Il monitoraggio crowdsourced ha stimato la flotta robotaxi non supervisionata di Tesla a quasi 200 veicoli tra Austin, Dallas e Houston il 31 agosto 2026, contro circa 28 di tre settimane prima. L'unico dato cumulativo sui chilometri offerto da Tesla è invariato da luglio, e Cybercab vuote circolano già sulle strade pubbliche di Austin.

Il ministro dei Trasporti francese Philippe Tabarot, che a luglio aveva rifiutato di autorizzare la FSD, ha dichiarato il 2 settembre 2026, dopo una videoconferenza con Elon Musk, che la Francia sosterrà la sua omologazione. Tesla ha fornito due auto equipaggiate con FSD per i test su strada pubblica e due degli otto studi contenuti nel dossier Tesla dell'Articolo 39 rispondono quasi alla lettera alle obiezioni francesi di luglio. Nulla è ancora approvato, ma la sola Francia vale circa il 15% della popolazione UE necessaria al voto del 6 ottobre.

Tesla ha rimosso i testi a schermo intero dal touchscreen posteriore del Caraoke, che ora mostra soltanto il titolo del brano e l'artista. Un codice QR su quello schermo apre una pagina ospitata da Stingray, dove i passeggeri dei sedili posteriori possono sfogliare il catalogo, costruire una coda condivisa e seguire i testi scorrevoli sui propri telefoni. Il punteggio continua a funzionare solo a veicolo fermo.

Un documento interno di Volkswagen di 147 pagine ottenuto da WirtschaftsWoche afferma che il management raccomanderà la fine della produzione a Emden e Zwickau nel 2031, ad Hannover nel 2032 e a Neckarsulm nel 2034, con la produzione di veicoli elettrici che si sposterebbe in Repubblica Ceca, Slovacchia e Polonia. VW non ha confermato le chiusure e un voto del consiglio di sorveglianza era in calendario per il 3-4 settembre 2026.

Un video girato a un Supercharger di Austin mostra un ingegnere Tesla che riposiziona una Cybercab di produzione tenendo premuti pulsanti direzionali sul touchscreen centrale, dopo che il parcheggio automatico aveva lasciato l'auto troppo lontana dalla piazzola perché il cavo arrivasse. È il primo sguardo pubblico su come un'auto senza volante né pedali viene spostata da una persona.

I proprietari cinesi della Model Y L segnalano molle posteriori che cedono dopo lunghi viaggi o a pieno carico, con un abbassamento che provoca un'usura anomala della spalla interna degli pneumatici. La soglia di assistenza di Tesla autorizzerebbe la sostituzione gratuita delle molle solo sotto i 764 mm, contro un valore normale di 784 più o meno 20 mm, e gli pneumatici rovinati restano a carico dei proprietari. Tesla China non ha commentato e nessuna autorità ha aperto un fascicolo.

I proprietari europei di Model 3 RWD segnalano che il battistrada Giti Control P10 — lo pneumatico a bassa resistenza al rotolamento dietro il passaggio dell'auto da 534 a 572 km WLTP — si deteriora dopo qualche migliaio di chilometri, anche sull'asse anteriore non motrice. Tesla avrebbe detto ai proprietari di accelerare con meno forza. Non c'è alcun richiamo né alcuna indagine sui difetti, e non è stato pubblicato alcun test di usura controllato.

Nel fine settimana Elon Musk ha detto che l'elusione delle buche su FSD sta "arrivando presto". Aveva detto la stessa cosa nell'aprile 2019 e nel 2020 aveva descritto delle mini-mappe delle buche. La funzione è ancora indicata soltanto come "Upcoming Improvement" nelle note di rilascio di FSD v14, compresa la v14.3.8, senza data e senza specifiche pubblicate. Non servirebbe alcun aggiornamento hardware. Tesla non ha confermato la capacità.

Tesla sembra preparare l'integrazione in auto di Grok Bot, la piattaforma di agenti autonomi che SpaceXAI ha rilasciato in beta l'11 agosto 2026. Non è il Grok già presente nei cruscotti europei: quello risponde quando viene interrogato, mentre a un Bot si affida un compito che porta a termine da solo. Nulla è confermato, e l'Europa sarà la parte difficile.

Electrifying, New AutoMotive e BatteryIQ chiedono al governo britannico di rendere obbligatorio un certificato standardizzato sullo stato di salute della batteria per ogni EV usato venduto da un concessionario. Le ricerche indicano che il 57% dei potenziali acquirenti rinuncerebbe a un EV usato che ne è sprovvisto, anche se la salute residua media delle batterie del parco usato è di circa il 95%.

Tesla Motors Australia ha comunicato ai proprietari che FSD v14 Lite, il ramo dedicato all'Hardware 3, è in fase di sviluppo attivo per Australia e Nuova Zelanda — il primo mercato con guida a destra a essere nominato. Non è stata indicata alcuna data, e le auto HW3 europee non sono state menzionate.

Le Cybercab sono state fotografate con barre luminose anteriori viola, rosse e blu, e la ragione riportata è l'abbinamento con il passeggero: l'app ti mostra un colore e la tua auto lo indossa. Le norme europee sull'illuminazione anteriore sono l'ostacolo che nessuno ha affrontato.

La Commissione sta preparando un blocco economico con Regno Unito, Giappone e Corea del Sud che permetterebbe alle auto prodotte in quei tre Paesi di rivendicare gli stessi vantaggi Buy-European delle vetture costruite nell'UE, secondo il presidente della commissione commercio del Parlamento europeo.

Due decompilazioni indipendenti dell'app Tesla 4.60.0 hanno fatto emergere funzioni mai annunciate: autenticazione con passkey al posto dell'accesso con password, documenti di consegna europei rivisti che coprono l'IVA e i contratti di leasing specifici per Paese, gestione della liquidazione a fine leasing e stringhe che descrivono il Powershare del Cybertruck mentre si coordina con un Powerwall durante un'interruzione di rete. Nulla di tutto ciò è stato rilasciato e Tesla non ha confermato niente.

I prodotti di wrapping di fabbrica di Tesla sono scomparsi dal Tesla Shop senza alcun annuncio, quasi tre anni dopo il lancio come servizio di pellicola protettiva per la vernice da 8.000 dollari, poi stabilizzatosi a 4.000 dollari per Model 3 e Model Y. La pagina di supporto è ancora online, quindi il servizio è sparito ma non formalmente cancellato.

La società di diagnostica per batterie Generational ha esaminato le tensioni a livello di cella in circa 10.000 test su batterie di auto elettriche usate effettuati presso concessionari britannici. Il pacco mediano presentava uno scarto di soli 8 mV tra la cella più alta e quella più bassa, ma un test su 85 superava i 50 mV e uno su 200 superava i 100 mV — abbastanza da rendere l'autonomia imprevedibile, compromettere la ricarica e indurre il battery management system a limitare le prestazioni. Lo State of Health, il dato su cui si basa l'intero mercato dell'usato, misura la capacità e non lo rivela.

S&P Global Mobility prevede che l'assemblaggio dei marchi cinesi in Europa passi da circa 90.000 auto quest'anno a un milione all'anno entro il 2030 e a 1,5 milioni entro il 2035. La bozza dell'Industrial Accelerator Act dell'UE legherebbe a questa espansione delle quote di contenuto locale, cosicché un'auto assemblata in Spagna o in Ungheria con componenti cinesi importati non sarebbe considerata europea. Il test riguarda anche Tesla, perché Grünheide acquista ancora la maggior parte delle sue celle all'estero.

Due proprietari Tesla hanno filmato il 21 agosto FSD v14.1 Lite su Hardware 3 mentre non reagiva a grandi ostacoli sulla carreggiata: un tronco affrontato a 32 mph e un albero caduto ignorato in quattro tentativi consecutivi nello stesso punto. Tesla non ha commentato e la build non è disponibile in Europa, dove i proprietari di HW3 stanno agendo in giudizio per ottenerla.

Il 24 agosto Xiaomi ha presentato lo Xring D100: un chip a 3 nm per la guida intelligente sviluppato internamente, con CPU a 20 core e NPU a 16 core, prodotto da TSMC, già validato e destinato alle auto nel 2027. Progettare il proprio silicio per l'inferenza invece di comprare quello di Nvidia è la strategia che Tesla porta avanti dal 2019.

Un brevetto Tesla descrive la realizzazione dell'alloggiamento della telecamera anteriore in polipropilene caricato con particelle simili a zeoliti che intrappolano i composti organici volatili rilasciati dalle plastiche dell'abitacolo — la pellicola che si condensa sul lato interno del parabrezza e fa scattare gli avvisi di ridotta visibilità delle telecamere.

Una clausola della bozza tedesca dell'EEG 2027 limiterebbe in modo permanente i nuovi impianti fotovoltaici sotto i 100 kW all'immissione in rete del 50% della loro potenza nominale. Poiché il limite viene misurato al punto di connessione alla rete dell'immobile e non all'inverter, anche le batterie domestiche e le auto con ricarica bidirezionale ricadono sotto lo stesso tetto. VDA, Elli di Volkswagen, 1Komma5°, Enpal, Octopus Energy e persino un gestore di rete stanno protestando insieme.

Shishuang Sun, senior director del design hardware per l'AI in Tesla, è passato a DensityAI — la startup fondata dall'ex responsabile di Dojo Ganesh Venkataramanan e composta da una ventina di ingegneri del supercomputer usciti da Tesla. La sua specializzazione, il packaging dei chip, è esattamente ciò di cui AI5 ha bisogno tra il tape-out di aprile e la produzione di volume.

Rivian sta chiedendo ad alcuni proprietari di R2 di sospendere la ricarica rapida in corrente continua mentre ispeziona un gioco nel giunto tra il connettore DC e il suo header alla ricerca di anomalie termiche. Non è stato pubblicato alcun numero di veicoli, elenco di VIN o documento NHTSA — e la rivale della Model Y raggiunge i Supercharger Tesla con una porta NACS nativa.

Uno studio pubblicato su Scientific Reports su 15 veicoli elettrici a Guangzhou collega le accelerazioni ripetute a corrente elevata a una perdita di capacità circa 2,5 volte maggiore a 1.000 cicli. Il meccanismo è ben documentato; la cifra del titolo è modellata, non misurata.

Dal 22 agosto, HBO Max, Paramount+, Peacock, Apple TV, Disney+, Plex e Prime Video si aprono nella finestra a schermo intero e senza cornice di Tesla Theater. È una modifica lato server del browser, non si tratta di app native, e Tesla non l'ha annunciata.

Il presidente per il Nord America di LG Energy Solution afferma che la produzione in grande formato è il problema irrisolto dello stato solido e che gli smartphone avranno la tecnologia circa un decennio prima dei veicoli elettrici — un contrappeso diretto alle date dei progetti pilota 2027 rivendicate da BYD, CATL e Geely.

Una nota di JPMorgan redatta dopo una visita a Fremont riferisce che Tesla sostiene che FSD v15 sia un salto di qualità costruito su sette tecnologie fondamentali, che AI4 sia in grado di gestire la guida senza supervisione, che Cybercab punti a 0,30 dollari per miglio e che Optimus possa essere venduto ad acquirenti esterni già nella seconda metà del 2027. Nulla di tutto questo è confermato, e gran parte fa rima con promesse già mancate.

Geely afferma che le celle allo stato solido da 500 Wh/kg - il doppio degli attuali pacchi da 250 Wh/kg - entreranno in fase di distribuzione pilota su tutti i suoi marchi nel 2027, con oltre 1.000 km di autonomia dichiarati. Volvo e Polestar sono nell'elenco, ed è questo che ne fa un problema per Tesla.

Tesla ha confermato che pubblicherà le specifiche del Semi europeo e i dettagli del lancio all'IAA Transportation di Hannover, dal 15 al 20 settembre. La scheda europea indica un camion da 40 tonnellate che ricarica su MCS fino a 1,2 MW — non la configurazione nordamericana.

Edmunds ha registrato 358 miglia per la Model Y L a sei posti, contro le 320 miglia stimate da Tesla: l'11,8% in più, e la maggiore autonomia mai misurata su una Model Y. Lo stesso giorno, la stringa "Model Y L" è comparsa nel codice sorgente dei configuratori Tesla di Germania, Francia, Italia e Spagna, dove l'auto non è ancora ordinabile. Tesla non ha confermato alcuna data di lancio, prezzo o specifica per l'Europa.

Le Cybercab in collaudo ad Austin sono state fotografate mentre eseguivano un'interfaccia operatore con Controls a schermo diviso, un pannello di feedback 'Rodeo' (Short Oops, Long Oops, Win, Voice Note), uno stato 'Roaming' senza passeggero e un modulo di valutazione della corsa a 10 stelle che chiede se i viaggi fossero accettabili per un'auto senza supervisione. Tesla non ha confermato nulla di tutto questo.

Le domande di autorizzazione per il 405 E. St. Elmo Road ad Austin descrivono un deposito di ricarica per Robotaxi in due fasi: prima 48 colonnine V4 Supercharger collegate a 12 armadi V3.5, poi le apparecchiature per 80 caricatori senza fili. Sarebbe il segnale più forte finora che Tesla vuole far ricaricare la sua flotta senza conducente senza che nessuno colleghi alcun cavo.

Tesla ha comunicato ai dipendenti che sta preparando un lancio pubblico della Cybercab ad Austin entro fine agosto, a partire da corse riservate al personale su strade pubbliche prima che la due posti entri nella flotta Robotaxi. L'UE ha passato la prima metà del 2026 a costruire un percorso di omologazione per le auto senza volante: l'ostacolo a una Cybercab europea non è più il regolamento, ma il fatto che Tesla stia ancora discutendo su Supervised.

Tesla sta costruendo un Supercharger da 64 stalli a Maspeth, nel Queens: sarebbe la stazione più grande della East Coast statunitense — a pari merito con il sito da 68 stalli di Halifax, in North Carolina, a seconda del conteggio finale. Due stalli sono di tipo pull-through per auto con rimorchio, e l'impianto arriva in una città in cui Manhattan conta soltanto cinque piccoli siti Supercharger.

Una Model 3 del 2022 convertita privatamente è stata mostrata in marcia con un computer AI4 al posto dell'unità HW3 originale, con i collegamenti delle telecamere adattati anziché un cablaggio completamente sostituito. Il verdetto di chi l'ha realizzata è che Tesla «avrebbe potuto farlo da un pezzo». Quello che la dimostrazione non ha mostrato è che il software AI4 di serie di Tesla possa essere configurato per intero su un'auto convertita, né che il raffreddamento regga — esattamente i due punti su cui si fonda la spiegazione di Tesla.

Alcune fotografie pubblicate su X mostrano una Zeekr X europea che assorbe 257.2 kW a un Supercharger Tesla, sopra i circa 200 kW a cui gli altri marchi vengono normalmente limitati e sopra il picco di 250 kW delle stesse auto europee di Tesla. La lettura supera anche il massimo dichiarato da Zeekr e Tesla non ha confermato nulla: il dato va quindi considerato non verificato.

WETOX ha lanciato su Kickstarter un adattatore di scarica con connettore CCS2 che trasforma una Model 3, Y, S o X europea in una sorgente di corrente a 230 volt, con quello che l'azienda definisce il primo rapporto di certificazione ISO 15118-20 rilasciato da SGS. Su una presa Schuko eroga 3,680 W ed è ancora in raccolta fondi.

Waymo ha importato negli Stati Uniti più di 3,200 robotaxi Ojai costruiti da Zeekr, oltre 2,600 dei quali nel 2026, nonostante dazi indicati tra il 102.5% e il 127.5% che portano un telaio da $38,000 a $78,000–86,500 una volta sdoganato. Aggiungendo il pacchetto di sensori Gen 6, Morgan Stanley stima circa $125,000 per veicolo, ancora circa $75,000 in meno della Jaguar I-PACE che sostituisce. Con il Cybercab, Tesla punta a meno di $30,000 eliminando il gruppo di sensori già in fase di progetto anziché acquistarlo.

The Information riferisce che Tesla presenterà la Roadster di nuova generazione al più presto questo mese presso il sito di test SpaceX di McGregor, in Texas. L'auto dovrebbe sollevarsi da terra grazie a propulsori a gas freddo sviluppati da SpaceX, ma sarà comandata da remoto e senza nessuno a bordo. Gli spettatori resteranno a diverse centinaia di metri, perché i propulsori possono danneggiare l'udito, e il veicolo impiegato non è omologato per la strada. Un programma più ambizioso è stato tagliato dopo la revisione di Musk. Tesla non ha confermato nulla.

WirtschaftsWoche riferisce che il management di Porsche e il consiglio aziendale hanno concordato in linea di principio l'uscita di produzione della Taycan entro il 2030, senza alcun successore indicato e con l'abbandono del trasferimento previsto a Leipzig. Porsche non ha voluto commentare, dopo aver dichiarato a luglio di non avere piani a breve termine per abbandonare il modello.

Waymo ha registrato una controllata tedesca e sta reclutando collaudatori a Berlino e Monaco di Baviera in vista di un avvio nel 2027, mentre Pony.ai e Uber prevedono oltre 2.000 robotaxi in cinque città europee. In entrambi i casi si tratta di servizi di Level 4. L'offerta europea di Tesla resta FSD (Supervised), un sistema di Level 2 omologato in cinque Paesi e senza un calendario valido per tutta l'UE.

The Times riferisce che i ministri annunceranno questa settimana una revisione anticipata del mandato ZEV, con l'obiettivo dell'80% di vendite a zero emissioni al 2030 che, secondo le indiscrezioni, potrebbe scendere al 70%, al 60% o persino al 50%. Gli operatori della ricarica e le associazioni del settore elettrico si sono schierati pubblicamente contro, e il loro argomento riguarda la fiducia degli investitori più che gli obiettivi.

CATL ha comunicato agli investitori che intende avviare nel 2027 la produzione su piccola scala delle sue prime celle allo stato solido, lo stesso anno a cui punta BYD. In entrambi i casi si tratta di linee pilota, non di fabbriche: l'amministratore delegato di CATL colloca l'uso sul mercato di massa non prima del 2030, e la tecnologia oggi si trova al livello quattro su nove della scala di maturità.

La società di guida autonoma Imagry e il costruttore spagnolo di autobus UNVI hanno integrato un sistema di guida autonoma che non richiede mappe in un autobus elettrico da 10,3 metri: il primo impiego in Germania è previsto per il terzo trimestre del 2026.

Franz von Holzhausen ha detto a Jay Leno che la prossima Roadster arriverà «molto presto» e lo ha ripetuto quando Leno ha insistito. L'auto è stata presentata nel 2017 e promessa per il 2020. Secondo le indiscrezioni la presentazione arriverà questo mese, ma sarebbe una dimostrazione e non l'avvio della produzione.

Il conglomerato indiano JSW Group sarebbe vicino ad acquisire il 51% di Skoda Auto Volkswagen India, in una joint venture destinata a finanziare una piattaforma elettrica dedicata all'India derivata dall'architettura cinese di Volkswagen. Nessuna delle due aziende lo ha confermato e la cifra in gioco è già stata tagliata una volta.

Pony.ai e il costruttore SANY prevedono da 500 a 1,000 camion pesanti elettrici a guida autonoma di quarta generazione entro il 2027 e 100,000 camion L4 più leggeri entro il 2030. La cifra che rende il piano credibile è quella che sta alle sue spalle: più di 200 camion che trasportano merci commercialmente già da novembre 2025.

Elon Musk ha pubblicato un video concettuale di Terafab in cui compaiono unità Optimus e un Robovan su una via sopraelevata che attraversa l'edificio, insieme a un Semi e a un Cybercab. Il render è attribuito a SpaceX. Il Robovan non ha ancora alcun calendario di produzione confermato.

Gli organizzatori del Salone dell'Auto di Parigi hanno confermato il 12 ottobre 2026 come data di presentazione della 2CV elettrica di Citroën. È atteso un prototipo: il modello di serie arriverà nel 2028 a meno di €15,000 prima degli incentivi.

Un tester indipendente ha trascinato un manichino in mezzo alla strada davanti a tre Tesla con FSD attivo e ha cronometrato la reazione. L'HW4 con v14.3 ha reagito il 57.8% più velocemente dell'HW3 con v12.6.4 e il 36.6% più velocemente dell'HW3 con v14 Lite, mettendo finalmente un numero su un divario che Tesla non ha mai quantificato.