Cosa ha chiuso la NHTSA

La National Highway Traffic Safety Administration statunitense ha chiuso formalmente la propria indagine triennale sulle vetture Tesla Model Y dell'anno-modello 2023 il 28 aprile 2026, ponendo fine al procedimento senza richiamo né provvedimenti obbligatori. Il caso, registrato con il riferimento PE23003 nel marzo 2023, era stato aperto dopo due segnalazioni distinte di volanti di Model Y staccatisi dal piantone dello sterzo mentre le auto erano in marcia.

L'ambito finale della NHTSA copriva 120.089 unità della Model Y del 2023. Gli investigatori hanno concluso che il guasto era limitato a quelle due vetture originarie, entrambe uscite dalla fabbrica prive del bullone che fissa il volante al piantone. L'agenzia non ha riscontrato alcun difetto sistemico di progettazione né ulteriori episodi confermati nel corso della finestra di revisione di tre anni.

Perché ci sono voluti tre anni

Una valutazione preliminare federale si chiude di norma entro circa un anno. La PE23003 si è protratta più a lungo perché l'agenzia ha esaminato se il problema andasse oltre i due casi confermati. Ha richiesto a Tesla dati sugli incidenti e registri di produzione e ha atteso ulteriori segnalazioni dei consumatori, nessuna delle quali ha prodotto un terzo caso confermato di distacco. La stessa Tesla ha dichiarato che lo scenario del bullone mancante era un errore della linea di produzione su un piccolo lotto di auto di produzione iniziale ed è stato corretto in linea poco dopo.

Cosa significa per i proprietari europei

La chiusura formale non cambia nulla per i proprietari europei della Model Y. Due punti rilevanti:

  • I due veicoli interessati erano entrambi auto di produzione statunitense del 2023. Nessuna Model Y europea è mai stata associata al guasto di distacco del volante nei fascicoli della NHTSA né nelle azioni regolatorie intraprese dal KBA tedesco, dall'UTAC francese o dalla DVSA britannica.
  • La NHTSA ha espressamente osservato che la chiusura del caso «non preclude una riapertura qualora emergano nuove prove». L'agenzia ha riservato il diritto di riprendere in esame la questione qualora un guasto analogo si manifesti su produzioni successive.

Per i proprietari europei in senso più ampio, la chiusura conta anche perché elimina uno dei dati che i regolatori dell'UE citano talvolta quando discutono della qualità produttiva di Tesla. La conclusione finale della NHTSA — due auto, un'unica causa principale, un'unica correzione di linea di produzione — indebolisce l'inquadramento di un problema di qualità più ampio.

Una rara chiusura senza misure correttive

La maggior parte delle valutazioni preliminari della NHTSA nei confronti di Tesla negli ultimi tre anni si è conclusa con un richiamo OTA (conteggiato dalla NHTSA come misura correttiva) o con un'estensione verso un'analisi ingegneristica più approfondita. La PE23003 è uno dei pochi casi che si chiude in modo netto senza provvedimenti obbligatori, e tale esito si fonda su una conclusione tecnica circoscritta: il bullone di fissaggio mancante era un errore della linea di produzione su due auto, non un difetto progettuale esteso all'intera flotta.

L'agenzia ha sottolineato che la chiusura non esclude un difetto correlato alla sicurezza e che può riaprire la questione qualora emergano nuove prove. Per ora, tuttavia, i proprietari delle 120.089 unità rientranti nell'ambito originario dell'indagine non hanno alcuna azione in sospeso collegata a questo caso.