Tesla lieferte im Juli 2026 in Indien einen Rekord von 115 Model Y aus – ein Plus von 203 % gegenüber den 38 Fahrzeugen im Juni, nach einer Preissenkung um ₹9 lakh. Die kumulierten Verkäufe seit dem Marktstart erreichten 578 und überschritten Anfang August die Marke von 600. Damit lag Tesla auf Platz drei in einem Luxus-Elektromarkt von 736 Autos, hinter BMW mit 390 und Mercedes-Benz mit 174.

Ionity hat im Greenwich Shopping Park seinen ersten Schnellladehub in London eröffnet: 12 Ladepunkte mit bis zu 400 kW, in Betrieb seit dem 19. August 2026, mit 24 Stunden kostenlosem Laden ab dem 21. August. Es ist der erste von mehreren Standorten, die das Netzwerk für die Hauptstadt plant. Kein Tesla kann die volle Leistung von 400 kW nutzen – der Wert liegt also in der Anzahl der Ladepunkte, nicht in der Spitzenleistung.

Ein deutscher Importeur liefert den nur in China erhältlichen Audi E5 Sportback ab 59.980 EUR netto — rund das Doppelte des chinesischen Preises. Die EU-Ausgleichszölle von 7,8 % bis 35,3 % erklären die Differenz: SAIC, Audis chinesischer Partner, erhielt den höchsten Satz, während Tesla für seine in Shanghai gebauten Fahrzeuge mit 7,8 % den niedrigsten hält.

Eine Anfrage nach dem Informationsfreiheitsgesetz (FOI) von Close Brothers Motor Finance bei 17 englischen Grafschaftsräten ergab: 39 der 157 öffentlichen Ladesäulen in Hampshire sind nicht verfügbar — 27 davon wurden wegen geringer Nutzung absichtlich abgeschaltet —, während Lancashire, West Sussex, Nottinghamshire und Essex überhaupt keine Zuverlässigkeitsdaten vorhalten. Northumberland meldet 97% Verfügbarkeit über 487 Ladesäulen; die Lücke liegt also im Management, nicht in der Hardware.

BYDs Denza N8 verspricht 1,003 km nach CLTC und 10% bis 70% in fünf Minuten aus einem Blade Battery 2.0-Paket mit 130.15 kWh. Der Reichweitenrekord stammt aus der Akkugröße, nicht aus der Effizienz — das Model Y für den chinesischen Markt verbraucht im gleichen Zyklus 9.5 kWh/100 km gegenüber 13.0 beim N8 — und der Fünf-Minuten-Wert setzt eine Durchschnittsleistung von 940 kW voraus, die kein europäisches Netz liefern kann.

Geely wird ab 2028 höherpreisige Modelle aus dem eigenen Portfolio in Volvos europäischen Werken fertigen — Ghent, Torslanda und Košice stehen zur Debatte. Die Produktion innerhalb der EU löscht den 18.8% Ausgleichszoll plus den 10% Einfuhrzoll, den Fahrzeuge der Geely-Gruppe heute zahlen — gegenüber den 7.8%, die Tesla für das in Shanghai gebaute Model 3 ausgehandelt hat.

Jedes Elektrofahrzeug von Cadillac, Chevrolet und GMC verlässt ab dem Modelljahr 2027 das Werk mit einem nativen NACS-Anschluss. Damit endet die Adapterpflicht, mit der GM-Fahrer seit September 2024 leben. Der Zugang umfasst mehr als 27,500 Supercharger. In Europa ändert sich nichts, denn Tesla baut hier seit jeher nach CCS2.

Tesla hat auf Weibo mitgeteilt, dass das Werk in Shanghai sein sechsmillionstes Batteriepaket produziert hat – 279 Tage nach dem fünfmillionsten am 12. November 2025. Das sind rund 3,580 Pakete pro Tag oder 1.3 Millionen pro Jahr, aus jenem Werk, das das Model 3 nach Europa exportiert.

Tesla hat eine vorläufige Anleitung für die Nachrüstung von PCS1 auf PCS2 Lite veröffentlicht, die Model Y Premium mit Baudatum vor Juni 2026 die Fähigkeit zur Stromabgabe an externe Verbraucher (V2L) verschafft. Sie umfasst 344 Schritte, benötigt eine Leistungswandler-Einheit für $1,750 sowie Kabelsätze und Kühlmittelschläuche und liefert 2.4 kW über den Ladeanschluss. Adapter von Drittanbietern leisten mehr für einen Bruchteil davon.

Daten von Auto Trader zeigen: Gebrauchte Elektroautos brauchen 25 Tage bis zum Verkauf, der Gesamtmarkt 30 Tage. Drei bis fünf Jahre alte Elektrofahrzeuge sind mit 20 Tagen der schnellstdrehende Bestand über alle Antriebsarten hinweg. Auch die Preise steigen: Diese Altersgruppe legt im Jahresvergleich um 10,2 % zu, und Tesla stellt drei der zehn schnellsten Verkäufe im August.

Eine Woche nachdem Tesla das erste Cybercab mit integrierter Starlink-Antenne gezeigt hat, wurde eines bei Testfahrten auf öffentlichen Straßen in Houston gefilmt. Tesla nennt als Gründe die Unterhaltung der Fahrgäste und eine dauerhafte Verbindung zwischen dem Unternehmen und der Robotaxi-Flotte — und erklärt, das Cybercab sei nur das erste Fahrzeug der Modellpalette, das sie erhält.

Ning Service, die Aftersales-Sparte von CATL, hat am 10. August 2026 zehn eigene Batteriereparaturzentren eröffnet, darunter das erste in Norwegen, und peilt bis Jahresende 100 Städte an. Das Versprechen lautet reparieren statt ersetzen: robotergestützte Arbeit auf Zellebene, die laut CATL die Reparatur eines Batteriepakets von rund 100,000 Yuan auf 10,000 Yuan drückt, also von etwa $14,800 auf $1,480.

Benchmark beziffert die weltweiten EV-Verkäufe im Juli 2026 auf 1.85 Millionen, ein Plus von 9%, wobei Europa um 33% auf 450,000 zulegte, während Nordamerika um 27% fiel. Teslas europäische Zulassungen gingen in fast jedem großen Markt in die andere Richtung.

Ab dem 1. September kann ein französischer Taxifahrer, der ein Elektroauto bestellt, rund 3.500 Euro beantragen, und bis zu etwa 5.500 Euro, wenn Fahrzeug und Batterie beide in Europa gebaut wurden. Bestellungen müssen bis zum 31. Dezember vorliegen. Für Tesla zählt weniger die Summe als die Hürde, die das Programm übernimmt: Frankreichs Umweltscore, den das in Berlin gebaute Model Y besteht und das in Shanghai gebaute Model 3 nicht — und VTC-Fahrer, die den Großteil der auf französischen Straßen arbeitenden Teslas stellen, sind vollständig ausgeschlossen.

Tesla hat für den Model Y ein Untersitz-Staufach für $40 in den Shop aufgenommen: eine geformte Box, die unter einen Vordersitz geschoben wird. Sie passt nur in Fahrzeuge, die in der zweiten Jahreshälfte 2025 oder später gebaut wurden, nicht in den sechssitzigen Model Y L, und Tesla rät vom Einbau unter dem Fahrersitz ab. Es ist das zweite Model-Y-Zubehör innerhalb einer Woche, das die Flotte nach dem Produktionsdatum trennt.

Die deutsche Kaufprämie für Elektroautos prüft das Einkommen des Antragstellers, setzt aber keine Obergrenze für den Preis des Fahrzeugs. Bis zum 1. August hatte sie damit mehr als 50 Luxus-Elektroautos gefördert, darunter 36 Porsche, einen Mercedes G 580 und einen BMW i7. Politiker von SPD und Grünen fordern eine Preisobergrenze; das Umweltministerium lehnt ab.

Carlas Elbilsindex für Juli setzt das Tesla Model Y zum ersten Mal seit September 2025 wieder an die Spitze der schwedischen Gebrauchtwagen-Rangliste für Elektroautos — im selben Monat, in dem Tesla bei den Neuwagenmarken auf Platz 31 zurückfiel und die Zulassungen um 60.1% sanken.

Ron DeSantis fuhr am 11. August 2026 in Teslas bedienelementlosem Cybercab durch inszenierte Gefahrensituationen auf SunTrax, Floridas staatlichem Testgelände für autonome Fahrzeuge. Der Ort wiegt schwerer als das Lob: Florida erlaubt bereits, dass ein Auto ohne Lenkrad Fahrgäste auf öffentlichen Straßen befördert, ohne dass jemand darin sitzt.

Zoox hat das Rahmenwerk hinter dem ersten US-Robotaxi veröffentlicht, das Fahrgäste ohne Lenkrad und Pedale gegen Bezahlung befördern darf — nach einer NHTSA-Ausnahmegenehmigung vom 31. Juli 2026, die bis 2028 bis zu 2.500 Fahrzeuge pro Jahr erlaubt. Ohne Bedienelemente waren überwachte Testkilometer unmöglich, deshalb stützt sich die Validierung auf Simulationen und rund 3 Millionen Meilen an Daten, die an der US-Unfallstatistik gemessen wurden. Der Nachweis ist selbst zertifiziert und kam drei Wochen nach einem flottenweiten Rückruf — und er zeigt vorab, was Teslas Cybercab wird belegen müssen.

Die California Public Utilities Commission hat Waymo erlaubt, für vollständig fahrerlose Fahrten in 18 Bezirken von Sonoma bis San Diego Geld zu verlangen, und öffnet damit Sacramento und San Diego als neue Märkte. Waymo betreibt rund 3.000 Fahrzeuge und hat 20 Millionen Fahrten überschritten. Tesla wurde in derselben Woche in Nevada auf 10 Robotaxis begrenzt.

Tesla hat Vehicle-to-Load für die Ausstattungsvarianten des Model Y Premium in den USA freigeschaltet, auch für Fahrzeuge, die vor Einführung der Funktion gekauft wurden. Nötig ist der $80 teure Outlet Adapter, der 2.4 kW bei 120 V liefert. Europa hat V2L bereits im Model Y Performance, diese Erweiterung jedoch nicht erhalten – und der Adapter ist ein US-Gerät für 120 V.

BYD hat den Qin Max in China auf den Markt gebracht, die Elektroversion startet bei 109,900 Yuan. Sie nutzt die zweite Generation der Blade-Batterie und ein Schnellladesystem, das den Akku nach Angaben des Unternehmens in etwa fünf Minuten von 10 auf 70 Prozent bringt. In Europa wird das Modell nicht verkauft, doch die darunterliegende Plattform ist genau das, was BYD als Nächstes in europäische Ausstellungsräume bringt.

Model S mit hoher Laufleistung behalten nach zehn Jahren und 320.000 Kilometern typischerweise 85 bis 90 Prozent ihrer ursprünglichen Akkukapazität, während die Wiederverkaufspreise weit schneller gefallen sind. Ein europäisches Inserat mit kostenlosem Supercharging auf Lebenszeit lag bei 14.000 Euro. Ein britisches Model S im Flughafen-Taxidienst hat rund 690.000 Kilometer auf dem ersten Akku zurückgelegt und dabei etwa 105 Kilometer Normreichweite verloren. Bei einem so alten Auto ist der Akku selten der teure Teil.