Tesla ha rinunciato alla sua esenzione dall'accelerazione laterale. Il voto UE di dicembre resta incerto.

Tesla ha fatto un passo indietro su una delle esenzioni che voleva per il suo sistema di assistenza alla guida in Europa, ma il voto a livello UE che sta aspettando non è ancora programmato. Entrambi i punti provengono dall'Amministrazione norvegese delle strade pubbliche (Statens vegvesen), che ha aggiornato la sua pagina di stato sul sistema il 29 ottobre 2026. Il sistema è Tesla Assisted Driving, venduto in Europa come FSD (Supervised) fino alla rinomina di questo mese. ITavisen ha riportato l'aggiornamento il 30 ottobre e afferma che è il primo della pagina dal 3 luglio.

Cosa ha cambiato Tesla

Dopo colloqui con le autorità di diversi Paesi, l'agenzia afferma che Tesla ha avvicinato il sistema al Regolamento ONU 171, le norme internazionali per questa classe di assistenza alla guida. Elenca tre modifiche:

L'accelerazione laterale è la forza laterale in curva, quindi questi limiti regolano quanto velocemente il sistema può affrontare una curva mentre sterza. L'agenzia si aspetta inoltre che Tesla modifichi il sistema per rispettare maggiormente i limiti di velocità, un punto su cui la Norvegia ha insistito a Bruxelles da giugno. La Lettonia, il decimo Paese dell'UE a consentire il sistema, lo ha approvato il 26 ottobre dopo che Tesla ha ridotto il margine entro cui può superare un limite.

La pagina non dice quando Tesla ha rinunciato alla richiesta sull'accelerazione laterale, né se siano cambiate le auto che già utilizzano il sistema.

Da cosa esenta ancora l'approvazione olandese

L'autorità olandese RDW ha presentato la propria approvazione al Comitato tecnico sui veicoli a motore (TCMV) dell'UE il 5 maggio 2026. Secondo il riepilogo norvegese, esenta il sistema dalla norma che limita la guida senza mani fuori dalle autostrade e dai requisiti relativi al rispetto dei limiti di velocità. In cambio, il sistema dispone di un monitoraggio del conducente più rigoroso, che avverte quando le mani del conducente non sono «vicine» al volante. L'approvazione valuta l'effetto del sistema sulla sicurezza stradale come «marginalmente positivo».

Un voto a dicembre non è garantito

Non c'è stato alcun voto nella riunione del comitato del 6 ottobre, perché le autorità di approvazione della maggior parte degli Stati membri hanno dichiarato di non essere pronte. Il comitato si riunirà nuovamente a dicembre, ma non è ancora deciso se voterà e la formulazione di qualsiasi decisione non è definita. «Diversi Paesi hanno ancora domande sull'approvazione olandese», scrive l'agenzia.

Questo ridimensiona la data di dicembre riportata da TeslAnt quando il voto è stato tolto dall'ordine del giorno di ottobre. La Germania e, dal 29 ottobre, l'Italia sostengono un'approvazione rapida. La Norvegia partecipa al comitato come membro del SEE ma non ha diritto di voto.

La Norvegia respinge le dimostrazioni di Tesla

Tesla Norway ha il permesso di utilizzare tre auto modificate per test interni, raccogliere dati e adattare il sistema alle strade norvegesi. Ha anche chiesto di offrire dimostrazioni ai clienti. L'agenzia ha esaminato il materiale informativo che Tesla intendeva usare e lo ha respinto perché «fuorviante, poiché non menziona che si tratta di un sistema di assistenza alla guida». A Tesla è stato detto di modificarlo e, al 29 ottobre, non aveva inviato una versione rivista.

Cosa significa per i proprietari

I proprietari nei dieci Paesi che hanno riconosciuto l'approvazione olandese mantengono il sistema in base a tali decisioni nazionali. Altrove nell'UE, le strade sono il riconoscimento nazionale o la decisione a livello UE, e la data di quest'ultima è ora incerta. La Norvegia non introdurrà il sistema prima che soddisfi il Regolamento ONU 171, come il ministro dei Trasporti ha dichiarato allo Storting il 16 ottobre.