Das KBA zählte im September 2026 in Deutschland 88.599 neue batterieelektrische Autos, einen Anteil von 34,5% an einem Markt mit 256.774 Fahrzeugen und 94,7% mehr als die 45.495 im September 2025. Benzin fiel um 29,2%, Plug-in-Hybride blieben exakt unverändert. Die Aufschlüsselung nach Marken, aus der Teslas Zahl hervorginge, ist noch nicht veröffentlicht.

Ford verzeichnete im Q3 2026 in den Vereinigten Staaten 6.047 Elektrofahrzeuge, 80,2% weniger als im Vorjahr, gegenüber einem durch Käufer vor dem auslaufenden Bundeszuschuss von $7.500 aufgeblähten Q3 2025. GM und Hyundai melden dieselbe Entwicklung. Der amerikanische Elektroautomarkt hat sich bei 5-6% der Neuwagenverkäufe eingependelt, statt einzubrechen.

Tesla aktualisierte am 1. Oktober 2026 seinen nordamerikanischen Konfigurator: Jedes Model 3 in den USA, Puerto Rico und Mexiko hat nun einen 16-Zoll-Zentralbildschirm, der Premium AWD beschleunigt in 3,8 statt 4,2 Sekunden auf 60 mph, und der Performance erhält 18 hp sowie 7 Meilen mehr Reichweite. Die Preise blieben unverändert. Kanada und Europa wurden nicht einbezogen, und Vehicle-to-Load überquerte den Pazifik weiterhin nicht.

Volvo Cars nahm am 2. Oktober 2026 seine Gesamtjahresprognose für Volumen und Cashflow zurück, nachdem die Verkäufe im dritten Quartal um 10,7 % auf 141.609 Fahrzeuge gefallen waren. Großchina brach um 40,6 % ein, die Amerika um 14 %, während Europa und übrige Welt um 2 % zulegten. Die Verkäufe rein elektrischer Fahrzeuge stiegen um 28,6 % auf 45.060 Autos beziehungsweise 32 % des Gesamtvolumens; elektrifizierte Modelle kamen auf 53 %. Der vollständige Bericht erscheint am 23. Oktober 2026.

Im Vereinigten Königreich wurden im September 2026 99.199 batterieelektrische Autos zugelassen – das höchste monatliche BEV-Volumen aller Zeiten und 36,3% mehr als ein Jahr zuvor, bei einem Anteil von 28,3%. Das Tesla Model 3 war mit 9.929 Einheiten das meistverkaufte BEV. Seit Jahresbeginn liegt der Anteil bei 26,2% und damit weiterhin unter der Vorgabe von 33%.

Die Schweiz und Liechtenstein registrierten im September 2026 7.833 batterieelektrische Autos, 51,2% mehr als im Vorjahr, was einem Rekordanteil von 35,7% an einem Markt mit 21.948 Autos entspricht. Das Tesla Model Y führte alle Modelle mit 1.679 Einheiten an – mehr als fünfmal so viele wie der Zweitplatzierte.

Tesla lieferte im dritten Quartal 2026 486.532 Fahrzeuge aus und produzierte 464.391. Damit übertraf das Unternehmen den selbst zusammengestellten Konsens von 461.974 um rund 24.500 Autos. Gegenüber den 497.099 im Q3 2025 liegt die Zahl dennoch 2,1% niedriger. Der Einsatz von Energiespeichern erreichte 13,7 GWh.

BYD verkaufte im September 2026 463.561 Fahrzeuge mit alternativen Antrieben, seinen stärksten Monat des Jahres, wobei die batterieelektrische Stückzahl mit 273.143 einen Rekord erreichte. Die Exporte stiegen auf 180.700 Autos, 153,6% mehr als im Vorjahr und 39% aller verkauften Fahrzeuge. Seit Jahresbeginn liegt das Unternehmen weiterhin 3,9% im Minus.

Italien registrierte im September 2026 10.782 batterieelektrische Autos mit einem Anteil von 7,6 %, wobei Tesla Model 3 und Model Y die ersten beiden Plätze belegten. Tesla stieg von 265 Autos im August auf 2.132 im September, und Italien überschritt erstmals innerhalb von neun Monaten die Marke von 100.000 Elektroautos.

Die Familie von Steven Alvarez, der starb, als sein Model 3 im Mai 2026 mit 104 mph eine Straße in Clute, Texas, verließ, hat Tesla in Travis County verklagt und behauptet, das Auto habe selbst beschleunigt. Die Polizei sprach von einem wahrscheinlichen medizinischen Ereignis. Teslas eigene Meldung an die NHTSA besagt, dass der Fahrassistent als Verified Engaged markiert war. Die Daten, die Klarheit schaffen würden, sind geschwärzt.

Teslas Lade-Update für das Q3 2026 meldet 69 Millionen Supercharger-Ladevorgänge und 2,4 TWh abgegebene Energie – beides 29% mehr als im Vorjahr – sowie rund 2.700 neue Ladepunkte und insgesamt 28,9 TWh. Die separat ausgewiesenen 7,0 GWh für die Robotaxi-Flotte entsprechen 0,29% des Quartalsvolumens – doch Teslas eigener Vergleich mit 146.000 Cybercab-Ladevorgängen deutet auf einen Akku von rund 48 kWh hin.

Die Analyse von Transport & Environment vom 1. Oktober kommt zu dem Schluss, dass die EU bis 2030 genügend lokal produzierte Batteriezellen haben wird, um jedes Elektrofahrzeug abzudecken, das unter die Local-Content-Regeln des Industrial Accelerator Act fällt. Sie widerspricht damit direkt einer sechs Tage zuvor veröffentlichten, von ACEA beauftragten Studie. Mehr als 85 % der aktiven europäischen Kapazität gehören nicht-europäischen Unternehmen.

Am 1. Oktober 2026 führte Tesla in Australien und Neuseeland ein Einstiegsmodell Model 3 RWD für A$45.990/NZ$54.900 ein — A$9.000 unter dem Premium, jedoch ohne hinteren Bildschirm, Ambientebeleuchtung und hochwertige Sitzmaterialien. Der Preis des Model Y Performance sank um A$4.500 auf A$84.900 (NZ$95.900), weil Tesla die Produktion für diese Märkte von Giga Berlin zu Giga Shanghai verlegte. Die Premium- und Performance-Ausstattungen des Model 3 erhalten den 16-Zoll-Bildschirm, einen dunklen Dachhimmel und V2L.

Spanien registrierte im September 2026 15.468 batterieelektrische Autos, 62,7 % mehr als im Vorjahr. Auf Tesla entfielen davon 3.732 (24,1 %), davon 2.528 auf das Model 3 und 1.204 auf das Model Y; das Model 3 lag zudem nur 30 Einheiten hinter dem Toyota C-HR als meistverkauftem Auto aller Antriebsarten. Das Quartalsbild ist gegenteilig: Teslas Zulassungen im Q3 fielen gegenüber Q3 2025 um 18,8 %, das Wachstum über neun Monate beträgt angesichts eines wesentlich schneller wachsenden Marktes nur 9,5 %, und BYD hat Tesla seit Jahresbeginn mit 13.596 zu 13.473 überholt. Kein europäisches Modell schaffte es in die monatlichen Elektro-Top-Ten.

Tesla hat dem in Shanghai gebauten Model 3 einen 16-Zoll-Mittelbildschirm, einen hellgrauen Premium-Innenraum, einen schwarzen Dachhimmel und eine Vehicle-to-Load-Stromabgabe von bis zu 2,2 kW spendiert. China, Australien, Neuseeland und Südkorea sind bestätigt; in Südkorea ändert sich die Spezifikation ab Q4 2026. V2L wird zudem auf alle Model-Y-Varianten ausgeweitet. Die Funktion ist an Hardware des Modelljahrs 2027 gebunden und kann weder nachgerüstet noch per Software aktiviert werden. Europas Model 3 wird auf derselben Linie gebaut, doch Tesla hat keinen Termin für Europa genannt, während der US-Model 3 weder den Bildschirm noch V2L erhält.

Hansjörg Gemmingen veröffentlichte am 30. September 2026, dass sein Tesla Model S P85+ von 2013 3.000.000 km beziehungsweise 1.864.113 Meilen erreicht hatte. Im Juni 2022 überschritt er eine Million Meilen; die letzten 1,39 Millionen km legte er somit mit rund 889 km pro Tag zurück. Das Auto fährt mit dem vierten Batteriepack, der 2023 bei etwa 1,76 Millionen km eingebaut wurde; bis März 2026 hatte dieser Pack selbst eine Million Kilometer zurückgelegt und noch etwa 85 % seiner Kapazität behalten. Die Antriebseinheit erzählt die bemerkenswertere Geschichte: vierzehn Motoren bis 1,8 Millionen km, überwiegend wiederaufbereitete Tesla-Einheiten mit defekten Kühlmitteldichtungen, anschließend ein Umbau durch EV Clinic in Zagreb, der seitdem mehr als 1,2 Millionen km gelaufen ist.

General Motors wird voraussichtlich etwa 35.000 des neuen Chevrolet Bolt bauen, bevor die Produktion im ersten Quartal 2027 endet, statt der ursprünglich geplanten rund 150.000 – ein Rückgang von etwa 75%. Die Zahlen stammen von Dontay Wilson, Präsident der UAW-Ortsgruppe bei Fairfax Assembly nahe Kansas City, und beruhen auf beobachteten Tagesstückzahlen statt auf GM-Daten; GM hat sie nicht bestätigt. Der Fehlbetrag hat die Rückkehr einer zweiten Schicht verzögert, sodass fast 1.000 Beschäftigte auf unbestimmte Zeit entlassen bleiben. Die unmittelbare Ursache ist der Wegfall des US-Bundes-Kaufanreizes von 7.500 Dollar im September 2025, der das preisgünstige Marktsegment am stärksten traf. Der Bolt wird nicht in Europa verkauft, liefert aber die klarste verfügbare Messgröße dafür, was dieser Wegfall mit der US-Nachfrage nach Elektrofahrzeugen im selben Markt und zum selben Zeitpunkt bewirkte, als Tesla die Förderung verlor.

Tesla begann am 29. September 2026 mit der Auslieferung der Firmware 2026.38, eines neuen Branches, der gegenüber dem aktuellen 2026.32 fünf Branch-Nummern überspringt. Nur ein Eintrag ist eindeutig neu: Visual Updates liefert dem zentralen Display hochwertigere Bilder des Fahrzeugs und eine verbesserte Parkszenendarstellung. Der Eintrag Supercharger Site Maps ist das erste Auftauchen der Funktion in einer Fahrzeug-Versionsanmerkung, doch Standortkarten sind seit dem Holiday Update 2025 im Fahrzeug, erfordern weiterhin einen AMD-Ryzen-Computer und decken weiterhin nur zwei europäische Standorte ab. Wheel Selection und Apple Music wurden aus früheren Branches übernommen. Mit 0,4 % der erfassten Flotte konzentrieren sich frühe Installationen auf Model 3, Model Y und ältere Model X in Europa, doch die Stichprobe ist zu klein, um daraus ein Muster abzuleiten.

Forscher der Northeastern University haben gemeinsam mit Consumer Reports den Netzwerkverkehr von 21 neueren Fahrzeugen und 30 Begleit-Apps abgefangen. Der Tesla Model 3 kontaktierte 34 Werbe-, Tracking- und Analyse-Domains, der Cybertruck 23 – die beiden höchsten Werte in der Stichprobe –, gegenüber null beim Mercedes EQS und Buick Envista. Die Studie führt dies auf umfangreiches Infotainment statt Fehlverhalten zurück und weist darauf hin, dass die Teslas gründlicher gemessen wurden als die meisten Fahrzeuge der Stichprobe. Die Tesla-App erreichte dagegen neun solcher Domains, während die Apps von GM und BMW jeweils mehr als 45 erreichten; zudem gehörte sie nicht zu den sieben Apps, die beim Senden persönlicher Daten an Dritte ertappt wurden.

BMW veröffentlichte am 29. September 2026 parallel zur breiteren neuen 3er-Reihe Preise und homologierte Werte für den elektrischen i3. Der i3 40 xDrive startet bei EUR 59.900 mit 275 kW und 710 km WLTP; der i3 50 xDrive kostet EUR 65.900 mit 345 kW, einer 108,7-kWh-Nettobatterie und 912 km. Beide laden mit bis zu 400 kW, von 10 auf 80 Prozent in 21 Minuten. Ein M60 xDrive folgt 2027. Die Serienproduktion begann im August in Munich.

In einem am 29. September 2026 eingereichten 8-K legte Tesla ein über Citibank arrangiertes verzögert abrufbares Term Loan über 20 Milliarden US-Dollar sowie zwei revolvierende Kreditlinien von Wells Fargo über 8 Milliarden und 2 Milliarden US-Dollar offen. Dieselbe Einreichung beendete die Kreditlinie über 5 Milliarden US-Dollar, die Tesla seit Januar 2023 gehalten und nie genutzt hatte. Unter den neuen Fazilitäten sind keine Darlehen ausstehend, und Tesla erklärt, 2026 keine Mittel daraus abrufen zu wollen. Das Unternehmen rechnet in diesem Jahr mit Investitionen von mehr als 25 Milliarden US-Dollar, nach 8,53 Milliarden US-Dollar im Jahr 2025.

Am 28. September 2026 veröffentlichten Chinas Ministerium für Industrie und Informationstechnologie und sechs weitere Behörden einen Fünfjahresplan für die Batterieindustrie. Er zielt bis 2030 auf Festkörperzellen im größeren industriellen Maßstab, Lithium-Ionen-Zellen mit 15.000 Zyklen, Fehlerraten im Bereich von Teilen pro Milliarde und verpflichtet Zellhersteller, Recycling- und Rücknahmekapazitäten entsprechend ihrem Absatz aufzubauen — auch in wichtigen Exportmärkten.

Am 27. September 2026 vereinbarte NIO den Verkauf von 30 % an NIO Power, seiner Einheit für Batteriewechsel und Laden, an eine Tochtergesellschaft von Geely Holding, bei einer Post-Money-Bewertung von etwa RMB 16 Milliarden. Geely zahlt überwiegend in Sachleistungen, bringt den Wechselbetreiber Yiyi Internet Technology sowie RMB 640 Millionen in bar ein, und beide Unternehmen werden gemeinsame Wechselstandards entwickeln, während Geely wechselbare Modelle baut. NIO hat separat erklärt, in Europa keine weiteren Batteriewechselstationen zu errichten.

Firmware 2026.32.7 erreichte Kundenfahrzeuge am 23. September 2026 mit Release Notes, die mit 2026.32.3 identisch sind. Die eigentliche Neuerung des Zweigs — ein netzwerkweiter Werbeblocker im Fahrzeugbrowser, besonders wertvoll bei älteren Intel-MCU2-Einheiten — wurde nie dokumentiert. Der 2026.32-Zweig deckt nun etwa 46% der erfassten Flotte ab.

Das tschechische Verkehrsforschungszentrum und AURES Holdings analysierten Aviloo-Flash-Test-Diagnosen von 3.171 gebrauchten Plug-in-Fahrzeugen aus dem tschechischen, slowakischen und polnischen Markt. Batterieelektrische Autos mit mehr als 100.000 km wiesen einen medianen Gesundheitszustand von 90,3 % auf; bei Fahrzeugen über sechs Jahren lag er bei 90,0 %. Bei Plug-in-Hybriden war der Alterseffekt mit 83,2 % deutlich stärker.

Bentley stellte am 23. September 2026 mit dem Torcal sein erstes Elektroauto vor und bestätigte einen Tag später, dass sein zweites Elektromodell nicht vor 2030 erscheinen wird. Das Ziel, bis 2030 vollständig elektrisch zu sein, wurde bereits im November 2024 aufgegeben; neu sind eine flexible Produktionslinie in Crewe, Verbrenner- und PHEV-Produktion mindestens bis 2035 sowie ein nun bedingtes Zieljahr 2035.

Der Europäische Rallye-Champion Mikołaj „Miko“ Marczyk legte mit einem Audi A6 Sportback e-tron performance ohne Nachladen 1.338 km quer durch Polen zurück und verbrauchte über mehr als 45 Stunden durchschnittlich 7,09 kWh/100 km. Damit übertrifft er die Marke von Lucid mit 1.205 km und nutzte exakt die 94,9 kWh der verfügbaren Batteriekapazität des Fahrzeugs.

Die CAA fuhr am 16. September 2026 mit 22 Elektroautos dieselbe 230 km lange Strecke in Ontario ab. Das Model Y landete mit 11,81 kWh/100 km auf Platz zwei, das Model 3 mit 11.85 auf Platz drei, beide hinter dem Toyota bZ, und beide verzeichneten die niedrigsten öffentlichen Ladekosten. Doch jedes Auto im Test lud an einem Tesla Supercharger, und das Model Y legte in 15 Minuten nur 97 km nach, gegenüber 110 km im Feldschnitt.