%.

Bentley ha presentato la Torcal, il suo primo veicolo elettrico, il 23 settembre 2026 e ha confermato il giorno successivo che il suo secondo modello elettrico non arriverà prima del 2030. L'obiettivo di diventare completamente elettrica entro il 2030 era già stato abbandonato nel novembre 2024; le novità sono una linea di produzione flessibile a Crewe, la produzione di ICE e PHEV almeno fino al 2035 e una data del 2035 ora subordinata a condizioni.

Il campione europeo di rally Mikołaj “Miko” Marczyk ha percorso 1.338 km attraverso la Polonia con un'Audi A6 Sportback e-tron performance senza ricaricare, con una media di 7,09 kWh/100 km in oltre 45 ore. Supera il record di 1.205 km di Lucid e ha consumato esattamente i 94,9 kWh utilizzabili della batteria dell'auto.

La CAA ha guidato 22 auto elettriche sullo stesso percorso di 230 km in Ontario il 16 settembre 2026. La Model Y si è classificata seconda con 11,81 kWh/100 km e la Model 3 terza con 11,85, dietro alla Toyota bZ, ed entrambe hanno registrato i costi di ricarica pubblica più bassi. Ma nel test tutte le auto hanno ricaricato a un Supercharger Tesla, e la Model Y ha aggiunto solo 97 km in 15 minuti contro una media del gruppo di 110 km.