Europa erreichte im Juli 25 Prozent Elektroanteil. Der Bestseller war ein Škoda.

In Europa wurden im Juli 2026 277.006 rein elektrische Pkw neu zugelassen, 51,4 % mehr als im Juli 2025, und batterieelektrische Modelle eroberten in diesem Monat ein Viertel des Neuwagenmarktes. Die Zahlen stammen von Dataforce, das rund 98 % der Neuzulassungen in der EU, im Vereinigten Königreich, in Island, Norwegen und der Schweiz erfasst.

Tesla hatte an diesem Wachstum keinen Anteil. Das Model Y verkaufte im Juli 5.094 Einheiten, ein Minus von 3,8 % gegenüber dem Vorjahr, und verschwand vollständig aus den Top Ten der Elektroautos – in einem Monat, in dem der Markt, in dem es sich bewegt, um die Hälfte zulegte.

Die meistverkauften Elektroautos im Juli

Der Elroq verkaufte sich fast doppelt so gut wie das Model Y. Und das ist dasselbe Model Y, das im Juni die europäische Elektro-Rangliste anführte; Automobile Propre sieht es im Juli auf Platz 73 der antriebsübergreifenden Gesamtwertung – eine Position, die zu 5.094 Fahrzeugen in einem Markt dieser Größe passt und weit von dem entfernt liegt, wo das Auto normalerweise steht.

Bemerkenswert ist, was die Top Five gemeinsam haben: Vier der fünf sind in Europa gebaute Kompakt- und Mittelklassewagen, und drei von ihnen sind günstiger als ein Model Y. Der Elroq und der Renault 5 bedienen das Volumensegment des Marktes, für das Tesla nie ein Auto gebaut hat.

Das Jahresbild gehört weiterhin Tesla

Ein Monat ist ein Monat, und die Tabelle für den Jahresverlauf sagt etwas anderes.

Über sieben Monate ist das Model Y mit Abstand Europas meistverkauftes Elektroauto, 48.000 Einheiten vor dem Elroq, und es liegt 55,3 % über dem Vorjahr. Tesla hat zudem zwei Fahrzeuge in den Top Four, was keiner anderen Marke gelingt.

Der Einbruch im Juli ist also noch keine Trendlinie. Er ist allerdings der zweite Monat mit Belegen, die in dieselbe Richtung weisen: Teslas Zulassungen gingen im Juli in sechs der sieben größten E-Auto-Märkte Europas zurück, und in Deutschland brachte es das Unternehmen auf 367 Fahrzeuge und einen Anteil von 0,1 %, während die deutschen BEV-Zulassungen um 61,7 % stiegen.

Was europäische Käufer daraus mitnehmen sollten

Zwei Dinge, und sie ziehen in entgegengesetzte Richtungen.

Der Markt wartet nicht länger auf Tesla. Ein Viertel der Neuwagen in Europa ist inzwischen elektrisch, und die Modelle, die das treiben, liegen preislich unter dem Model Y und kommen von Unternehmen, die vor drei Jahren nirgends zu finden waren. Der Wettbewerb im Bereich zwischen 30.000 und 40.000 Euro ist auf eine Weise real, wie er es 2024 nicht war, und das ist eine schlichtweg gute Nachricht, wenn Sie auf der Suche sind.

Das andere ist der Quartalsrhythmus von Teslas eigenen Verkäufen. Tesla produziert auf Quartalsenden hin, und der Juli ist der erste Monat eines Quartals – historisch der schwächste, weil sich die europäischen Auslieferungen im September bündeln. Ein Rückgang von 3,8 % gegenüber dem Vorjahr in einem Juli ist ein weicheres Signal, als die reine Rangliste nahelegt. Die Zahl, auf die es ankommt, ist die für September, wenn das Quartal schließt und das Model Y L die europäischen Konfiguratoren erreicht haben soll.

Bis dahin steht eine Tatsache ohne jede Einschränkung: Erstmals seit Jahren war das meistverkaufte Elektroauto Europas über einen vollen Monat kein Tesla.