Ricarica

Un ingegnere di BYD France ha registrato 721,85 kW durante la ricarica di una Denza Z9 GT a una colonnina Atlante di Saint-Flour omologata a 600 kW, passando dal 47% all'80% in quattro minuti. L'hardware di ricarica europeo viaggia ormai circa tre volte più avanti di quanto qualsiasi Tesla sia in grado di accettare.

La rete Supercharger di Tesla ha ottenuto 701 punti su 1.000 nello studio J.D. Power 2026 sulla ricarica pubblica negli US, in calo dai 709 precedenti, scivolando dal primo al quarto posto dietro a IONNA (807), Mercedes-Benz (797) e Rivian (755). J.D. Power attribuisce il calo a pagamenti e costi, non all'affidabilità.

Ionity ha aperto il suo primo hub di ricarica rapida di Londra al Greenwich Shopping Park: 12 stalli con potenza fino a 400 kW, attivi dal 19 agosto 2026, con ricarica gratuita per 24 ore a partire dal 21 agosto. È il primo di diversi che la rete ha in programma per la capitale. Nessuna Tesla può sfruttare i 400 kW pieni, quindi il valore sta nel numero di stalli, non nella potenza di picco.

Una richiesta di accesso agli atti (FOI) presentata da Close Brothers Motor Finance a 17 consigli di contea inglesi ha rilevato che 39 su 157 colonnine pubbliche dell'Hampshire non sono disponibili — 27 spente deliberatamente per scarso utilizzo — mentre Lancashire, West Sussex, Nottinghamshire ed Essex non detengono alcun dato di affidabilità. Il Northumberland dichiara il 97% di disponibilità su 487 colonnine: il divario è nella gestione, non nell'hardware.

Una Tesla Model 3 ha mantenuto appena 50 kW in una stazione Zunder dichiarata fino a 400 kW a Villalpando, in Spagna, in una giornata torrida, con un picco di 230 kW durato pochi secondi. Gli armadi di potenza e i cavi riducono da soli la potenza per proteggersi quando esauriscono il margine termico, Superchargers compresi, e i tetti di potenza imposti sulla rete ungherese sono una stretta ulteriore e distinta.

Ogni veicolo elettrico Cadillac, Chevrolet e GMC uscirà di fabbrica con porta NACS nativa a partire dal model year 2027, mettendo fine all'obbligo di adattatore con cui gli automobilisti GM convivono da settembre 2024. L'accesso riguarda più di 27,500 Supercharger. In Europa non cambia nulla, perché Tesla qui ha sempre costruito secondo lo standard CCS2.

La joint venture Powered by E.ON Drive & Clever, 157 punti di ricarica rapida in 37 aree autostradali nordiche, viene divisa per Paese. Clever mantiene la Danimarca, E.ON Drive Infrastructure prende la Svezia e il nuovo arrivato Uno-X Mobility prende la Norvegia. Dal 1 settembre gli abbonati Clever pagheranno con carta in Norvegia e Svezia.

La ISO 15118-20 Amendment 1, pubblicata il 13 luglio 2026, specifica finalmente come il caricatore di bordo di un'auto possa immettere energia in rete in corrente alternata rispettando i requisiti di connessione. Ma la norma europea che rende obbligatoria la ISO 15118-20 dal 1° gennaio 2027 è stata scritta prima che l'emendamento esistesse e cita la versione base del 2022 — e il testo tedesco di quella stessa norma ne traduce male l'ambito, come se riguardasse solo i veicoli commerciali.

Sono aperte le richieste di risarcimento in una class action californiana sulle idle fee dei Supercharger addebitate a proprietari che avevano la ricarica Supercharger gratuita a vita — inclusi i casi in cui Tesla ha disattivato l'accesso ai Supercharger per gli importi non pagati. La scadenza è il 25 settembre 2026 e l'accordo impegna Tesla anche a non usare più l'accesso alla ricarica come leva per il recupero crediti.

I risultati del primo semestre 2026 di Fastned mostrano ricavi da ricarica in crescita del 40% a €75,1 milioni, un margine lordo sulla ricarica salito dal 76% all'88% e una perdita netta in calo del 29% a €13 milioni. L'operatore olandese gestisce ora 434 stazioni in nove paesi e dichiara di guadagnare più di un anno fa su ogni kWh — ed è questo il numero che gli automobilisti europei dovrebbero tenere d'occhio, perché è quello che pagano le loro bollette di ricarica.

Praga ha spostato il suo programma di ricarica sull’illuminazione pubblica dalla fine del 2026 al 31 dicembre 2028, dopo che la prima fase è andata più a rilento del previsto e ha lasciato fondi non spesi. Quest’anno vengono predisposti circa 150 lampioni, a fronte dei circa 4.500 punti di ricarica che la città dice di dover avere entro il 2030.

Bytom è l'ultimo Supercharger polacco aperto alle auto elettriche di altri marchi. Il prezzo al kWh dipende lì dal marchio, da un abbonamento di 50 zł al mese, dall'ora del giorno e dalla stazione stessa: una forbice compresa all'incirca fra 1.1 e 2.4 zł/kWh.

Un'ondata di calore e il basso livello del Danubio hanno ridotto la produzione dell'unica centrale nucleare ungherese, e MOL, E.ON, Shell e Metro stanno tutti limitando la potenza delle loro stazioni di ricarica rapida durante il picco serale. Tesla ha fatto il contrario e il 2 agosto ha portato il prezzo dei Supercharger ungheresi a 80 Ft/kWh fuori picco — per poi tornare in silenzio, una settimana dopo, a una struttura con 142 Ft/kWh nelle ore di picco.

Hamburger Energiewerke Mobil ha iniziato a installare colonnine «Low-DC» – unità Alpitronic Hypercharger 50 da massimo 50 kW – lungo le strade di Amburgo, con altre 13 postazioni in progetto o in cantiere. Secondo NDR costano al kWh quanto la ricarica AC, il che ne fa la ricarica pubblica più conveniente della città.

Gli automobilisti elettrici olandesi tornano sempre più spesso alla colonnina pubblica e trovano il cavo tagliato. La sostituzione costa €300–400, mentre il rame all'interno vale poche decine di euro per il ladro — e nessuno tiene statistiche nazionali.

Tutti e tre i primi bandi dell'incentivo tedesco per la ricarica dei camion pesanti hanno raccolto molte più domande del budget: circa 300 milioni di euro disponibili hanno attirato quasi 1.860 domande per oltre 1 miliardo. Un bando ha aperto e chiuso il 5 giugno in poche ore, pur avendo triplicato il budget da 50 a 150 milioni lo stesso giorno, e la concorrenza ha portato le tariffe approvate a circa metà del tetto di 500 € per kW.

La Francia ha chiuso luglio 2026 con 200,045 punti di ricarica pubblici, ovvero 297 ogni 100,000 abitanti, secondo il barometro di Avere-France. Il traguardo arriva con un avvertimento: nel primo semestre 2026 sono stati aggiunti solo 14,544 punti contro 19,880 nello stesso periodo del 2025, e l'obiettivo di 400,000 punti al 2030 richiede ora più di 22,000 nuovi punti ogni sei mesi.

Una nuova mappa dell'ente di ricerca italiano RSE individua in tutto il Paese soltanto sei siti di ricarica operativi per i veicoli pesanti — due in Alto Adige, due in Emilia-Romagna, uno in Veneto e uno in Liguria — con il nulla a sud dell'Emilia-Romagna e la Sardegna del tutto assente, a fronte degli obblighi vincolanti dell'AFIR.

Il Ministero della Cultura finanzia punti di ricarica presso musei, biblioteche e monumenti di sette regioni del Sud, con ricarica rapida CCS e MCS per i pullman turistici e colonnine vehicle-to-grid con fotovoltaico e accumulo dove la rete è debole. Le domande si chiudono il 23 dicembre 2026.

Dal 1° agosto Vattenfall InCharge sta installando 150 punti di ricarica olandesi i cui stalli non sono riservati alle auto elettriche: uno scambio deliberato tra tutela giuridica e una diffusione più rapida.

DCI4Charge, progetto di ricerca tedesco durato tre anni, si è concluso dimostrando un'infrastruttura di ricarica collegata direttamente a una rete industriale in corrente continua: si eliminano le perdite di conversione e i veicoli della flotta in sosta possono tagliare i picchi di consumo dello stabilimento.

L'indagine di Adiconsum e TariffEV colloca la ricarica pubblica italiana a €0.63/kWh in AC e €0.74/kWh in DC a luglio 2026. Un lettore che si è visto addebitare €30 per una sessione da 3 kWh ha scoperto a sue spese che la cifra sulla carta è una preautorizzazione, non un prezzo.

Automobile Propre ha passato un'intera giornata a censire le vere sessioni di ricarica a Montélimar, sull'A7, durante il cambio turno delle vacanze francesi. L'auto media ha assorbito 81 kW per 29 minuti recuperando 38 kWh, molto al di sotto della potenza di picco che quasi tutte sarebbero in grado di accettare.

Dal 1° settembre 2026 il servizio italiano di ricarica pubblica gestito da Enel X S.r.l. passa a Enel Energia S.p.A. a prezzi invariati. Si chiude così il piano di Enel X Way per una società di mobilità elettrica quotata separatamente, abbandonato dopo che l'adozione dell'auto elettrica in Italia è rimasta lenta.