Crowdsourced-Tracking bezifferte Teslas unbeaufsichtigte Robotaxi-Flotte am 31. August 2026 auf knapp 200 Fahrzeuge in Austin, Dallas und Houston — drei Wochen zuvor waren es rund 28. Die einzige kumulierte Kilometerangabe, die Tesla bislang genannt hat, ist seit Juli unverändert, und leere Cybercabs fahren bereits auf öffentlichen Straßen in Austin.

Der französische Verkehrsminister Philippe Tabarot, der die Zulassung von FSD im Juli verweigert hatte, erklärte am 2. September 2026 nach einer Videokonferenz mit Elon Musk, dass Frankreich die Homologation unterstützen werde. Tesla hat zwei mit FSD ausgerüstete Fahrzeuge für Tests auf öffentlichen Straßen bereitgestellt, und zwei der acht Studien in Teslas Einreichung nach Artikel 39 beantworten die französischen Einwände vom Juli nahezu wortgleich. Zugelassen ist noch nichts, doch Frankreich allein steht für rund 15 % der EU-Bevölkerung, auf die es bei der Abstimmung am 6. Oktober ankommt.

Tesla hat die bildschirmfüllenden Songtexte vom hinteren Caraoke-Touchscreen entfernt; dort erscheinen jetzt nur noch Titel und Interpret. Ein QR-Code auf diesem Display öffnet eine von Stingray gehostete Seite, auf der Passagiere im Fond den Katalog durchsuchen, eine gemeinsame Warteschlange aufbauen und die mitlaufenden Songtexte auf ihrem Smartphone verfolgen können. Die Punktewertung funktioniert weiterhin nur im Stand.

Ein 147-seitiges internes Volkswagen-Dokument, das der WirtschaftsWoche vorliegt, besagt, dass das Management empfehlen wird, die Produktion in Emden und Zwickau 2031, in Hannover 2032 und in Neckarsulm 2034 zu beenden, wobei die Elektroauto-Fertigung Berichten zufolge nach Tschechien, in die Slowakei und nach Polen verlagert werden soll. VW hat die Werksschließungen nicht bestätigt, und eine Abstimmung im Aufsichtsrat war für den 3./4. September 2026 angesetzt.

Ein Video von einem Supercharger in Austin zeigt, wie ein Tesla-Ingenieur einen Serien-Cybercab neu positioniert, indem er Richtungstasten auf dem mittleren Touchscreen gedrückt hält – nachdem das automatisierte Parken das Fahrzeug zu weit von der Ladebucht entfernt abgestellt hatte, sodass das Kabel nicht reichte. Es ist der erste öffentliche Einblick, wie ein Auto ohne Lenkrad und Pedale von einem Menschen bewegt wird.

Chinesische Model Y L-Besitzer melden absinkende Hinterachsfedern nach langen Fahrten oder bei voller Beladung, wobei das Absacken zu anormalem Reifenverschleiß an der inneren Schulter führt. Teslas Service-Schwellenwert autorisiert einen kostenlosen Federwechsel Berichten zufolge erst unterhalb von 764 mm bei einem Normwert von 784 plus/minus 20 mm — die ruinierten Reifen zahlen die Besitzer selbst. Tesla China hat sich nicht geäußert, und keine Behörde hat ein Verfahren eröffnet.

Europäische Besitzer eines Model 3 RWD berichten, dass die Lauffläche des Giti Control P10 – jener rollwiderstandsarme Reifen, dem der Anstieg von 534 auf 572 km WLTP zu verdanken ist – schon nach wenigen Tausend Kilometern verfällt, auch an der nicht angetriebenen Vorderachse. Tesla soll Besitzern geraten haben, weniger stark zu beschleunigen. Es gibt keinen Rückruf und keine Mängeluntersuchung, und bislang wurde kein kontrollierter Verschleißtest veröffentlicht.

Elon Musk erklärte am Wochenende, die Schlagloch-Vermeidung im FSD komme „bald”. Dasselbe sagte er bereits im April 2019, und 2020 beschrieb er Schlagloch-Minikarten. Die Funktion steht in den FSD-v14-Release-Notes einschließlich v14.3.8 weiterhin nur als „Upcoming Improvement” — ohne Termin und ohne veröffentlichte Spezifikation. Ein Hardware-Upgrade wäre nicht nötig. Tesla hat die Funktion nicht bestätigt.

Tesla bereitet offenbar die Integration von Grok Bot ins Fahrzeug vor — jener autonomen Agentenplattform, die SpaceXAI am 11. August 2026 als Beta veröffentlicht hat. Es handelt sich nicht um den Grok, der bereits in europäischen Cockpits sitzt: Der antwortet, wenn man ihn fragt, während ein Bot eine Aufgabe übertragen bekommt und sie eigenständig abarbeitet. Bestätigt ist nichts, und Europa wird der schwierige Teil.

Electrifying, New AutoMotive und BatteryIQ drängen die britische Regierung, für jedes vom Händler verkaufte gebrauchte Elektrofahrzeug ein standardisiertes Zertifikat über den Batteriezustand vorzuschreiben. Laut Untersuchungen schreckt das Fehlen eines solchen Nachweises 57 % der Kaufinteressenten von einem gebrauchten E-Auto ab — obwohl die durchschnittlich verbliebene Batteriegesundheit im Gebrauchtwagenbestand bei rund 95 % liegt.

Tesla Motors Australia hat Besitzern mitgeteilt, dass sich FSD v14 Lite, der Zweig für Hardware 3, für Australien und Neuseeland in aktiver Entwicklung befindet — der erste Rechtslenkermarkt, der dafür genannt wird. Ein Termin wurde nicht genannt, und Europas HW3-Fahrzeuge blieben unerwähnt.

Cybercabs wurden mit violetten, roten und blauen vorderen Lichtleisten fotografiert, und der berichtete Grund ist die Zuordnung von Fahrgästen: Die App zeigt Ihnen eine Farbe, und Ihr Fahrzeug trägt sie. Europas Vorschriften zur Frontbeleuchtung sind das Hindernis, das bislang niemand angesprochen hat.

Die Kommission arbeitet an einem Wirtschaftsblock mit dem UK, Japan und Südkorea, durch den in diesen drei Ländern gebaute Autos dieselben Buy-European-Vorteile beanspruchen könnten wie in der EU gefertigte Fahrzeuge — so der Vorsitzende des Handelsausschusses des Europäischen Parlaments.

Zwei unabhängige Dekompilierungen der Tesla App 4.60.0 haben unangekündigte Funktionen zutage gefördert: Passkey-Authentifizierung als Ersatz für Passwort-Logins, überarbeitete europäische Lieferdokumente für Mehrwertsteuer und länderspezifische Leasingverträge, die Abwicklung von Leasingrückläufern zum Vertragsende sowie Strings, die beschreiben, wie Cybertruck Powershare sich bei einem Netzausfall mit einer Powerwall abstimmt. Nichts davon ist ausgeliefert, und Tesla hat nichts davon bestätigt.

Teslas Wrap-Produkte aus dem Werk sind ohne Ankündigung aus dem Tesla Shop verschwunden — knapp drei Jahre nach dem Start als Lackschutzfolien-Service für 8.000 Dollar und nach der Preisfindung bei 4.000 Dollar für Model 3 und Model Y. Die Support-Seite ist weiterhin online, der Service ist also weg, aber nicht formell eingestellt.

Das Batteriediagnose-Unternehmen Generational hat die Zellspannungen aus rund 10.000 Batterietests gebrauchter Elektrofahrzeuge britischer Händler ausgewertet. Der mittlere Akku wies zwischen der höchsten und der niedrigsten Zelle nur 8 mV Unterschied auf, doch jeder 85. Test lag über 50 mV und jeder 200. über 100 mV — genug, um die Reichweite unberechenbar zu machen, das Laden zu stören und das Batteriemanagementsystem dazu zu bringen, die Leistung zu begrenzen. Der State of Health, jene Kennzahl, auf die sich der Gebrauchtmarkt stützt, misst die Kapazität und deckt das nicht auf.

S&P Global Mobility erwartet, dass die Fertigung chinesischer Marken in Europa von rund 90.000 Fahrzeugen in diesem Jahr auf eine Million pro Jahr bis 2030 und 1,5 Millionen bis 2035 steigt. Der Entwurf des Industrial Accelerator Act der EU würde diesen Aufbau an Quoten für lokale Wertschöpfung knüpfen, sodass ein in Spanien oder Ungarn aus importierten chinesischen Teilen montiertes Auto nicht als europäisch gelten würde. Der Test trifft auch Tesla, denn Grünheide bezieht seine Zellen noch überwiegend aus dem Ausland.

Zwei Tesla-Besitzer filmten am 21. August, wie FSD v14.1 Lite auf Hardware 3 nicht auf große Hindernisse auf der Fahrbahn reagierte — ein Baumstamm, über den das Auto mit 32 mph fuhr, und ein umgestürzter Baum, der bei vier Anläufen an derselben Stelle jedes Mal übersehen wurde. Tesla hat sich nicht geäußert, und der Build ist in Europa nicht verfügbar, wo HW3-Besitzer juristisch dafür kämpfen.

Xiaomi stellte am 24. August den Xring D100 vor: einen selbst entwickelten Smart-Driving-Chip in 3 nm mit 20-Kern-CPU und 16-Kern-NPU, gefertigt von TSMC, validiert und ab 2027 für Fahrzeuge vorgesehen. Eigene Inferenz-Chips zu entwerfen, statt sie bei Nvidia zu kaufen, ist genau die Strategie, die Tesla seit 2019 verfolgt.

Ein Tesla-Patent beschreibt ein Gehäuse für die Frontkamera aus Polypropylen mit zeolithähnlichen Partikeln, die jene flüchtigen organischen Verbindungen binden, die von den Kunststoffen im Innenraum ausgasen — genau der Film, der sich innen auf der Windschutzscheibe niederschlägt und Warnungen zur eingeschränkten Kamerasicht auslöst.

Eine Klausel im Entwurf des EEG 2027 würde neue Solaranlagen unter 100 kW dauerhaft darauf begrenzen, maximal 50 % ihrer Nennleistung ins Netz einzuspeisen. Da die Grenze am Netzanschlusspunkt des Grundstücks und nicht am Wechselrichter gemessen wird, fallen Heimspeicher und bidirektional ladende Fahrzeuge unter dieselbe Obergrenze. Der VDA, Volkswagens Elli, 1Komma5°, Enpal, Octopus Energy und sogar ein Netzbetreiber protestieren gemeinsam.

Shishuang Sun, Senior Director für AI-Hardware-Design bei Tesla, ist zu DensityAI gewechselt — dem Start-up, das vom früheren Dojo-Chef Ganesh Venkataramanan gegründet wurde und rund zwanzig ehemalige Tesla-Supercomputer-Ingenieure beschäftigt. Sein Spezialgebiet, das Chip-Packaging, ist genau das, was AI5 zwischen dem Tape-out im April und der Serienfertigung braucht.

Rivian bittet ausgewählte R2-Besitzer, das DC-Schnellladen auszusetzen, während ein Spalt an der Verbindung zwischen DC-Stecker und Header auf thermische Auffälligkeiten untersucht wird. Weder eine Fahrzeugzahl noch eine VIN-Liste oder eine Meldung an die NHTSA wurden veröffentlicht — und der Model-Y-Rivale erreicht Tesla-Supercharger über einen nativen NACS-Anschluss.

Eine Studie in Scientific Reports mit 15 Elektrofahrzeugen in Guangzhou verbindet wiederholte Beschleunigung mit hohen Strömen mit einem etwa 2,5-mal höheren Kapazitätsverlust bei 1.000 Zyklen. Der Mechanismus ist gut belegt; die Schlagzeilen-Zahl ist modelliert, nicht gemessen.

Seit dem 22. August öffnen HBO Max, Paramount+, Peacock, Apple TV, Disney+, Plex und Prime Video im rahmenlosen Vollbildfenster des Tesla Theater. Es handelt sich um eine serverseitige Browser-Änderung, nicht um native Apps, und Tesla hat sie nicht angekündigt.

Der Nordamerika-Chef von LG Energy Solution nennt die Fertigung großformatiger Zellen als das ungelöste Feststoffproblem und erwartet die Technologie in Smartphones rund ein Jahrzehnt vor Elektrofahrzeugen — ein direktes Gegengewicht zu den Pilotterminen für 2027, die BYD, CATL und Geely allesamt in Aussicht gestellt haben.

Eine JPMorgan-Notiz nach einem Besuch in Fremont berichtet, Tesla behaupte, FSD v15 sei ein Quantensprung auf Basis von sieben Kerntechnologien, AI4 könne unbeaufsichtigtes Fahren leisten, Cybercab strebe 0,30 US-Dollar pro Meile an und Optimus könne bereits ab dem zweiten Halbjahr 2027 an externe Käufer verkauft werden. Bestätigt ist davon nichts, und das meiste erinnert an Versprechen, die bereits gebrochen wurden.

Geely erklärt, Festkörperzellen mit 500 Wh/kg — doppelt so viel wie die aktuellen Akkus mit 250 Wh/kg — gingen 2027 markenübergreifend in den Pilotbetrieb, mit angeblich über 1.000 km Reichweite. Volvo und Polestar stehen auf der Liste, und genau das macht daraus ein Tesla-Problem.

Tesla hat bestätigt, dass das Unternehmen die Spezifikationen des europäischen Semi sowie Details zum Marktstart auf der IAA Transportation in Hannover vom 15. bis 20. September veröffentlicht. Die europäische Auflistung zeigt einen 40-Tonnen-Lkw, der über MCS mit bis zu 1,2 MW lädt – nicht die nordamerikanische Konfiguration.

Edmunds hat für das sechssitzige Model Y L 358 Meilen gemessen, gegenüber Teslas Schätzung von 320 Meilen – 11.8% mehr und die größte Reichweite, die der Test je für ein Model Y ermittelt hat. Am selben Tag erschien „Model Y L” im Quellcode der Tesla-Konfiguratoren in Deutschland, Frankreich, Italien und Spanien, wo der Wagen weiterhin nicht bestellbar ist. Tesla hat weder einen europäischen Markteinführungstermin noch Preise oder eine Spezifikation bestätigt.

Cybercabs im Testbetrieb in Austin wurden mit einer Bedienoberfläche für Operatoren fotografiert: geteilter Bildschirm für Controls, ein „Rodeo"-Feedback-Panel (Short Oops, Long Oops, Win, Voice Note), ein „Roaming"-Status ohne Fahrgast und ein Bewertungsformular mit 10 Sternen, das fragt, ob die Fahrt für ein unbeaufsichtigtes Fahrzeug akzeptabel war. Tesla hat davon nichts bestätigt.

Genehmigungsunterlagen für die 405 E. St. Elmo Road in Austin beschreiben ein zweiphasiges Robotaxi-Ladedepot: zuerst 48 V4-Supercharger-Säulen an 12 V3.5-Schränken, danach Technik für 80 kabellose Ladegeräte. Es wäre das bislang deutlichste Zeichen, dass Tesla seine fahrerlose Flotte laden lassen will, ohne dass irgendjemand irgendetwas einsteckt.

Tesla hat Mitarbeitern mitgeteilt, dass ein öffentlicher Cybercab-Start in Austin bis Ende August vorbereitet wird — zunächst mit Mitarbeiterfahrten auf öffentlichen Straßen, bevor der Zweisitzer in die Robotaxi-Flotte aufgenommen wird. Die EU hat die erste Jahreshälfte 2026 damit verbracht, einen Typgenehmigungsweg für Fahrzeuge ohne Lenkrad zu schaffen — das Hindernis für ein europäisches Cybercab ist nicht mehr das Regelwerk, sondern dass Tesla noch immer über Supervised streitet.

Tesla errichtet in Maspeth, Queens, einen Supercharger mit 64 Ladeplätzen, der die größte Station an der US-Ostküste wäre – je nach endgültiger Zahl gleichauf mit dem Standort in Halifax, North Carolina, der 68 Ladeplätze hat. Zwei Ladeplätze sind als Durchfahrtsplätze für Fahrzeuge mit Anhänger ausgelegt, und die Station entsteht in einer Stadt, in der Manhattan selbst nur über fünf kleine Supercharger-Standorte verfügt.

Ein privat umgebautes Model 3 von 2022 wurde fahrend gezeigt — mit einem AI4-Computer anstelle der ursprünglichen HW3-Einheit und mit angepassten Kameraanschlüssen statt eines komplett getauschten Kabelbaums. Das Urteil des Umbauers lautet, Tesla „hätte das längst tun können”. Nicht gezeigt hat die Demonstration, dass sich Teslas produktive AI4-Software in einem umgebauten Fahrzeug vollständig einrichten lässt oder dass die Kühlung standhält — genau die beiden Punkte, auf denen Teslas eigene Erklärung beruht.

Auf X veröffentlichte Fotos zeigen einen europäischen Zeekr X, der an einem Tesla Supercharger 257.2 kW zieht — mehr als die rund 200 kW, auf die andere Marken üblicherweise begrenzt werden, und mehr als die 250 kW Spitzenleistung von Teslas eigenen europäischen Fahrzeugen. Der Wert übertrifft zudem das von Zeekr selbst angegebene Maximum, und Tesla hat nichts bestätigt: Behandeln Sie die Zahl als unbestätigt.

WETOX hat einen CCS2-Entladeadapter auf Kickstarter gestellt, der ein europäisches Model 3, Y, S oder X in eine 230-Volt-Stromquelle verwandelt — mit nach eigenen Angaben dem ersten Zertifizierungsbericht nach ISO 15118-20 von SGS. An einer Schuko-Steckdose sind es 3,680 W, und finanziert wird das Ganze noch immer per Crowdfunding.

Waymo hat mehr als 3,200 von Zeekr gebaute Ojai-Robotaxis in die USA importiert, über 2,600 davon im Jahr 2026 – trotz Zöllen, die zwischen 102.5% und 127.5% angegeben werden und ein Chassis von $38,000 auf $78,000–86,500 frei Haus verteuern. Rechnet man das Sensorpaket Gen 6 hinzu, schätzt Morgan Stanley rund $125,000 pro Fahrzeug – immer noch etwa $75,000 weniger als der Jaguar I-PACE, den es ersetzt. Beim Cybercab zielt Tesla auf unter $30,000, indem der Sensoraufbau wegkonstruiert statt eingekauft wird.

The Information berichtet, dass Tesla den Roadster der nächsten Generation frühestens in diesem Monat auf dem SpaceX-Testgelände in McGregor, Texas, zeigen will. Der Wagen soll mit von SpaceX entwickelten Kaltgasdüsen abheben, wird dabei aber ferngesteuert und ohne Insassen bewegt. Zuschauer sollen mehrere hundert Meter Abstand halten, weil die Düsen das Gehör schädigen können, und das eingesetzte Fahrzeug hat keine Straßenzulassung. Ein ehrgeizigeres Programm wurde nach Musks Prüfung gekürzt. Tesla hat nichts davon bestätigt.

Die WirtschaftsWoche berichtet, dass sich das Porsche-Management und der Betriebsrat grundsätzlich darauf verständigt haben, den Taycan bis 2030 auslaufen zu lassen – ohne genannten Nachfolger und mit aufgegebenem Umzugsplan nach Leipzig. Porsche wollte sich nicht äußern; im Juli hatte das Unternehmen erklärt, es gebe kurzfristig keine Pläne, das Modell einzustellen.

Waymo hat eine deutsche Tochtergesellschaft eintragen lassen und rekrutiert in Berlin und München Testfahrer für einen Start im Jahr 2027, während Pony.ai und Uber mehr als 2.000 Robotaxis in fünf europäischen Städten planen. Beides sind Level-4-Dienste. Teslas europäisches Angebot bleibt FSD (Supervised) auf Level 2, zugelassen in fünf Ländern und ohne EU-weiten Zeitplan.

The Times berichtet, dass die Minister diese Woche eine vorgezogene Überprüfung des ZEV-Mandats ankündigen werden, wobei das Ziel von 80% emissionsfreien Verkäufen für 2030 Berichten zufolge bei 70%, 60% oder sogar 50% zur Debatte steht. Ladenetzbetreiber und Verbände der EV-Branche haben sich öffentlich dagegen gestellt, und ihr Argument betrifft das Anlegervertrauen, nicht die Ziele selbst.

CATL hat Investoren mitgeteilt, dass der Konzern 2027 mit der Kleinserienfertigung seiner ersten Feststoffzellen beginnen will — im selben Jahr, das auch BYD anvisiert. In beiden Fällen handelt es sich um Pilotlinien, nicht um Fabriken: CATLs eigener Vorstandschef sieht den Masseneinsatz frühestens 2030, und die Technologie steht derzeit auf Stufe vier von neun der Reifegradskala.

Das auf autonomes Fahren spezialisierte Unternehmen Imagry und der spanische Bushersteller UNVI haben ein kartenfreies System zum autonomen Fahren in einen 10,3 Meter langen Elektrobus integriert. Der erste Einsatz in Deutschland ist für das dritte Quartal 2026 geplant.

Franz von Holzhausen sagte Jay Leno, der nächste Roadster komme „sehr bald” — und wiederholte es auf Nachfrage. Das Auto wurde 2017 vorgestellt und für 2020 versprochen. Berichten zufolge soll die Premiere noch in diesem Monat stattfinden, doch das wäre eine Demonstration und kein Produktionsstart.

Der indische Konzern JSW Group steht Berichten zufolge kurz davor, 51% an Skoda Auto Volkswagen India zu übernehmen — in einem Gemeinschaftsunternehmen, das eine eigene indische Elektroplattform auf Basis der China-Architektur von Volkswagen finanzieren soll. Bestätigt hat es keines der beiden Unternehmen, und die veranschlagte Summe wurde bereits einmal gekürzt.

Pony.ai und der Lkw-Hersteller SANY planen 500 bis 1.000 autonome schwere Elektro-Lkw der vierten Generation bis 2027 und 100.000 leichtere L4-Lkw bis 2030. Glaubwürdig macht die Zahl das, was dahintersteht: mehr als 200 Lkw, die seit November 2025 bereits kommerziell Fracht transportieren.

Elon Musk hat ein Konzeptvideo zu Terafab veröffentlicht, das Optimus-Einheiten und einen Robovan auf einer Hochstraße durch das Gebäude zeigt, dazu einen Semi und einen Cybercab. Das Rendering wird SpaceX zugeschrieben. Für den Robovan gibt es weiterhin keinen bestätigten Zeitplan für die Serienproduktion.

Die Organisatoren des Pariser Autosalons haben den 12. Oktober 2026 als Termin für die Premiere des elektrischen 2CV von Citroën bestätigt. Erwartet wird ein Prototyp: Das Serienmodell soll 2028 für unter €15,000 vor Förderungen kommen.

Ein unabhängiger Tester zog einen Dummy vor drei Teslas mit aktiviertem FSD auf die Fahrbahn und maß die Reaktion. HW4 auf v14.3 reagierte 57.8% schneller als HW3 auf v12.6.4 und 36.6% schneller als HW3 auf v14 Lite — damit gibt es erstmals eine Zahl für eine Lücke, die Tesla nie beziffert hat.