Tokyo è il posto più economico al mondo per comprare una Model Y, e Tesla non ha tagliato il prezzo

Una Model Y a Tokyo costa a chi la compra circa 3,62 milioni di yen — all'incirca 22.900 dollari, e meno di quanto la stessa auto costi in qualsiasi altro posto sulla Terra. Bloomberg ha messo nero su bianco la cifra il 18 settembre. Tesla non ha tagliato alcun prezzo per arrivarci. Lo hanno fatto due incentivi cumulati e uno yen debole.

L'aritmetica

Tesla Japan mette a listino la Model Y Premium RWD a 5.587.000 yen e la Model 3 RWD a 5.313.000 yen. Contro quelle cifre si collocano due contributi che si sommano.

Il contributo nazionale Clean Energy Vehicle vale 1.270.000 yen su entrambe le auto, cifra che Tesla Japan descrive come la più alta del settore tra i veicoli importati. Il pezzo che si è mosso è il contributo per i veicoli a zero emissioni del Governo Metropolitano di Tokyo: è salito da 400.000 a 700.000 yen a giugno 2026 e si applica alle auto la cui immatricolazione si completa a partire dal 1° luglio 2026. Le domande si possono presentare fino al 31 marzo 2027.

Quello è un pavimento, non un tetto. Chi installa anche un impianto solare residenziale e apparecchiature vehicle-to-home può portare la quota di Tokyo fino a 1.100.000 yen, per un massimale complessivo di 2.370.000 yen, e i 23 quartieri speciali gestiscono i propri contributi in aggiunta.

Perché batte Cina e California

I mercati più economici di Tesla sono di solito stati quelli in cui produce. Non adesso. In Cina la Model Y parte da circa 263.500 yuan, all'incirca 39.300 dollari. In California resta sopra i 36.000 dollari anche dopo gli incentivi statali fino a 3.500 dollari per chi acquista un veicolo elettrico per la prima volta. La cifra di Tokyo si colloca circa il 40% sotto quella cinese.

Due cose ce l'hanno portata. Lo stack di incentivi è la metà più pesante. L'altra è lo yen, abbastanza debole da far convertire un prezzo di listino fissato in valuta giapponese in una cifra modesta in dollari ancora prima che venga applicato qualsiasi contributo.

Che cosa non è

Non è un taglio di prezzo, e la distinzione conta. Il prezzo di listino è invariato a circa 5,6 milioni di yen, e chi acquista fuori da Tokyo riceve solo i 1.270.000 yen nazionali — un costo effettivo di 4.317.000 yen sulla Model Y, che non ha nulla di eccezionale. Il numero da titolo appartiene ai residenti di Tokyo che immatricolano un'auto dentro una finestra definita, non al Giappone.

È anche denaro che va richiesto. I contributi si domandano, non vengono scalati al momento della vendita, e la condizione sulla data di immatricolazione significa che un'auto ordinata troppo tardi per essere targata in tempo perde del tutto l'aliquota più alta di Tokyo.

Che cosa dovrebbe trarne un acquirente europeo

Soprattutto un confronto, e poco lusinghiero. L'Europa non ha nulla di equivalente da cumulare. I maggiori programmi nazionali qui sono una frazione dei 1,97 milioni di yen di Tokyo, diversi si sono chiusi, e l'incentivo tedesco è stato criticato per mettere un tetto agli acquirenti anziché ai prezzi delle auto — che è quasi la scelta progettuale opposta.

È anche un promemoria di quanto dei prezzi regionali di Tesla sia deciso da altri. Tesla sta ampliando la sua rete di consegne giapponese mentre le vendite crescono, e la Model Y più economica al mondo è ora il prodotto della voce di bilancio di un'amministrazione cittadina e di un mercato valutario, nessuno dei due sotto il controllo di Tesla.