Tesla hat das überarbeitete Model Y Performance am 11. September 2026 in China eingeführt und es auf Weibo mit 369.000 Yuan (rund 54.450 $) angekündigt. Es ist die fünfte in China angebotene Model-Y-Variante und die teuerste – und es kommt, nachdem die Model-Y-Verkäufe dort drei Monate in Folge gefallen sind.
Wo es sich in der chinesischen Modellpalette einordnet
| Variante | Preis (Yuan) | 0-100 km/h | CLTC-Reichweite |
|---|---|---|---|
| RWD | 263.500 | 5,9 s | 593 km |
| Long Range RWD | 288.500 | 5,6 s | 821 km |
| Long Range AWD | 313.500 | 4,3 s | 750 km |
| Model Y L (6 Sitze) | 339.000 | 4,5 s | 751 km |
| Performance | 369.000 | 3,5 s | 659 km |
Das Performance kostet 30.000 Yuan mehr als das sechssitzige Model Y L und gibt ihm gegenüber 92 km CLTC-Reichweite ab. Darunter stecken ein 78,4-kWh-Akku von LG Energy Solution, ein 176-kW-Frontmotor und ein 291-kW-Heckmotor, eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h und ein fünfsitziger Innenraum. Die Ladeleistung erreicht in der Spitze 250 kW, was Tesla mit 250 km Reichweite in 15 Minuten angibt. Gebaut werden die Fahrzeuge in der Giga Shanghai, und Tesla nennt Lieferzeiten von zwei bis sechs Wochen.
Die Zahl, auf die dieser Marktstart antwortet
China war der erste Markt, der das überarbeitete Juniper Model Y bekam, und der letzte, der die Performance-Version erhält – und die Verzögerung fiel mit einem Abwärtstrend zusammen. Tesla lieferte im August 2026 in China 29.260 Model Y aus, ein Minus von 25,76 % im Jahresvergleich und der dritte Rückgang in Folge. Über die ersten acht Monate liegt das Model Y 6,10 % im Minus bei 226.931 Einheiten, und Teslas gesamte China-Auslieferungen fielen um 12,44 % auf 316.251 – der Hintergrund, über den TeslAnt in Teslas schwächstem China-August seit 2022 berichtet hat.
Eine Aushängeschild-Variante löst ein Volumenproblem für gewöhnlich nicht. Was sie leistet: Sie gibt der Modellpalette wieder eine Spitze in einem Markt, in dem die Konkurrenz eine hat.
Wo es stark ist und wo nicht
Mit 369.000 Yuan unterbietet das Model Y Performance den YU7 GT von Xiaomi – der Vergleich, den chinesische Käufer zuerst ziehen werden – und 3,5 Sekunden auf 100 km/h sind mit allem im Segment konkurrenzfähig.
Das Laden ist die schwächere Spalte. Teslas Spitzenwert von 250 kW ist gewöhnlich in einem Markt, in dem mehrere heimische Modelle 500 km Reichweite in rund zehn Minuten nachladen und in dem BYDs Flash-Charging-Architektur noch schneller ist. TeslAnt hat über diese Lücke wiederholt berichtet – BYDs Qin Max mit angeblich 10-70 % in fünf Minuten, zu ungefähr dem halben Preis eines Model 3.
Was ein europäischer Leser daraus mitnimmt
Das Model Y Performance ist in Europa bereits im Verkauf, es ist also kein Produkt, auf das Sie warten. Zwei Dinge lassen sich übertragen.
Das erste ist der Akku. Eine Zellversorgung mit 78,4 kWh von LG für das chinesische Performance ist eine andere Entscheidung als die hauseigenen 4680-Zellen, die klammheimlich die WLTP-Reichweite des europäischen Model Y Premium LR RWD von 661 auf 609 km gesenkt haben – eine Erinnerung daran, dass „Model Y Performance” weltweit nicht eine einzige Spezifikation bezeichnet.
Das zweite ist die Preislogik. Tesla positioniert das Model Y inzwischen gegen einen Spitzenrivalen, statt den Preis so zu setzen, dass das Werk ausgelastet ist – und Shanghai ist das Werk, das auch mehrere europäische Märkte beliefert.