Tesla hat Powershare Home Backup am 6. Oktober 2026 für Model 3 und Model Y aktiviert. Die beiden Volumenmodelle können nun bei einem Stromausfall ein Haus versorgen — etwas, das bis heute nur der Cybertruck konnte, und auch das erst, seit Tesla es im vergangenen Monat zusammen mit einer Powerwall 3 zum Laufen brachte.

Tesla Energy formulierte es so: „Powershare Home Backup is now available for new Model 3 & Model Y with Powerwall 3. Extend your home backup by over 2 days with your vehicle."

Das erste Wort leistet dabei den Großteil der Arbeit.

„Neu“ ist eine Hardwarehürde, keine Marketinghürde

Jedes Model 3 und Model Y, das in den Vereinigten Staaten und Puerto Rico am oder nach dem 1. Oktober 2026 bestellt wurde, wird mit der Hardware ausgeliefert, um Strom zurück in ein Haus zu speisen. Fahrzeuge, die vor diesem Datum bestellt wurden, sind ein Glücksspiel: Tesla sagt, dass einige, aber nicht alle davon die Hardware haben; die entscheidende Komponente ist der PCS2 Lite-Wechselrichter. Eigentümer sollen den Touchscreen des Fahrzeugs prüfen, statt dies aus dem Bestelldatum abzuleiten.

Dieses Detail reicht weiter als die Einführung selbst. Die PCS2-Wechselrichterfamilie ist dieselbe, die im Zentrum von Teslas europäischem Nachrüstverfahren mit 344 Schritten für 2,4 kW Vehicle-to-Load steht.

Was erforderlich ist und was es bietet

Voraussetzung Details
Batterie Powerwall 3; Powerwall 2 und Powerwall+ als bald verfügbar aufgeführt
Ladegerät Wall Connector oder Universal Wall Connector
Zusätzliche Hardware Keine, sofern beide bereits installiert sind
Aktivierung Tesla-Support kontaktieren
Märkte Vereinigte Staaten und Puerto Rico

Tesla nennt mehr als zwei Tage zusätzliche Notstromversorgung durch ein Model 3 oder Model Y, gemessen bei 90 % Ladestand für ein Haus mit einem Verbrauch von 30 kWh pro Tag. Standardausstattungen sind mit bis zu zwei Tagen angegeben. Die maximale Dauerleistung beträgt 11,52 kW; das ist der Wert der Powerwall und steigt nicht, wenn das Fahrzeug hinzukommt.

Drei Einschränkungen sollten klar benannt werden. Es gibt keinen Grid Support, das Fahrzeug kann also keinen Strom zurückverkaufen. Model S und Model X sind ausgeschlossen. Und der Powershare-Gateway-Weg, der Cybertruck-Eigentümern offensteht, wird hier nicht angeboten — bei Model 3 und Model Y übernimmt das eigene Gateway der Powerwall die Netztrennung, weshalb auch keine neue Hardware erforderlich ist.

Europa steht nicht auf der Liste

Powershare Home Backup ist ausschließlich in den Vereinigten Staaten und Puerto Rico verfügbar. Teslas kanadische Website beschreibt Powershare weiterhin als Cybertruck-Funktion.

Für europäische Eigentümer hat sich nichts geändert. Strom aus einem Tesla einzuspeisen bedeutet hier weiterhin den Model Y Premium-Steckdosenadapter mit 2,4 kW oder die oben genannte Nachrüstung — eine Steckdose, keine Notstromversorgung für das gesamte Haus. Das Regelwerk ist dem Produkt voraus: die ISO-15118-20-Änderung, die AC Vehicle-to-Grid praktikabel macht, wurde im Juli verabschiedet, und Deutschland überarbeitet seine Messregeln seither daran ausgerichtet.

Worauf zu achten ist

Das nützliche Signal ist nicht das amerikanische Einführungsdatum. Es ist, dass Tesla Vehicle-to-Home nun auf einer Massenmarkt-Plattform ausgeliefert hat — einem der beiden Fahrzeuge, die das Unternehmen in Berlin baut — und dass die Berechtigung von einem Wechselrichter statt von einem Modelljahr abhängt.

Tesla verschiebt diese Bausteine Markt für Markt: Es führte Vehicle-to-Load bei 2027 in Shanghai gebauten Model 3 ein, während es in den US fehlte, und hat nun beim Hausnotstrom das Gegenteil getan. Europa hat die Regulierung und bei den PCS2-Fahrzeugen zunehmend auch die Hardware. Was fehlt, ist der Software-Schalter.