Verificare che una mano sia sul volante non dice se il conducente stia guardando la strada. Il regolatore del mercato cinese ha ora trasformato questo punto in un accertamento di difetto, e Tesla richiama 2.740.642 auto per questo motivo.
La State Administration for Market Regulation (SAMR) ha depositato il provvedimento il 21 agosto 2026. Riguarda le Model 3 e Model Y prodotte a Shanghai tra il 4 marzo 2019 e il 7 dicembre 2025, e il linguaggio del regolatore è preciso: l'attuale monitoraggio dell'attenzione è insufficiente ad avvisare il conducente quando il suo sguardo lascia la strada. Il rimedio è un aggiornamento over-the-air che aggiunge il monitoraggio dello sguardo tramite la telecamera dell'abitacolo, in aggiunta al controllo della coppia sul volante. Ha effetto immediato.
Due richiami, un giorno, un'unica azienda
Non è il provvedimento sulle maniglie delle porte. Lo stesso giorno la SAMR ha pubblicato anche il richiamo Tesla di 2.975.910 auto per gli sganci di emergenza interni delle porte, parte di una campagna che coinvolge undici costruttori e più di 7 milioni di veicoli. Si tratta di due pratiche distinte, con cause diverse, rimedi diversi e date di efficacia diverse.
Insieme arrivano a 5.716.552 auto: il più grande richiamo Tesla mai avvenuto in qualsiasi mercato.
| Auto | Causa | Efficacia | |
|---|---|---|---|
| Monitoraggio del conducente | 2,740,642 | Il controllo della coppia non rileva lo sguardo | Immediata |
| Sgancio di emergenza delle porte | 2,975,910 | Sgancio difficile da individuare e da azionare | 25 settembre 2026 |
| Totale | 5,716,552 |
Che cosa cambia davvero nell'auto
La rilevazione della coppia deduce l'attenzione da un piccolo input sullo sterzo. È economica, funziona senza telecamera e viene aggirata da qualunque cosa tenga fermo il volante. Il monitoraggio dello sguardo osserva dove puntano gli occhi e avvisa quando lasciano la strada troppo a lungo. Le Tesla cinesi avevano la telecamera dell'abitacolo fin dall'inizio; ciò che fa il richiamo è inserirla nel circuito di controllo per la guida assistita standard, invece di lasciare la coppia come unica verifica.
Perché un proprietario europeo dovrebbe leggerla come un'alzata di spalle, non come un allarme
La parte interessante per chi legge qui è che l'Europa è già oltre questo passaggio.
Tesla usa la telecamera dell'abitacolo per l'attenzione su Autosteer dal 2021, e le Model 3 e Model Y europee escono di fabbrica con Tesla Vision da aprile 2022 — lo stack basato su telecamere che include il monitoraggio dell'abitacolo. L'elaborazione resta a bordo e le immagini non escono dall'auto, a meno che il proprietario non attivi la condivisione dei dati.
Al di là di ciò che Tesla ha scelto di fare, la normativa UE lo impone. Il Regolamento (UE) 2019/2144 rende obbligatorio l'Advanced Driver Distraction Warning sulle nuove omologazioni dal 7 luglio 2024 e su ogni veicolo nuovo venduto dal 7 luglio 2026. L'ADDW è basato su telecamera per costruzione: traccia la direzione dello sguardo e la posizione della testa e deve avvisare quando gli occhi del conducente lasciano la strada oltre una soglia stabilita.
Quindi la lettura corretta non è che il monitoraggio del conducente di Tesla sia stato giudicato carente e l'Europa debba preoccuparsi. È che la Cina ha appena imposto, tramite richiamo, all'incirca ciò che l'UE impone già in sede di omologazione — e che la specifica europea era quella più severa.
Dove invece conta per l'FSD in Europa
Il monitoraggio del conducente è il meccanismo su cui i regolatori fanno affidamento quando viene chiesto loro di approvare un sistema supervisionato. È ciò che rende "supervisionato" un termine con un significato imponibile, e non una semplice aspirazione.
Un regolatore importante che stabilisce che la sola rilevazione della coppia non è adeguata alza l'asticella ovunque quella decisione venga letta — e sarà letta dalle autorità di cui Tesla ha ancora bisogno. La Francia ha rifiutato di sostenere l'approvazione dell'FSD a livello UE a luglio, e la procedura dell'RDW olandese non si è conclusa. Nessuna di queste autorità accetterà ora un controllo delle mani sul volante come prova sufficiente di un conducente attento.
Il contrappeso è che nemmeno le telecamere sono infallibili. Il monitoraggio dello sguardo di Tesla è stato ingannato in modo dimostrabile dalla testa di una bambola sul poggiatesta, e la qualità del monitoraggio del conducente varia con l'illuminazione, gli occhiali e la posizione di seduta. Un regolatore che impone il monitoraggio con telecamera ha alzato l'asticella, non risolto il problema.
Che cosa fare
Nulla. Non c'è alcuna azione europea, nessun passaggio in officina e nessun cambiamento per un'auto europea derivante da tutto questo. Il numero da portarsi via è 5.716.552 — e il fatto che nessuna delle sue due metà richieda un intervento in officina.