L'autorità olandese per i veicoli RDW ha approvato le modifiche richieste da Tesla al suo sistema di assistenza alla guida, confermando un limite di velocità che finora era stato annunciato solo dalla Germania. In un comunicato pubblicato il 3 novembre 2026, l'RDW spiega che il margine con cui il conducente può consentire al sistema di superare il limite di velocità scende da +50% a un massimo di +10%, e che il nome europeo del sistema, Tesla Assisted Driving (TAD), comparirà ora anche nell'auto.
Che cosa ha approvato l'RDW
| Impostazione | Dopo l'aggiornamento |
|---|---|
| Nome nell'auto, nel manuale e in tutte le informazioni per il conducente | Tesla Assisted Driving (TAD), al posto di FSD (Supervised) |
| Margine di velocità massimo impostabile dal conducente | +10%, contro il precedente +50% |
| Margine di velocità a ogni avvio dell'auto | 0% |
| Altre funzioni legate alla velocità | Disattivate per impostazione predefinita |
| Auto interessate | Auto con Tesla Assisted Driving dotate di Hardware 4 (HW4) o successivo |
Il margine di velocità è la percentuale di cui il sistema può discostarsi dal limite vigente quando ciò è necessario per la sicurezza e la fluidità del traffico, secondo la definizione dell'RDW. Su una strada con limite di 100 km/h, la velocità massima che il conducente può consentire scende da 150 km/h a 110 km/h.
Secondo l'RDW, il nuovo nome non cambia il funzionamento del sistema. Resta un sistema di assistenza alla guida e la responsabilità della guida rimane del conducente.
Perché l'omologazione non ha dovuto essere modificata
Tesla aveva chiesto all'RDW di valutare «una serie di modifiche minori». L'autorità ha verificato come sono state implementate e come si comporta il sistema con queste modifiche, senza riscontrare effetti negativi o indesiderati sul sistema né sul comportamento di guida dell'auto. Ha quindi aggiunto le modifiche all'omologazione già rilasciata, che resta valida alle stesse condizioni e per lo stesso utilizzo, senza essere modificata né estesa.
L'RDW ha informato i nove Paesi che hanno riconosciuto l'omologazione olandese: Belgio, Danimarca, Estonia, Croazia, Lettonia, Lituania, Slovenia, Slovacchia e Repubblica Ceca.
La prima conferma ufficiale del 10%
Il 6 ottobre il ministero dei Trasporti tedesco aveva dichiarato di aver concordato con Tesla che il sistema potesse superare un limite di «al massimo il dieci per cento», ma Tesla non aveva confermato il dato. La CSDD lettone ha approvato il sistema il 26 ottobre dopo che Tesla aveva ridotto il proprio margine di velocità, senza pubblicare la nuova soglia. Il comunicato dell'RDW è la prima volta che un'autorità di omologazione indica una cifra precisa.
L'eccesso di velocità è stato la principale obiezione al sistema a Bruxelles. La Svezia ha chiesto all'UE di respingerlo a meno che i conducenti non perdano la possibilità di impostarlo oltre il limite, e il consiglio europeo per la sicurezza stradale ETSC ha sostenuto a settembre che l'impostazione del margine non è conforme alle norme. Tesla ha inoltre ritirato la richiesta di deroga sull'accelerazione laterale. Non è noto se le modifiche bastino per un'omologazione a livello UE.
Che cosa devono aspettarsi i proprietari
Tesla distribuirà la modifica via OTA, come ogni aggiornamento software, afferma l'RDW. Non ha indicato né una data né una versione software; a fine ottobre le auto europee con il sistema erano ancora alla v14.2.2.6. Con l'arrivo dell'aggiornamento, il conducente che oggi utilizza un margine più alto sarà limitato a +10% e il margine tornerà allo 0% a ogni avvio dell'auto.
L'omologazione a livello UE è ancora all'esame del comitato tecnico UE per i veicoli a motore (TCMV). L'RDW precisa che le informazioni condivise e le discussioni svolte in quella sede sono riservate e non le commenta. Il comitato si riunirà di nuovo a dicembre, ma non è stata fissata alcuna votazione.