Mike Snyder, che dall’ottobre 2024 ha diretto come un’unica organizzazione le attività Tesla Megapack, Powerwall e Supercharger, ha lasciato l’incarico, ha riferito il Wall Street Journal il 15 ottobre 2026. Gli succederà AJ Booth, senior director dell’ingegneria dei prodotti energetici. Tesla non ha confermato il cambiamento. I risultati del terzo trimestre arriveranno il 21 ottobre.

Il 12 ottobre 2026 lo sviluppatore polacco Maciej P. Wilczyński ha mostrato l'app Automations di Tesla, lo strumento if-this-then-that disponibile in Cina da febbraio, in funzione su una Tesla europea dopo l'attivazione di un feature flag. La build è completamente tradotta, offre le stesse funzioni della versione cinese e blocca qualsiasi azione che controlli FSD. Tesla non l'ha annunciata per l'Europa né ha indicato una data.

Handelsblatt e la FAZ riferiscono che Friedrich Merz ed Emmanuel Macron hanno concordato una posizione comune sul pacchetto auto dell'UE: altri dieci punti percentuali in meno rispetto all'obiettivo di CO2 per le auto al 2035, portandolo a circa l'80% anziché al 90% proposto dalla Commissione, in cambio del sostegno tedesco a norme più severe sul “Made in Europe”.

L’articolo 28 del progetto di bilancio francese per il 2027, presentato il 1 ottobre 2026, aggiungerebbe un criterio di resilienza all’eco-score che determina gli incentivi all’acquisto di veicoli elettrici nel Paese, trattando meno favorevolmente le auto la cui catena di fornitura delle batterie è dominata da un Paese non UE.

Elon Musk ha confermato il 3 ottobre 2026 che il progetto di chip Terafab di Tesla e SpaceX è in trattativa con TSMC, limitandosi a dire: «Solo discussioni, ma potrebbe venirne fuori qualcosa». Il rapporto alla base della notizia, di Tim Culpan, afferma che l'esito più probabile è che TSMC possieda e gestisca la fabbrica, ribaltando il progetto verticalmente integrato con cui Terafab era stata annunciata. Non è stato concordato nulla e TSMC non ha commentato; la sua call sugli utili è fissata per il 15 ottobre.

La testata sudcoreana The Elec riferisce che LG Energy Solution produrrà una nuova cella cilindrica 46100 — 46 mm per 100 mm, 20 mm più alta della 4680 di Tesla — nel suo stabilimento di Wrocław, in Polonia, con linee attivate nel 2027 e consegne a Mercedes dal 2028. Il formato non figurava nella gamma resa nota da LGES e nessuna delle due aziende ha confermato il cliente.

Elon Musk ha ridotto la memoria dei chip AI5 e AI6 di Tesla per assicurarsi le forniture e ridurre i costi della produzione di massa di Optimus. AI5 doveva passare da 144GB a 72GB, prima di risalire a 96GB; AI6 passa da 216GB a 144GB. Musk afferma che il limite è la larghezza di banda, non la capacità.

Handelsblatt riporta che Volkswagen avrebbe scelto Wayve invece di Nvidia e di circa una dozzina di altri fornitori per fornire il modello di guida AI delle sue future auto, dopo un confronto tenutosi ad agosto in una città della Germania meridionale. Wayve fornirebbe solo il software, che Cariad integrerebbe nei chip e nei sensori di Volkswagen, mentre Nvidia avrebbe fornito un sistema completo — e si dice che VW stia comunque negoziando un accordo separato per chip Nvidia. Nulla è confermato ufficialmente.

Il VP delle relazioni con gli investitori di Rivian, Chip Newcom, e l'SVP per l'autonomia James Philbin hanno dichiarato all'ADAS, AV and AI Forum di Evercore ISI a New York il 30 September 2026 che il lidar ora costa all'azienda poche centinaia di dollari per veicolo, contro migliaia o decine di migliaia in passato. L'autonomia point-to-point inizierà a essere distribuita agli early adopter sull'hardware Gen 2 R1 entro la fine del 2026, con limiti operativi che includono i parcheggi, e raggiungerà la flotta più ampia nel corso del 2027. Gli R2 dotati di lidar e del computer RAP1 da 1.600 TOPS di Rivian arriveranno ai dipendenti quest'anno e ai clienti paganti nel 2027. L'argomento di lunga data di Tesla contro il lidar era che fosse troppo costoso da giustificare.

Alla World Manufacturing Convention di Hefei, Gotion High-Tech, sostenuta da Volkswagen, ha annunciato gli obiettivi di commercializzazione delle sue celle allo stato solido Jinshi: densità energetica superiore a 400 Wh/kg, rispetto al precedente obiettivo di 350 Wh/kg, e un costo di 150 dollari per kWh — la soglia cinese del settore di “un yuan per wattora”. È in costruzione una linea da 2 GWh, con l’integrazione su veicoli in piccoli lotti prevista per la fine del 2026 e la produzione di massa nel 2030.

Il Ministero federale tedesco dei trasporti afferma di essere «aperto alla tecnologia e orientato alla sicurezza» sul FSD (Supervised) di Tesla, con il KBA che esamina il fascicolo insieme all'RDW olandese e a Tesla: è la prima volta che il maggiore voto ancora in sospeso si dichiara aperto. Lo stesso giorno, il Consiglio europeo per la sicurezza dei trasporti è passato dalla richiesta di una pausa di giugno all'invito a respingere direttamente la domanda, sostenendo che lo scostamento di velocità del 50% non avrebbe mai dovuto essere considerato come privo della necessità di un'esenzione ai sensi dell'Articolo 39. Il Comitato tecnico per i veicoli a motore voterà a dicembre.

Tesla ha ottenuto il brevetto statunitense 12,746,987 B1, "Electric Fan Car", il 29 settembre 2026. Quattro ventole elettriche intubate nel diffusore posteriore aspirano aria da una presa nel sottoscocca attraverso condotti interni ed espellono l’aria posteriormente, generando deportanza indipendente dalla velocità del veicolo. I disegni mostrano una Model S. È un documento distinto dalla domanda attiva per l’ala posteriore pubblicata il 24 settembre e arriva circa due settimane prima della presentazione della Roadster, il 15 ottobre.

In un'intervista pubblicata il 28 settembre 2026, il responsabile del programma Tesla Semi Dan Priestley ha collocato i camion europei per test e dimostrazioni nella prima metà del 2027 e puntato alle consegne ai clienti nella seconda metà, più tardi rispetto alla tempistica di inizio 2027 ampiamente riportata dopo IAA Transportation. I primi camion europei saranno costruiti in Nevada, mentre la localizzazione europea viene descritta solo come probabilmente rilevante a un certo punto. Tesla venderà direttamente a flotte di qualsiasi dimensione e sta costruendo in Europa la propria rete di assistenza e manutenzione per il Semi. La guida autonoma è un'intenzione per l'Europa, senza una data associata.

Il 28 settembre 2026 Politico ha riferito che il ministro britannico per le imprese Jonathan Reynolds, intervenendo alla conferenza del Partito Laburista a Liverpool, ha definito i dazi sulle auto elettriche cinesi oggetto di revisione e la decisione in bilico — un cambiamento rispetto alla sua posizione del 18 settembre, quando li aveva esclusi. La mossa segue una richiesta dell'UE affinché la Gran Bretagna allinei la propria politica commerciale sulla Cina o aderisca all'unione doganale per accedere al programma del blocco "made in Europe". La Gran Bretagna applica un dazio fisso del 10%, mentre l'UE aggiunge dazi antisovvenzioni dal 7,8% al 35,3%; la Model 3 di Tesla costruita a Shanghai paga il 17,8% nell'UE e il 10% nel Regno Unito.

Il 25 settembre 2026 Nigel Raynard, titolare di un servizio di limousine a Byron Bay, nel Nuovo Galles del Sud, ha dichiarato che la sua Model S 75D aveva raggiunto 600.000 miglia — circa 965.000 km — in all'incirca otto anni. Dice che ha richiesto una batteria, sostituita in garanzia a 666.666 km e aggiornata a un pacco da 90 kWh, e un set di pastiglie dei freni. È una cifra autodichiarata, ma fornisce lo storico della batteria della singola auto che al taxi da un milione di chilometri di Kelowna mancava.

Stella Li, vicepresidente esecutiva di BYD, ha dichiarato in un'intervista pubblicata il 28 settembre 2026 che BYD avrà il suo primo modello a stato solido l'anno prossimo. Non ha indicato modello, mercato o specifiche. La tempistica ufficiale di BYD, invariata dal febbraio 2025, prevede l'installazione dimostrativa nel 2027 e la produzione di massa intorno al 2030 — e il suo capo scienziato ha indicato nella produzione in camera bianca il passaggio ancora irrisolto.

Una notifica dell'app Robotaxi ha comunicato ai passeggeri di Austin che la flotta Cybercab era raddoppiata. La disponibilità è passata da 58 a 125 veicoli tra il 21 e il 25 settembre 2026, mentre le registrazioni in Texas monitorate da volontari sono salite da 69 a 126 Cybercab su un totale di 546 robotaxi. La quasi coincidenza tra 125 disponibili e 126 registrati significa che quasi ogni Cybercab è in servizio — a differenza dei 420 robotaxi Model Y registrati.

Le stime degli analisti per le consegne di Tesla nel terzo trimestre del 2026 vanno dalle 421.758 di Cantor Fitzgerald alle 482.000 di JPMorgan, con uno scarto di circa 60.000 auto. Tesla pubblicherà i dati venerdì 2 ottobre. Wall Street ha sottostimato il Q2 di 74.000 unità e persino la previsione più rialzista per il Q3 è circa il 3% al di sotto delle 497.099 Tesla consegnate nel Q3 2025.

La corrispondenza riportata da elektrowoz.pl mostra che Tesla ha chiesto alla Polonia il 14 aprile 2026 di riconoscere la temporanea approvazione ai sensi dell'Articolo 39 concessa dalla RDW olandese per FSD (Supervised). Il TDT polacco, che dovrebbe decidere, afferma che non è mai stata presentata alcuna documentazione dal costruttore. L'Istituto dei trasporti automobilistici vuole che il sistema venga testato in condizioni polacche, mentre Tesla ha offerto di effettuare test dimostrativi a Berlino anziché in Polonia.

Carwow ha pubblicato il 28 settembre 2026 un sondaggio tra gli acquirenti tedeschi: il 57,8% afferma che i prezzi del carburante lo spingono a considerare più seriamente un veicolo elettrico, il 66,4% indica un'auto elettrica a batteria come prossimo acquisto e solo il 7,8% sceglierebbe benzina o diesel. In un periodo di due settimane, le configurazioni sul sito di Carwow sono state elettriche per il 79%. Il dato più netto riguarda la pazienza: il 60% ritiene importanti tempi di consegna brevi e, di fronte a un'attesa di sette mesi, il 40% sceglierebbe un veicolo elettrico consegnabile più rapidamente anziché aspettare. È quest'ultimo numero a favorire Tesla in Germania.

Una domanda di brevetto Stellantis pubblicata a fine settembre 2026 descrive il distacco di una batteria ad alta tensione in fiamme dall'auto mediante bulloni esplosivi, lasciandola cadere attraverso il pianale e consentendo poi al veicolo di allontanarsi con il suo sistema a 12 volt. L'attivazione può essere automatica, tramite leva o con un pulsante sul touchscreen. Si tratta di un brevetto, non di un prodotto, e i disegni mostrano una Dodge Challenger con motore a combustione. La parte interessante è la filosofia: mentre Tesla pubblica soluzioni ingegneristiche pensate per impedire che una cella difettosa coinvolga l'intero pacco, questo progetto accetta la perdita del pacco e tenta di salvare l'auto.

Il responsabile della R&S di Hyundai Motor Group, Manfred Harrer, ha dichiarato ai giornalisti che il settore non può rinunciare alle batterie a stato solido e prevede auto a basso volume con queste celle entro cinque anni, avvertendo però che i costi delle materie prime resteranno straordinariamente elevati per molti anni, tenendole fuori dal mercato di massa. È la meno lusinghiera di tre recenti affermazioni sulle batterie a stato solido, dopo che Mercedes si è assicurata i diritti Gen4 di ProLogium e Geely ha rivendicato celle pilota da 500 Wh/kg. Tesla non ha un programma a stato solido annunciato.

ACEA ha commissionato un'analisi per verificare se l'Europa possa fornire le celle per batterie di origine UE richieste dalle proprie bozze di norme «Made in EU». Non può: circa tre milioni di auto non sarebbero idonee se l'Industrial Accelerator Act entrasse in vigore nel 2028, e la produzione europea di celle raggiungerebbe solo 306 GWh entro il 2032. Tesla inizierà a produrre celle a Grünheide nel 2027.

Tesla ha indicato l’Irlanda come mercato FSD previsto il 26 settembre 2026. Il Dipartimento dei Trasporti irlandese ha dichiarato che FSD potrà essere autorizzato nel Paese solo dopo l’approvazione a livello UE, a differenza dei sette Paesi che hanno riconosciuto a livello nazionale l’autorizzazione olandese. Con il voto UE rinviato a dicembre al più presto, «a tempo debito» significa 2027.

Una decompilazione della build 26.8.2 dell'app Robotaxi il 24 settembre 2026 ha rivelato codice non rilasciato per i pagamenti X Money, un comando Stop Now che ferma un'auto in avvicinamento senza annullare la corsa e un'alternativa cellulare per aprire un Cybercab quando il telefono non riesce a raggiungerlo. Tesla non ha confermato nulla di tutto ciò.

CATL afferma che le celle al litio-ferro-fosfato recuperate dalla batteria di rete dismessa di Zhangbei, in Cina, sono tornate dopo quattordici anni di servizio con la maggior parte della loro capacità intatta e circa un decennio di seconda vita residua. La notizia interessa i proprietari Tesla perché CATL fornisce le celle LFP delle Model 3 e Model Y Standard Range — ma i test sono stati svolti nel laboratorio di CATL e le cifre pubblicate sulla capacità residua non coincidono tra loro.

Un video dello showroom Tesla di Alexandria, a Sydney, mostra un Cybercab con un sistema operativo Tesla completo, con profili conducente, memoria dei sedili e Tesla Theater — funzioni che un passeggero di robotaxi non userebbe mai. Tesla non ha commentato cosa rappresenti questa build.

Un rapporto di The Information, riassunto da Electrek il 25 settembre 2026, afferma che Tesla ha aumentato la produzione di Optimus a Fremont da poche decine di unità a settimana nel Q2 a diverse centinaia in agosto, con un obiettivo di fine anno superiore a 1.000 a settimana. I robot non sono ancora in grado di gestire compiti generalizzati, impiegano diversi giorni per impararne uno di base e vengono usati per lo più internamente per test e raccolta dati. Le mani, con oltre 100 componenti, sono ancora assemblate dai lavoratori e i fornitori non riescono a mantenere la qualità su grandi volumi.

L’USPTO ha pubblicato il 24 settembre 2026 la domanda Tesla US 2026/0285418 A1, che descrive un’ala posteriore attiva in due parti, a filo con il cofano del bagagliaio e dispiegabile in meno di tre secondi per generare fino a 700 kg di carico aerodinamico oltre 100 mph. I disegni mostrano una coupé fastback 2+2 bassa, ma il brevetto non cita mai la Roadster. Tesla svela la nuova Roadster il 1 ottobre in Texas.

Il Financial Times ha riferito il 25 settembre 2026 che l'UE ha chiesto al Regno Unito di aumentare i dazi sulle auto costruite in Cina e di allinearsi alla politica commerciale dell'UE, oppure di aderire alla sua unione doganale, per evitare barriere al «made in Europe». L'UE applica dazi antisovvenzione fino al 35,3% oltre a un dazio d'importazione del 10%; la Model 3 di Tesla costruita a Shanghai paga il 7,8%. Il Regno Unito applica un'aliquota fissa del 10% e nient'altro, cosa che Bruxelles teme trasformi la Gran Bretagna in una porta d'accesso al mercato unico.

L'associazione bruxellese per la sicurezza stradale Johanna.be ha pubblicato il suo studio FSD30 il 24 settembre 2026: su circa 400 km percorsi a luglio, l'FSD (Supervised) di Tesla ha superato il limite nel 55% dei segmenti a 30 km/h testati, con una media di 44 km/h, e nel 42% dei woonerven a 20 km/h. Nella maggior parte delle zone 30 km/h l'auto mostrava un limite di 50 km/h pur avendo riconosciuto i cartelli dei 30. Gli Stati membri dell'UE votano il 6 ottobre sull'estensione dell'omologazione dell'FSD.

Alcuni asset 3D estratti dall'APK Android pubblico di Tesla sembrano mostrare un Optimus di nuova generazione, con giunti completamente carenati, un torso unificato e avambracci che suggeriscono dita azionate da tendini. Tesla non ha confermato nulla e dalla fine del 2025 ha rinviato quattro volte la presentazione della Gen 3, motivandola con la volontà di non mostrare il design finché la produzione non sarà vicina.

Secondo il tracciamento collaborativo, solo otto robotaxi Tesla hanno trasportato passeggeri ad Austin nei sette giorni fino al 22 settembre 2026, a fronte di 476 VIN registrati presso il Texas DMV e 179 avvistati su strada in 30 giorni. Il picco oltre quota 100 successivo al lancio del Cybercab si è dissolto, riportando il servizio più o meno al punto in cui era partito a giugno 2025.

Tesla FSD v14.3.9 genera falsi avvisi di “scarsa visibilità della telecamera” e prenota ai proprietari interventi di assistenza di cui non hanno bisogno. Tesla ha riconosciuto il bug e sta annullando gli appuntamenti di propria iniziativa. Se la v14.3.10 lo risolva è ancora ignoto.

Il 17 settembre 2026 la Francia ha aperto una consultazione su un progetto di arrêté che aggiunge una terza categoria di éco-score per le auto più grandi — 7 o più posti, 410 litri di bagagliaio o 550 km di autonomia. Mantiene il tetto di 21.000 kg CO₂-eq, mentre la fascia intermedia si stringe a 19.300 kg. La consultazione si chiude il 7 ottobre.

Il team robotica di Tesla ha ispezionato fornitori di componenti nella provincia dello Zhejiang in vista della produzione di massa di Optimus, secondo il South China Morning Post, che cita due dirigenti legati ai produttori. Le tre aziende indicate — Tuopu (telaio e attuatori), Ningbo Joyson (sensori) e Zhejiang Sanhua (gestione termica) — riforniscono già la divisione auto di Tesla. Bloomberg ha riferito che i loro titoli sono saliti sulla notizia. Le cifre sui volumi d'ordine che circolano altrove non risalgono a nessuna delle due testate e non sono coerenti tra loro.

La ricerca di un investitore esterno per MOIA, la divisione di mobilità autonoma di Volkswagen, è fallita al primo round secondo Manager Magazin, con Uber e Lyft che si sono entrambe ritirate. VW ha già investito circa 2 miliardi di euro e, stando alle indiscrezioni, non può sostenere da sola l'ulteriore miliardo necessario ad arrivare all'operatività commerciale negli anni Trenta. Le trattative si sono arenate sul pagamento per chilometro o per veicolo, sull'impiego o meno dell'ID. Buzz AD e sulla durata del contratto. Volkswagen non ha commentato.

A una conferenza sulle batterie a Zaozhuang il 17 settembre 2026, Sunwoda ha presentato un sistema di flash charging 15C che dichiara il 10-97% in nove minuti a temperatura ambiente e in 15 minuti a -20°C, oltre a 10.000 stazioni di ricarica da un megawatt entro la fine del 2027. Sunwoda aveva già mostrato un pacco 15C ad aprile; la novità sta nell'integrazione del sistema e nella rete di ricarica. Le celle che Tesla acquista davvero da Sunwoda sono 3C, e per il prodotto 15C non è stato indicato alcun veicolo.

La CTC 3.0 High-Low Fusion Battery di Leapmotor, presentata al Tech Day del 16 settembre 2026, alimenta i sistemi a bassa tensione con le celle del pacco di trazione ed elimina la batteria a 12 volt separata, con produzione a partire dal 2027. L'ADAC attribuisce a quel componente il 45,4% di tutti i guasti. Tesla è passata dal piombo-acido a una batteria a bassa tensione al litio intorno al 2021, ma ne monta comunque una.

Il Regolamento ONU n. 79 limita il parcheggio a distanza a 6 metri, ed è per questo che Actually Smart Summon di Tesla in Europa funziona a malapena. L'UNECE ha proposto di alzare quel tetto a 10 metri, o 15 quando l'auto resta nella linea di vista del conducente, dopo la richiesta di OICA, l'associazione dei costruttori, e di CLEPA, quella dei fornitori. Il Nord America consente 65 metri. La modifica è una proposta senza data di adozione; se passasse, arriverebbe sulle auto via etere.

XPeng sta cercando di trasformare le proprie tecnologie di guida autonoma e di smart cockpit in un business di licenze, corteggiando costruttori, fornitori e società di software ben oltre l'accordo già in essere con Volkswagen, secondo un rapporto di Reuters del 18 settembre 2026. Intorno a marzo 2026 è stato costituito un team di commercializzazione strategica. Nessun cliente è stato reso noto. È lo stesso schema che Tesla propone per Full Self-Driving dal 2021 — uno schema che l'amministratore delegato di Ford ha pubblicamente rifiutato e che Elon Musk, nel novembre 2025, ha ammesso essere stato respinto dai costruttori.

Bruxelles ha chiesto a Pechino di limitare volontariamente le vendite di ibride di produzione cinese in Europa a circa il 15% del mercato UE, come riportato dal Financial Times il 17 settembre 2026, con un'indagine antisovvenzioni già in preparazione in caso di rifiuto della Cina. Le importazioni di ibride cinesi sono aumentate di oltre dieci volte, da 3.800 veicoli nell'ottobre 2024 a circa 50.000 nel luglio 2026, perché le ibride pagano il dazio base del 10% mentre le BEV cinesi arrivano a pagare fino al 45,3%.

Il 17 settembre 2026 l'analista di Goldman Sachs Mark Delaney ha tagliato la previsione sulle consegne Tesla del terzo trimestre a 435.000 veicoli dalle precedenti 490.000, e quella del quarto trimestre a 475.000 da 515.000, citando vendite al di sotto del consensus negli Stati Uniti, in Cina e in Europa. Il rating Neutral e il target di 360 dollari restano invariati. Goldman si colloca ora circa 21.000 unità sotto il consensus di Visible Alpha, pari a 456.000, e ben al di sotto dei mercati predittivi, vicini a 480.000.

Il Seoul Economic Daily riferisce che Samsung ha avviato la produzione di prova del chip AI5 di Tesla nello stabilimento di Taylor, in Texas: è la prima lavorazione a 2 nanometri nel sito ed è partita prima dell'avvio previsto per novembre. Nessuna delle due aziende lo ha confermato. La verifica delle rese è fissata per la fine del 2026 e la fornitura di volume per il 2027. Musk ha dichiarato che l'AI5 è destinato a Optimus e ai cluster di addestramento di Tesla anziché alle sue auto, perché l'AI4 è già sufficiente per l'FSD.

Tesla ha ridotto quattro misure dichiarate per la Model Y L destinata al mercato cinese: altezza totale da 1668 mm a 1664 mm, altezza da terra a vuoto da 169 mm a 166 mm, altezza da terra a pieno carico da 122 mm a 118 mm e sbalzo anteriore da 896 mm a 889 mm. Passo e sbalzo posteriore restano invariati. Tesla non ha spiegato la revisione, che arriva dopo le segnalazioni dei proprietari sul cedimento delle sospensioni posteriori.

L'app Robotaxi di Tesla ha guadagnato sei controlli per i passeggeri che l'app Tesla principale non ha, tra cui l'orientamento 3D delle bocchette, i cursori per la posizione del sedile, i colori dell'illuminazione ambientale, YouTube integrato, un pulsante Grok e l'integrazione con i servizi musicali. Tesla non ha detto nulla sulla possibilità di portarli anche sull'altra app.

La Miljoenennota presentata il 15 settembre 2026 introduce la greentimerregeling, che riduce dal 22% al 14% la tassazione sulle auto aziendali elettriche con un'età compresa fra cinque e otto anni, con un tetto di 65.000 € di valore di listino e un limite di tre anni per vettura. Le fonti non concordano se l'avvio sia previsto nel 2028 o nel 2029.

Secondo quanto riportato, la NHTSA ha emesso nei confronti di Tesla un formale Special Order datato 10 settembre 2026, che impone all'azienda di spiegare sotto giuramento come un'auto senza volante, senza pedali e senza specchietti rispetti sei Federal Motor Vehicle Safety Standards. Tesla ha tempo fino al 30 settembre per rispondere e l'esposizione prevista dalla legge per una risposta incompleta arriva a circa 139 milioni di dollari. L'ordine non è ancora comparso nel fascicolo pubblico delle indagini della NHTSA.

Un passeggero racconta che un tragitto di dieci minuti nella zona nord di Austin ne ha richiesti 70 ed è costato $20, perché il robotaxi di Tesla evita la US-183, la Loop 1 e i passaggi a livello, imponendo una lunga deviazione sulla viabilità ordinaria attraverso East Austin. Il singolo viaggio è un racconto non verificato; il vincolo di percorso che lo ha causato è invece ben documentato.

Wes Morrill, ingegnere capo del Cybertruck, afferma che le celle 4680 prodotte internamente da Tesla sono migliorate più volte, e con esse il firmware di ricarica, riducendo insieme di diversi minuti la finestra dal 10 all'80%. Il picco di 500 kW che cita non è una novità — Tesla lo aveva annunciato nel novembre 2024 — e non sono stati pubblicati tempi prima-dopo.