L'Automobile Club americano AAA ha testato il comportamento dei più recenti sistemi di frenata d'emergenza agli incroci, e un risultato spicca sugli altri. Quando un'altra auto svoltava nella traiettoria del veicolo di prova da una strada laterale, la Tesla Model Y avvisava il conducente, frenava ed evitava una collisione in tutte e cinque le prove. Chevrolet Equinox, Ford Explorer e Hyundai Tucson hanno colpito il bersaglio ogni volta. AAA ha pubblicato la ricerca il 12 novembre 2026.
Cosa ha testato AAA
AAA e l'Automotive Research Center dell'Automobile Club of Southern California hanno testato quattro SUV dell'anno modello 2026, ciascuno dotato di frenata automatica d'emergenza agli incroci (AEB) di serie, in 74 prove valide su pista chiusa alla luce del giorno. Un'auto morbida robotizzata ha sostituito l'altro veicolo. Gli avvisi sono stati impostati sulla sensibilità intermedia, oppure sull'impostazione specificata da ciascun costruttore, e ogni auto aveva installato il software più recente.
C'erano due tipi di incidente. Nel test di svolta nella traiettoria, l'auto procedeva dritta a 48 km/h mentre il bersaglio svoltava a destra nella sua traiettoria da una strada perpendicolare a 8 km/h. Nei test di svolta attraverso la traiettoria, l'auto svoltava a sinistra a 15 km/h attraversando la traiettoria di un bersaglio proveniente in senso opposto a 30 km/h: prima esattamente come nel test standard di Euro NCAP, con l'indicatore di direzione attivato e un robot di sterzo, poi senza indicatore, quindi con un collaudatore al volante.
| Collisione evitata | Chevrolet Equinox | Ford Explorer | Hyundai Tucson | Tesla Model Y |
|---|---|---|---|---|
| Auto che svolta nella traiettoria | 0/5 | 0/3 | 0/3 | 5/5 |
| Svolta a sinistra, configurazione Euro NCAP | 5/5 | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Svolta a sinistra, senza indicatore di direzione | 5/5 | 5/5 | 0/3 | 5/5 |
| Svolta a sinistra, collaudatore al volante | 5/5 | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
Quando un'auto non forniva né un avviso né alcuna frenata nelle prime tre prove di uno scenario, AAA si fermava per limitare i danni.
Come ci è riuscita la Model Y
Nelle prove di svolta nella traiettoria, la Model Y avvisava in media 1,72 secondi prima dell'impatto che si sarebbe verificato, iniziava a frenare 0,86 secondi prima e si fermava con una distanza media di 1,60 m dal bersaglio. Equinox avvisava in quattro delle sue cinque prove, ma frenava in una sola. Explorer e Tucson non avvisavano né frenavano. Tutte e tre colpivano il bersaglio a circa 40 km/h di media.
Nei test di svolta a sinistra, la Model Y ha evitato il bersaglio proveniente in senso opposto in tutte e 15 le prove, con o senza l'indicatore di direzione. Tucson è stata l'unica auto il cui sistema dipendeva dall'indicatore: senza di esso, non c'erano né avviso né frenata, e colpiva il bersaglio a 45 km/h di media.
"L'AEB sta facendo progressi nei limitati scenari agli incroci per cui è testato. Purtroppo, le prestazioni al di fuori di tali scenari sono discontinue", ha dichiarato Greg Brannon, direttore dell'ingegneria automobilistica e della ricerca di AAA.
Cosa significa per i conducenti europei
Lo scenario superato da tutte e quattro le auto è quello che Euro NCAP utilizza dal 2020, quando ha aggiunto un insieme limitato di test agli incroci, osserva AAA. La svolta da una strada laterale che tre di esse non hanno superato è un test interno di AAA, non parte di alcuno standard. Gli US non hanno alcuno standard per i test agli incroci: NHTSA ha redatto una procedura di prova nel 2019 per la ricerca, ma non ne ha adottata una. Un'analisi AAA Foundation dei dati US dal 2020 al 2024 ha rilevato che gli incidenti ad angolo, compresi questi tipi di incidente agli incroci, rappresentano circa il 41% delle vittime negli incidenti che coinvolgono due veicoli.
AAA ha testato una Model Y destinata al mercato US. Le Model Y vendute in Europa si basano anch'esse esclusivamente sulle telecamere per la frenata d'emergenza, ma AAA non ne ha testata una, quindi non si può semplicemente presumere che il risultato sia trasferibile. I risultati di Tesla in altri test indipendenti sono contrastanti: la Model Y ha ottenuto un IIHS Top Safety Pick+ a settembre, ma nel test notturno di ADAC a ottobre era tra le auto che non sono riuscite a frenare in tempo per un bambino con indumenti riflettenti.
Il consiglio di AAA vale per ogni auto: considerate l'AEB agli incroci come un supporto, non un sostituto dell'attenzione.