Il 21 agosto 2026 l'autorità cinese di regolazione del mercato ha pubblicato i piani di richiamo di undici case automobilistiche, per oltre 7 milioni di veicoli. È la più grande campagna di richiamo mai condotta nel Paese, e il singolo partecipante più grande è Tesla, con 2.975.910 auto.
Il difetto non è un componente che si guasta. È un componente che nessuno riesce a trovare. La State Administration for Market Regulation (SAMR) ha concluso che gli sganci meccanici di emergenza interni delle portiere hanno un colore troppo simile a quello dei rivestimenti circostanti per poter essere individuati e azionati sotto pressione. In un incidente grave che disabilita l'impianto a 12 volt, i pulsanti elettronici delle portiere smettono di funzionare; se un occupante non riesce a localizzare il comando meccanico di riserva, non può uscire, e i soccorritori all'esterno non possono entrare.
La quota di Tesla
| Veicoli | |
|---|---|
| Model 3 (prodotta a Shanghai) | 973.156 |
| Model Y (prodotta a Shanghai) | 1.956.713 |
| Model S / Model X importate | saldo fino a 2.975.910 |
| Totale richiamo sganci portiere | 2.975.910 |
| Richiamo sul monitoraggio del conducente, depositato lo stesso giorno | 2.740.642 |
| Totale combinato | 5.716.552 |
Il provvedimento sugli sganci delle portiere entra in vigore il 25 settembre 2026. Il richiamo sul monitoraggio del conducente depositato lo stesso giorno è una questione distinta con una causa distinta, ed è in vigore con effetto immediato.
Il rimedio è un adesivo e un vetro
La soluzione di Tesla ha due parti, entrambe gratuite e nessuna delle quali prevede una nuova maniglia. I proprietari ricevono etichette di avvertenza che segnalano dove si trova effettivamente lo sgancio di emergenza. E un aggiornamento over-the-air modifica il comportamento in caso di incidente, così che i vetri si abbassino automaticamente dopo una collisione — cosa che non apre una portiera, ma apre una via d'uscita.
Vale la pena dirlo con chiarezza: il meccanismo di sgancio in sé non cambia. Ciò che cambia è quanto è facile trovarlo, e cosa succede se non viene trovato affatto.
Le altre dieci
| Casa automobilistica | Veicoli | Rimedio |
|---|---|---|
| Tesla | 2.975.910 | Etichette + abbassamento dei vetri via OTA |
| Xiaomi | 390.435 | Etichette + sbloccaggio della console e strategia dei vetri via OTA |
| Leapmotor | 371.200 | Non specificato |
| XPeng | 264.842 | Etichette di avvertenza |
| Zeekr | 92.658 | Non specificato |
| Chery | 68.488 | Sostituzione delle coperture, design migliorato |
| Dongfeng | 53.452 | Non specificato |
| Arcfox | 46.850 | Coperture sostituite con etichette testuali |
| FAW | 11.908 | Non specificato |
Chery e Arcfox sono le due sole a modificare il componente fisico. Tutte le altre si limitano alle etichette.
La Cina ha già scritto la regola per il futuro
Il richiamo riguarda le auto già vendute. Allo resto pensa lo standard nazionale obbligatorio GB 48001—2026: dal 1° gennaio 2027 i nuovi modelli omologati in Cina dovranno avere uno sgancio meccanico su ogni portiera. Ciò trasforma una preferenza progettuale in una condizione di omologazione, ed è la ragione per cui questo richiamo non è un intervento sanzionatorio isolato, ma il passaggio verso uno standard.
Due autorità, un mese, conclusioni opposte
Un mese prima gli Stati Uniti hanno esaminato sostanzialmente la stessa contestazione e non hanno agito. Il 24 luglio la NHTSA ha respinto la petizione per aprire un'indagine sugli sganci delle portiere Tesla, avviando invece un procedimento normativo, citando prove insufficienti di un andamento difettoso. La Cina è giunta al verdetto opposto e lo ha reso vincolante per 2,98 milioni di auto.
Nessuna delle due posizioni è palesemente sbagliata — la NHTSA valuta gli andamenti dei difetti, la SAMR sta facendo applicare uno standard che ha già scritto.
Cosa significa in Europa
Qui non è stato richiamato nulla, e nessuna autorità europea ha ordinato alcun intervento — ma lo sgancio interno di una Model 3 o Model Y europea è lo stesso componente contestato dalla SAMR. L'UNECE sta lavorando a norme sulle maniglie elettroniche delle portiere, e Tesla ha dichiarato che sta riprogettando il meccanismo per unire lo sgancio elettronico e quello meccanico in un unico comando, il design già visibile sulla Cybercab. Tesla, dove può, costruisce un'unica auto per il mondo: uno sgancio abbastanza buono per la GB 48001 è quindi con ogni probabilità il futuro standard globale, non una variante solo per la Cina.
Fino ad allora il passo pratico è poco affascinante e richiede un minuto: trovate lo sgancio manuale nella vostra auto, sul manuale d'uso, prima di averne bisogno. La sua posizione varia per modello e anno di produzione, e Tesla sta per spendere denaro in 2,98 milioni di adesivi proprio perché i proprietari non sanno dove sia.