Die Prüfung, ob eine Hand am Lenkrad liegt, sagt nichts darüber aus, ob der Fahrer auf die Straße blickt. Chinas Marktaufsicht hat daraus nun einen Mangel abgeleitet, und Tesla ruft deswegen 2.740.642 Autos zurück.

Die State Administration for Market Regulation (SAMR) hat die Maßnahme am 21. August 2026 eingeleitet. Sie betrifft Model 3 und Model Y, die zwischen dem 4. März 2019 und dem 7. Dezember 2025 in Shanghai gebaut wurden, und die Formulierung der Behörde ist eindeutig: Die bestehende Aufmerksamkeitsüberwachung genügt nicht, um den Fahrer zu warnen, wenn sein Blick von der Straße abschweift. Die Abhilfe ist ein Over-the-Air-Update, das zusätzlich zur Lenkmoment-Prüfung eine Blickerfassung per Innenraumkamera einführt. Es gilt mit sofortiger Wirkung.

Zwei Rückrufe, ein Tag, ein Unternehmen

Dies ist nicht die Türgriff-Maßnahme. Am selben Tag veröffentlichte die SAMR außerdem Teslas Rückruf von 2.975.910 Autos wegen der innenliegenden Notentriegelungen der Türen, Teil einer Kampagne über elf Hersteller, die mehr als 7 Millionen Fahrzeuge umfasst. Es handelt sich um zwei getrennte Verfahren mit unterschiedlichen Ursachen, unterschiedlichen Abhilfemaßnahmen und unterschiedlichen Stichtagen.

Zusammen ergeben sie 5.716.552 Autos — Teslas größter Rückruf, den es je in einem Markt gegeben hat.

Autos Ursache Wirksam
Fahrerüberwachung 2,740,642 Lenkmoment-Prüfung erkennt Blickrichtung nicht Sofort
Notentriegelung der Türen 2,975,910 Entriegelung schwer erkennbar und bedienbar 25. September 2026
Gesamt 5,716,552

Was sich im Auto tatsächlich ändert

Die Lenkmoment-Erfassung schließt aus einer kleinen Lenkbewegung auf Aufmerksamkeit. Sie ist günstig, funktioniert ohne Kamera und lässt sich durch alles austricksen, was das Lenkrad festhält. Die Blickerfassung beobachtet, wohin die Augen gerichtet sind, und warnt, wenn sie zu lange von der Straße abweichen. Teslas chinesische Fahrzeuge hatten die Innenraumkamera von Anfang an; der Rückruf bindet sie nun in den Regelkreis des serienmäßigen assistierten Fahrens ein, statt das Lenkmoment als einzige Prüfung zu belassen.

Warum ein europäischer Halter dies mit einem Schulterzucken lesen sollte, nicht als Warnung

Der interessante Teil für die Leser hier ist, dass Europa diesen Punkt längst hinter sich hat.

Tesla nutzt die Innenraumkamera seit 2021 zur Aufmerksamkeitsprüfung bei Autosteer, und europäische Model 3 und Model Y werden seit April 2022 mit Tesla Vision ausgeliefert — dem kamerabasierten Stack, der die Innenraumüberwachung einschließt. Die Verarbeitung bleibt im Fahrzeug, und das Bildmaterial verlässt es nicht, sofern der Halter die Datenfreigabe nicht aktiviert.

Über das hinaus, was Tesla freiwillig umgesetzt hat, schreibt das EU-Recht es vor. Die Verordnung (EU) 2019/2144 verlangt das erweiterte Ablenkungswarnsystem für neue Typgenehmigungen ab dem 7. Juli 2024 und für jedes neu verkaufte Fahrzeug ab dem 7. Juli 2026. ADDW ist konstruktionsbedingt kamerabasiert: Es verfolgt Blickrichtung und Kopfposition und muss warnen, wenn die Augen des Fahrers länger als eine festgelegte Schwelle von der Straße abweichen.

Die richtige Lesart ist also nicht, dass Teslas Fahrerüberwachung als mangelhaft befunden wurde und Europa sich Sorgen machen sollte. Sie lautet, dass China per Rückruf gerade in etwa das durchgesetzt hat, was die EU längst über die Typgenehmigung durchsetzt — und dass die europäische Vorgabe die strengere war.

Wo es für FSD in Europa doch eine Rolle spielt

Die Fahrerüberwachung ist der Mechanismus, dem Aufsichtsbehörden vertrauen, wenn sie über die Zulassung eines überwachten Systems entscheiden sollen. Sie ist das, was „überwacht” zu etwas Durchsetzbarem macht und nicht zu einer Absichtserklärung.

Wenn eine große Aufsichtsbehörde feststellt, dass die Lenkmoment-Erfassung allein nicht ausreicht, hebt das überall dort die Messlatte, wo diese Entscheidung gelesen wird — und sie wird von genau jenen Behörden gelesen, die Tesla weiterhin braucht. Frankreich verweigerte im Juli die Unterstützung für eine EU-weite Zulassung von FSD, und das Verfahren der niederländischen RDW ist nicht abgeschlossen. Keine dieser Behörden wird eine Hand-am-Lenkrad-Prüfung künftig als hinreichenden Nachweis für einen aufmerksamen Fahrer akzeptieren.

Das Gegengewicht ist, dass auch Kameras nicht unfehlbar sind. Teslas Blickerfassung ließ sich nachweislich von einem Puppenkopf auf der Kopfstütze täuschen, und die Qualität der Fahrerüberwachung schwankt mit Lichtverhältnissen, Brillen und Sitzposition. Eine Behörde, die Kameraüberwachung vorschreibt, hat die Messlatte angehoben, nicht das Problem gelöst.

Was zu tun ist

Nichts. Für Europa ergibt sich daraus keine Maßnahme, kein Werkstattbesuch und keine Änderung an einem europäischen Fahrzeug. Die Zahl, die man mitnehmen sollte, ist 5.716.552 — und die Tatsache, dass keine der beiden Hälften eine Werkstatt erfordert.