L'Insurance Institute for Highway Safety ha assegnato alla Tesla Model Y rinnovata la valutazione Top Safety Pick+ il 3 settembre 2026, il riconoscimento più alto dell'istituto. L'auto ha ottenuto Good — il voto massimo — in ogni crash test e in ogni test di prevenzione degli incidenti a cui è stata sottoposta.
La pagella
| Test | Valutazione |
|---|---|
| Impatto frontale a sovrapposizione ridotta | Good |
| Impatto frontale a sovrapposizione moderata (aggiornato) | Good |
| Impatto laterale (aggiornato) | Good |
| Prevenzione delle collisioni frontali, veicolo-veicolo | Good |
| Prevenzione delle collisioni frontali, pedone | Good |
| Fari | Good |
| Avvisi delle cinture di sicurezza | Marginal |
Sei Good e un Marginal. Poiché l'IIHS non richiede una valutazione degli avvisi delle cinture per il premio, il Marginal non costa nulla alla Model Y — ma è l'unico test in cui l'auto non è arrivata in cima, ed è un segnale acustico, non una struttura anticollisione.
L'IIHS indica come vincitrice la Model Y dell'anno modello 2027 nella sua classe dei SUV di lusso di medie dimensioni; le valutazioni si applicano agli esemplari 2026 e 2027 dell'auto rinnovata.
Il risultato su cui vale la pena discutere
I due Good nella prevenzione delle collisioni frontali sono stati ottenuti con la frenata automatica di emergenza di serie di Tesla, basata sulla visione. Niente radar, niente lidar — telecamere e reti neurali, testate sia contro un bersaglio veicolo sia contro un bersaglio pedone, al voto massimo.
È un dato concreto in una disputa che va avanti da quando Tesla ha eliminato il radar. Non la chiude: l'IIHS testa scenari specifici a velocità specifiche in condizioni definite, e i casi scomodi per i sistemi solo-visione — sole basso, pioggia intensa, nebbia — non sono ciò che questi test misurano. Ma «l'AEB solo-visione non può ottenere Good nel test pedone dell'IIHS» non è più una posizione sostenibile.
L'istituto non ha esplicitamente valutato il Full Self-Driving (Supervised). Questo premio riguarda i sistemi di sicurezza che ogni Model Y ha di serie, che è il confronto giusto per un acquirente.
La posizione complessiva di Tesla presso l'IIHS
Anche il Cybertruck 2026 detiene un Top Safety Pick+, nella classe dei pick-up di grandi dimensioni — un risultato che ha sorpreso chi aveva guardato l'esoscheletro in acciaio inossidabile e temuto il peggio per la struttura. La Model 3 ha ottenuto i massimi riconoscimenti IIHS in diversi cicli di test.
Quanto vale per un acquirente europeo
Direttamente, non molto. L'IIHS è un ente americano finanziato dalle assicurazioni, e la sicurezza delle auto nuove in Europa è valutata da Euro NCAP, che usa test diversi, un punteggio diverso e un diverso sistema a stelle. Un premio IIHS non conferisce nulla a una Model Y europea, e l'auto nordamericana differisce nei dettagli di illuminazione e taratura dei sistemi di ritenuta.
Indirettamente è utile, perché i due programmi hanno convergito su una fisica simile. Il test IIHS aggiornato a sovrapposizione moderata sollecita specificamente il sedile posteriore, e la protezione dei posti posteriori è esattamente l'ambito in cui Euro NCAP sta alzando l'asticella. Un'auto che ottiene Good lì non farà brutta figura in Europa.
Il risultato sugli avvisi delle cinture è l'unica cosa che un proprietario europeo potrebbe notare per un motivo diverso: le norme UE richiedono già gli avvisi su tutti i sedili, quindi la Model Y venduta qui deve superare un requisito che l'IIHS si limita a raccomandare. Il voto Marginal riflette quanto è insistente il segnale acustico, non se esiste.
Per chi sta valutando una Model Y contro una rivale sul piano della sicurezza, il riassunto onesto è che questa era già un'auto molto sicura e lo rimane. Nulla qui cambia una decisione d'acquisto. Toglie un argomento che veniva usato contro di essa.