Mike Snyder, der seit Oktober 2024 Teslas Megapack-, Powerwall- und Supercharger-Geschäfte als eine Organisation geführt hat, ist zurückgetreten, berichtete das Wall Street Journal am 15. Oktober 2026. AJ Booth, leitender Direktor für die Entwicklung von Energieprodukten, soll ihm nachfolgen. Tesla hat die Änderung nicht bestätigt. Die Ergebnisse für das dritte Quartal folgen am 21. Oktober.

Am 12. Oktober 2026 zeigte der polnische Entwickler Maciej P. Wilczyński Teslas Automations-App – das Wenn-dies-dann-das-Werkzeug, das China seit Februar nutzt – auf einem europäischen Tesla, nachdem ein Feature-Flag aktiviert worden war. Die Version ist vollständig übersetzt, entspricht dem chinesischen Funktionsumfang und sperrt jede Aktion, die FSD steuert. Tesla hat die App weder für Europa angekündigt noch einen Termin genannt.

Handelsblatt und FAZ berichten, dass Friedrich Merz und Emmanuel Macron sich auf eine gemeinsame Position zum EU-Autopaket geeinigt haben: weitere zehn Prozentpunkte weniger beim CO2-Ziel für Pkw 2035, also rund 80% statt der von der Kommission vorgeschlagenen 90%, im Gegenzug für deutsche Unterstützung strengerer „Made in Europe“-Regeln.

Artikel 28 des am 1. Oktober 2026 vorgelegten französischen Haushaltsentwurfs für 2027 würde dem Öko-Score, der den Zugang zur staatlichen Kaufprämie für Elektrofahrzeuge bestimmt, ein Resilienzkriterium hinzufügen und Autos mit einer von einem Nicht-EU-Land dominierten Batterielieferkette schlechterstellen.

Elon Musk bestätigte am 3. Oktober 2026, dass das Chipprojekt Terafab von Tesla und SpaceX mit TSMC im Gespräch ist, und sagte lediglich: „Nur Gespräche, aber daraus könnte etwas werden.“ Der Bericht von Tim Culpan besagt, das wahrscheinlichste Ergebnis sei, dass TSMC die Fab besitzt und betreibt – was das vertikal integrierte Konzept umkehren würde, mit dem Terafab angekündigt wurde. Nichts ist vereinbart, und TSMC hat sich nicht geäußert; die Telefonkonferenz zu den Geschäftszahlen findet am 15. Oktober statt.

Das südkoreanische Fachmedium The Elec berichtet, dass LG Energy Solution in seinem Werk im polnischen Wrocław eine neue zylindrische 46100-Zelle bauen wird — 46 mm mal 100 mm, 20 mm höher als Teslas 4680 — mit Produktionslinien ab 2027 und Lieferungen an Mercedes ab 2028. Das Format war nicht Teil der veröffentlichten Produktpalette von LGES, und keines der Unternehmen hat den Kunden bestätigt.

Elon Musk hat den Speicher von Teslas AI5- und AI6-Chips gekürzt, um die Versorgung für die Massenproduktion von Optimus zu sichern und Kosten zu senken. AI5 sollte von 144GB auf 72GB sinken, wurde dann aber wieder auf 96GB angehoben; AI6 fällt von 216GB auf 144GB. Musk zufolge ist die Bandbreite, nicht die Kapazität, der Engpass.

Handelsblatt berichtet, Volkswagen habe Wayve nach einem Vergleich in einer süddeutschen Stadt im August Nvidia und rund einem Dutzend weiterer Anbieter vorgezogen, um das KI-Fahrmodell für seine künftigen Autos bereitzustellen. Wayve würde nur die Software liefern, die Cariad in Volkswagens eigene Chips und Sensoren integriert, während Nvidia ein Komplettsystem geliefert hätte — und VW soll ohnehin über einen separaten Chip-Deal mit Nvidia verhandeln. Offiziell bestätigt ist nichts.

Rivians Vice President für Investor Relations Chip Newcom und Senior Vice President für Autonomie James Philbin erklärten auf dem ADAS-, AV- und AI-Forum von Evercore ISI in New York am 30. September 2026, dass Lidar das Unternehmen nun wenige Hundert Dollar pro Fahrzeug kostet – gegenüber Tausenden oder Zehntausenden in der Vergangenheit. Die Punkt-zu-Punkt-Autonomie wird bis Ende 2026 für frühe Nutzer auf Gen-2-R1-Hardware eingeführt, allerdings mit betrieblichen Einschränkungen einschließlich Parkplätzen, und erreicht die breitere Flotte später im Jahr 2027. R2 mit Lidar und Rivians RAP1-Computer mit 1.600 TOPS gehen dieses Jahr an Mitarbeitende und 2027 an zahlende Kunden. Teslas langjähriges Argument gegen Lidar lautete, dass es zu teuer sei, um es zu rechtfertigen.

Auf der World Manufacturing Convention in Hefei hat das von Volkswagen unterstützte Unternehmen Gotion High-Tech Kommerzialisierungsziele für seine Jinshi-Festkörperzellen bekannt gegeben: eine Energiedichte von über 400 Wh/kg statt des bisherigen Ziels von 350 Wh/kg sowie Kosten von 150 Dollar pro kWh — die Schwelle der chinesischen Industrie von „einem Yuan pro Wattstunde”. Eine 2-GWh-Linie befindet sich im Bau; die Integration in Fahrzeuge in kleinen Stückzahlen ist für Ende 2026 vorgesehen, die Massenproduktion für 2030.

Deutschlands Bundesministerium für Verkehr bezeichnet sich bei Tesla FSD (Supervised) als „technologieoffen und sicherheitsorientiert“, während das KBA die Unterlagen gemeinsam mit der niederländischen RDW und Tesla prüft — erstmals nennt sich die größte noch ausstehende Stimme offen. Am selben Tag verschärfte der Europäische Rat für Verkehrssicherheit seine Juni-Forderung nach einer Pause und drängte auf eine vollständige Ablehnung, da der Geschwindigkeitsversatz von 50% niemals als nicht von einer Ausnahme nach Artikel 39 abhängig hätte gelten dürfen. Der Technische Ausschuss für Kraftfahrzeuge stimmt im Dezember ab.

Tesla erhielt am 29. September 2026 das US-Patent 12,746,987 B1 mit dem Titel „Electric Fan Car“. Vier elektrische Kanalventilatoren im hinteren Diffusor saugen Luft über einen Einlass im Unterboden durch interne Kanäle und stoßen sie am Heck aus. Dadurch entsteht Abtrieb, der nicht von der Fahrzeuggeschwindigkeit abhängt. Die Zeichnungen zeigen ein Model S. Das Dokument ist von der am 24. September veröffentlichten aktiven Heckflügel-Anmeldung getrennt und erscheint rund zwei Wochen vor der Roadster-Präsentation am 15. Oktober.

In einem am 28. September 2026 veröffentlichten Interview verortete Tesla-Semi-Programmleiter Dan Priestley europäische Test- und Demonstrations-Lkw in der ersten Hälfte 2027 und strebt Kundenauslieferungen für die zweite Jahreshälfte an – später als der seit der IAA Transportation vielfach berichtete Termin zu Beginn von 2027. Die ersten europäischen Lkw werden in Nevada gebaut; eine europäische Lokalisierung sei lediglich irgendwann wahrscheinlich relevant. Tesla wird direkt an Flotten jeder Größe verkaufen und baut in Europa ein eigenes Semi-Service- und Wartungsnetz auf. Autonomes Fahren ist für Europa vorgesehen, jedoch ohne konkreten Termin.

Am 28. September 2026 berichtete Politico, dass der britische Wirtschaftsminister Jonathan Reynolds auf dem Parteitag der Labour Party in Liverpool Zölle auf chinesische Elektroautos als in Überprüfung befindlich und die Entscheidung als sehr knapp bezeichnete — eine Kehrtwende gegenüber seiner Position vom 18. September, als er sie ausgeschlossen hatte. Der Schritt folgt auf eine EU-Forderung, Großbritannien solle seine China-Handelspolitik angleichen oder der Zollunion beitreten, um Zugang zum „made in Europe“-Programm des Blocks zu erhalten. Großbritannien erhebt einen einheitlichen Zoll von 10%, während die EU Antisubventionszölle von 7,8% bis 35,3% hinzurechnet; Teslas in Shanghai gebautes Model 3 zahlt in der EU 17,8% und im Vereinigten Königreich 10%.

Am 25. September 2026 veröffentlichte Nigel Raynard, der in Byron Bay, New South Wales, einen Limousinenservice betreibt, dass sein Model S 75D in rund acht Jahren 600.000 Meilen — etwa 965.000 km — erreicht habe. Nach seinen Angaben benötigte er eine Batterie, die bei 666.666 km im Rahmen der Garantie ersetzt und auf ein 90-kWh-Pack aufgerüstet wurde, sowie einen Satz Bremsbeläge. Die Angabe beruht auf seiner eigenen Aussage, liefert jedoch die fahrzeugspezifische Batteriehistorie, die dem Millionenkilometer-Taxi aus Kelowna fehlte.

Stella Li, Executive Vice President von BYD, sagte in einem am 28. September 2026 veröffentlichten Interview, dass BYD nächstes Jahr sein erstes Modell mit Feststoffbatterie haben werde. Sie nannte weder Modell, Markt noch Spezifikation. BYDs formeller, seit Februar 2025 unveränderter Zeitplan sieht die erste Erprobung im Fahrzeug 2027 und die Massenproduktion um 2030 vor – und der Chefwissenschaftler des Unternehmens hat die Fertigung in Trockenräumen als ungelösten Schritt bezeichnet.

Eine Benachrichtigung der Robotaxi-App teilte Fahrgästen in Austin mit, dass sich die Cybercab-Flotte verdoppelt habe. Die Verfügbarkeit stieg zwischen dem 21. und 25. September 2026 von 58 auf 125 Fahrzeuge, während die von Freiwilligen erfassten Zulassungen in Texas von 69 auf 126 Cybercabs bei insgesamt 546 Robotaxis zunahmen. Die nahezu übereinstimmenden 125 verfügbaren und 126 registrierten Fahrzeuge bedeuten, dass fast jedes Cybercab im Einsatz ist – anders als die 420 registrierten Model Y-Robotaxis.

Die Analystenschätzungen für Teslas Auslieferungen im dritten Quartal 2026 reichen von 421.758 bei Cantor Fitzgerald bis 482.000 bei JPMorgan – eine Spanne von rund 60.000 Autos. Tesla berichtet am Freitag, 2. Oktober. Die Wall Street unterschätzte Q2 um 74.000 Einheiten, und selbst die optimistischste Q3-Prognose liegt etwa 3% unter den 497.099 Fahrzeugen, die Tesla in Q3 2025 auslieferte.

Von elektrowoz.pl veröffentlichte Korrespondenz zeigt, dass Tesla Polen am 14. April 2026 bat, die vorläufige Artikel-39-Genehmigung der niederländischen RDW für FSD (Supervised) anzuerkennen. Polens TDT, das darüber entscheiden müsste, erklärt, dass niemals Unterlagen des Herstellers eingereicht wurden. Das Motor Transport Institute will das System unter polnischen Bedingungen testen, und Tesla bot Demonstrationsfahrten in Berlin statt in Polen an.

Carwow veröffentlichte am 28. September 2026 eine Umfrage unter deutschen Käufern: 57.8% geben an, dass Kraftstoffpreise sie stärker über ein Elektrofahrzeug nachdenken lassen, 66.4% nennen ein batterieelektrisches Auto als ihren nächsten Kauf, und nur 7.8% würden Benzin oder Diesel wählen. Die Konfigurationen auf der eigenen Website von carwow waren über einen Zeitraum von zwei Wochen zu 79% elektrisch. Das deutlichere Ergebnis betrifft die Geduld: 60% halten kurze Lieferzeiten für wichtig, und bei einer Wartezeit von sieben Monaten würden 40% zu einem schneller lieferbaren Elektrofahrzeug wechseln, statt abzuwarten. Diese letzte Zahl begünstigt Tesla in Deutschland.

Eine Ende September 2026 veröffentlichte Patentanmeldung von Stellantis beschreibt, wie eine brennende Hochvoltbatterie mit Sprengbolzen vom Auto getrennt wird, durch den Boden fällt und das Fahrzeug anschließend mit seinem 12-Volt-System aus dem Gefahrenbereich fährt. Die Auslösung kann automatisch, per Hebel oder über eine Touchscreen-Schaltfläche erfolgen. Es handelt sich um ein Patent, nicht um ein Produkt, und die Zeichnungen zeigen einen Dodge Challenger mit Verbrennungsmotor. Interessant ist die Philosophie: Während Tesla technische Lösungen veröffentlicht, die verhindern sollen, dass eine defekte Zelle das gesamte Batteriepaket mitreißt, akzeptiert dieses Design den Verlust des Pakets und versucht, das Auto zu retten.

Manfred Harrer, Leiter Forschung und Entwicklung der Hyundai Motor Group, sagte Reportern, die Branche könne Feststoffbatterien nicht aufgeben, und erwartet Fahrzeuge mit den Zellen in kleinen Stückzahlen innerhalb von fünf Jahren – warnt jedoch, dass die Rohstoffkosten noch viele Jahre außergewöhnlich hoch bleiben und sie damit vom Massenmarkt fernhalten. Es ist die wenig schmeichelhafteste von drei jüngsten Aussagen zu Feststoffbatterien, nachdem Mercedes sich Rechte an ProLogium Gen4 gesichert hat und Geely Pilotzellen mit 500 Wh/kg beansprucht. Tesla hat kein angekündigtes Feststoffprogramm.

ACEA hat analysieren lassen, ob Europa die Batteriezellen mit EU-Ursprung liefern kann, die seine eigenen Entwürfe für „Made in EU“ verlangen würden. Das kann es nicht: Rund drei Millionen Autos würden die Voraussetzungen nicht erfüllen, falls der Industrial Accelerator Act 2028 in Kraft tritt, und die europäische Zellproduktion erreicht bis 2032 nur 306 GWh. Tesla beginnt 2027 in Grünheide mit der Zellproduktion.

Tesla nannte Irland am 26. September 2026 als erwarteten FSD-Markt. Das irische Verkehrsministerium erklärte, FSD könne im Land erst zugelassen werden, wenn es auf EU-Ebene genehmigt sei – anders als in den sieben Ländern, die die niederländische Genehmigung national anerkannten. Da die EU-Abstimmung frühestens auf Dezember verschoben wurde, bedeutet „zu gegebener Zeit“ das Jahr 2027.

Eine Dekompilierung des Robotaxi-App-Builds 26.8.2 vom 24. September 2026 hat unveröffentlichten Code für X-Money-Zahlungen, einen Stop-Now-Befehl, der ein herannahendes Auto anhält, ohne die Fahrt zu stornieren, sowie einen Mobilfunk-Fallback zum Öffnen eines Cybercab gefunden, wenn das Telefon es nicht erreichen kann. Tesla hat nichts davon bestätigt.

CATL erklärt, dass Lithium-Eisenphosphat-Zellen aus Chinas stillgelegter Zhangbei-Netzbatterie nach vierzehn Jahren Betrieb mit dem Großteil ihrer Kapazität zurückkamen und noch etwa ein Jahrzehnt Zweitnutzung vor sich haben. Das ist für Tesla-Besitzer relevant, weil CATL die LFP-Zellen in Model 3 und Model Y Standard Range liefert — doch die Tests wurden in CATLs eigenem Labor durchgeführt, und die veröffentlichten Angaben zur Kapazitätserhaltung widersprechen einander.

Aufnahmen aus Teslas Showroom in Alexandria, Sydney, zeigen einen Cybercab mit einem vollständigen Tesla-Betriebssystem inklusive Fahrerprofilen, Sitzspeicher und Tesla Theater – Funktionen, die ein Robotaxi-Fahrgast niemals nutzen würde. Tesla hat sich nicht dazu geäußert, was dieser Software-Build darstellt.

Ein von Electrek am 25. September 2026 zusammengefasster Bericht von The Information besagt, dass Tesla die Optimus-Produktion in Fremont von einigen Dutzend Einheiten pro Woche im Q2 auf mehrere Hundert im August hochgefahren hat; bis Jahresende liegt das Ziel bei mehr als 1.000 pro Woche. Die Roboter können allgemeine Aufgaben weiterhin nicht bewältigen, brauchen mehrere Tage, um eine einfache zu lernen, und werden überwiegend intern für Tests und Datenerfassung eingesetzt. Hände mit mehr als 100 Teilen werden noch immer von Beschäftigten montiert, und Zulieferer können die Qualität bei höheren Stückzahlen nicht halten.

Das USPTO veröffentlichte am 24. September 2026 den Tesla-Antrag US 2026/0285418 A1. Er beschreibt einen zweiteiligen aktiven Heckflügel, der bündig im Kofferraumdeckel sitzt und in weniger als drei Sekunden ausfährt, um bei über 100 mph bis zu 700 kg Abtrieb zu erzeugen. Die Zeichnungen zeigen ein flaches Fastback-Coupé 2+2, doch das Patent nennt den Roadster nie. Tesla enthüllt den neuen Roadster am 1. Oktober in Texas.

Die Financial Times berichtete am 25. September 2026, dass die EU dem Vereinigten Königreich mitgeteilt hat, Zölle auf in China gebaute Autos zu erhöhen und ihre Handelspolitik an die EU anzupassen oder ihrer Zollunion beizutreten, um Hürden durch „Made in Europe“-Regeln zu vermeiden. Die EU erhebt Antisubventionszölle von bis zu 35,3% zusätzlich zum Importzoll von 10%; für Teslas in Shanghai gebautes Model 3 fallen 7,8% an. Das Vereinigte Königreich erhebt pauschal 10% und nichts darüber hinaus, weshalb Brüssel befürchtet, dass Großbritannien zu einem Hintertürzugang zum Binnenmarkt wird.

Die Brüsseler Verkehrssicherheitsorganisation Johanna.be veröffentlichte am 24. September 2026 ihre Studie FSD30: Auf rund 400 km, die im Juli zurückgelegt wurden, überschritt Teslas FSD (Supervised) in 55% der getesteten 30-km/h-Abschnitte das Limit und fuhr dort im Schnitt 44 km/h, in Woonerven mit 20 km/h in 42% der Fälle. In den meisten 30er-Zonen zeigte das Fahrzeug ein Limit von 50 km/h an, obwohl es die 30er-Schilder erkannt hatte. Die EU-Mitgliedstaaten stimmen am 6. Oktober über die Ausweitung der FSD-Zulassung ab.

Aus Teslas öffentlich verteiltem Android-APK extrahierte 3D-Design-Assets zeigen offenbar einen Optimus der nächsten Generation – mit gekapselten Gelenken, einem durchgehenden Torso und Unterarmen, die auf sehnengetriebene Finger hindeuten. Tesla hat nichts bestätigt und hat die Vorstellung von Gen 3 seit Ende 2025 viermal verschoben, mit der erklärten Begründung, das Design bis kurz vor Produktionsbeginn zurückzuhalten.

Crowdsourced-Tracking zufolge haben in den sieben Tagen bis zum 22. September 2026 nur acht Tesla-Robotaxis in Austin Fahrgäste befördert — gegenüber 476 beim Texas DMV registrierten VINs und 179 Fahrzeugen, die innerhalb von 30 Tagen überhaupt gesichtet wurden. Der Anstieg auf über 100 Fahrzeuge nach der Cybercab-Premiere hat sich verflüchtigt und lässt den Dienst ungefähr dort zurück, wo er im Juni 2025 gestartet ist.

Tesla FSD v14.3.9 löst falsche Warnungen wegen „schlechter Kamerasicht” aus und bucht Besitzer in Servicetermine, die sie nicht brauchen. Tesla hat den Fehler eingeräumt und storniert die Termine selbst. Ob v14.3.10 das Problem behebt, ist weiterhin unklar.

Frankreich hat am 17. September 2026 eine Konsultation zu einem Arrêté-Entwurf eröffnet, der eine dritte Éco-Score-Kategorie für größere Fahrzeuge einführt — 7 oder mehr Sitzplätze, 410 Liter Kofferraum oder 550 km Reichweite. Der Entwurf behält die Obergrenze von 21.000 kg CO₂-eq bei, während die mittlere Kategorie auf 19.300 kg verschärft wird. Die Konsultation endet am 7. Oktober.

Teslas Robotik-Team hat laut South China Morning Post in der Provinz Zhejiang Komponentenzulieferer auditiert, um die Serienfertigung von Optimus vorzubereiten; die Zeitung beruft sich auf zwei Führungskräfte mit Verbindungen zu den Herstellern. Die drei genannten Firmen — Tuopu (Fahrwerk und Aktuatoren), Ningbo Joyson (Sensoren) und Zhejiang Sanhua (Thermomanagement) — beliefern bereits heute Teslas Fahrzeuggeschäft. Bloomberg berichtete, dass ihre Aktien auf die Nachricht hin stiegen. Anderswo kursierende Angaben zu Bestellmengen lassen sich auf keines der beiden Medien zurückführen und passen zudem nicht zueinander.

Volkswagens Suche nach einem externen Investor für MOIA, seine Sparte für autonome Mobilität, ist laut Manager Magazin in der ersten Runde gescheitert – Uber und Lyft zogen sich beide zurück. VW hat bereits rund 2 Milliarden Euro investiert und kann die weitere Milliarde, die bis zum kommerziellen Betrieb in den 2030er-Jahren nötig ist, Berichten zufolge nicht allein stemmen. Die Gespräche scheiterten an der Frage Bezahlung pro Kilometer oder pro Fahrzeug, daran, ob der ID. Buzz AD das Fahrzeug sein würde, und an der Vertragslaufzeit. Volkswagen hat sich nicht geäußert.

Auf einer Batteriekonferenz in Zaozhuang hat Sunwoda am 17. September 2026 ein 15C-Flash-Ladesystem vorgestellt, das 10 bis 97 Prozent in neun Minuten bei Raumtemperatur und 15 Minuten bei -20 °C verspricht, dazu 10.000 Megawatt-Ladestationen bis Ende 2027. Sunwoda hatte ein 15C-Pack erstmals im April gezeigt; neu sind die Systemverpackung und das Ladenetz. Die Zellen, die Tesla tatsächlich von Sunwoda bezieht, sind 3C-Zellen, und für das 15C-Produkt wurde kein Fahrzeug genannt.

Leapmotors CTC 3.0 High-Low Fusion Battery, vorgestellt am Tech Day am 16. September 2026, versorgt die Niedervolt-Systeme aus den Zellen des Traktionsakkus selbst und macht die separate 12-Volt-Batterie überflüssig; die Serienfertigung startet 2027. Der ADAC führt 45,4 % aller Pannen auf dieses Bauteil zurück. Tesla ist um 2021 von Blei-Säure auf eine Lithium-Niedervoltbatterie umgestiegen, verbaut aber weiterhin eine.

Die UN-Regelung Nr. 79 begrenzt das ferngesteuerte Einparken auf 6 Meter — deshalb funktioniert Teslas Actually Smart Summon in Europa kaum. Die UNECE hat vorgeschlagen, dieses Limit auf 10 Meter anzuheben, beziehungsweise auf 15 Meter, solange das Fahrzeug in Sichtweite des Fahrers bleibt, nachdem der Herstellerverband OICA und der Zulieferverband CLEPA darum gebeten hatten. In Nordamerika sind 65 Meter erlaubt. Die Änderung ist ein Vorschlag ohne Annahmedatum; sollte sie beschlossen werden, würde sie die Fahrzeuge over the air erreichen.

XPeng will seine Technik für autonomes Fahren und das smarte Cockpit in ein Lizenzgeschäft verwandeln und wirbt dabei um Autohersteller, Zulieferer und Softwarefirmen weit über den bestehenden Volkswagen-Deal hinaus — das berichtet Reuters am 18. September 2026. Ein Team für die strategische Kommerzialisierung entstand um März 2026. Kunden wurden bislang keine genannt. Es ist dasselbe Drehbuch, das Tesla seit 2021 für Full Self-Driving vorlegt — eines, das Fords Vorstandschef öffentlich ausschlug und von dem Elon Musk im November 2025 einräumte, die Autohersteller hätten es abgelehnt.

Brüssel hat Peking gebeten, den Verkauf in China gebauter Hybridfahrzeuge in Europa freiwillig auf rund 15 % des EU-Marktes zu begrenzen, wie die Financial Times am 17. September 2026 berichtete; eine Antisubventionsuntersuchung wird bereits vorbereitet, falls China ablehnt. Die chinesischen Hybridimporte stiegen um mehr als das Zehnfache, von 3.800 Fahrzeugen im Oktober 2024 auf rund 50.000 im Juli 2026, weil Hybride den Basiszoll von 10 % zahlen, chinesische BEVs dagegen bis zu 45,3 %.

Am 17. September 2026 senkte Goldman-Sachs-Analyst Mark Delaney die Prognose für Teslas Auslieferungen im dritten Quartal von 490.000 auf 435.000 Fahrzeuge und die für das vierte Quartal von 515.000 auf 475.000. Als Begründung nennt er Verkaufszahlen unterhalb des Konsenses in den Vereinigten Staaten, China und Europa. Das Neutral-Rating und das Kursziel von 360 US-Dollar blieben unverändert. Goldman liegt damit rund 21.000 Fahrzeuge unter dem Visible-Alpha-Konsens von 456.000 und deutlich unter den Prognosemärkten, die bei etwa 480.000 stehen.

Die Seoul Economic Daily berichtet, dass Samsung in seinem Werk im texanischen Taylor mit der Testproduktion von Teslas AI5-Chip begonnen hat – die erste Arbeit dort im 2-Nanometer-Prozess und früher als der geplante Start im November. Bestätigt hat es keines der beiden Unternehmen. Die Verifizierung der Ausbeute ist für Ende 2026 angepeilt, die Serienbelieferung für 2027. Musk hat erklärt, AI5 sei für Optimus und Teslas Trainingscluster bestimmt und nicht für die Fahrzeuge, weil AI4 für FSD bereits ausreiche.

Tesla hat vier veröffentlichte Maße des Model Y L für den chinesischen Markt nach unten korrigiert: die Gesamthöhe von 1668 mm auf 1664 mm, die Bodenfreiheit unbeladen von 169 mm auf 166 mm, die Bodenfreiheit beladen von 122 mm auf 118 mm und den vorderen Überhang von 896 mm auf 889 mm. Radstand und hinterer Überhang bleiben unverändert. Tesla hat die Überarbeitung nicht erläutert; sie folgt auf Berichte von Haltern über ein absackendes Heck.

Die Tesla Robotaxi-App hat sechs Fahrgastfunktionen bekommen, die die reguläre Tesla App nicht bietet: 3D-Düsenausrichtung, Schieberegler für die Sitzposition, Farben für die Ambientebeleuchtung, YouTube in der App, eine Grok-Taste und Musikdienst-Integrationen. Zu einer Übernahme in die Tesla App hat sich Tesla nicht geäußert.

Die am 15. September 2026 vorgestellte niederländische Miljoenennota führt eine greentimerregeling ein, die die Dienstwagenbesteuerung für fünf bis acht Jahre alte Elektrofahrzeuge von 22 % auf 14 % senkt — gedeckelt bei einem Katalogwert von 65.000 € und begrenzt auf drei Jahre je Fahrzeug. Die Quellen widersprechen sich, ob die Regelung 2028 oder 2029 startet.

Die NHTSA hat Tesla Berichten zufolge eine förmliche Special Order mit Datum vom 10. September 2026 zugestellt. Darin wird das Unternehmen aufgefordert, unter Eid zu erklären, wie ein Auto ohne Lenkrad, ohne Pedale und ohne Spiegel sechs Federal Motor Vehicle Safety Standards erfüllt. Tesla hat bis zum 30. September Zeit für eine Antwort, und die gesetzliche Haftung für eine unvollständige Antwort reicht bis rund 139 Millionen Dollar. In der öffentlichen Ermittlungsakte der NHTSA ist die Verfügung bislang nicht aufgetaucht.

Ein Fahrgast berichtet, dass eine zehnminütige Fahrt im Norden von Austin 70 Minuten dauerte und 20 Dollar kostete, weil Teslas Robotaxi US-183, Loop 1 und höhengleiche Bahnübergänge meidet und deshalb einen weiten Umweg über Nebenstraßen durch East Austin fährt. Die Fahrt selbst ist ein einzelner, unbestätigter Bericht; die Routenbeschränkung dahinter ist gut dokumentiert.

Cybertruck-Chefingenieur Wes Morrill sagt, Teslas eigene 4680-Zellen hätten sich mehrfach verbessert und die Ladefirmware mit ihnen — zusammen verkürzen sie das Zeitfenster von 10 auf 80 % um mehrere Minuten. Der von ihm genannte 500-kW-Spitzenwert ist nicht neu — Tesla hatte ihn im November 2024 angekündigt — und Vorher-Nachher-Zeiten wurden nicht veröffentlicht.