Deutschlands Förderung für Elektroautos hatte bis zum 1. November 2026 138.108 Fahrzeuge bewilligt, und nachdem Tesla zwei Monate lang Anteile verloren hatte, hielt das Unternehmen im Oktober mit ihr Schritt.
Die Bundesbehörde für die einkommensabhängige Förderung, das Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA), hat ihren Zwischenbericht zum Stichtag 1. November veröffentlicht. Das Programm verzeichnete im Oktober 40.318 zusätzliche Bewilligungen. Tesla erhielt davon 5.049 oder 12,5 %, nachdem es im September nur 8,9 % der 45.317 hinzugekommenen Bewilligungen erhalten hatte. Sein Anteil an allen Bewilligungen stieg leicht von 12,4 % auf 12,5 % und beendete damit den Rückgang, der Tesla vor einem Monat auf Gruppenebene den zweiten Platz kostete.
Stand der Bewilligungen
| Gruppe | Bewilligungen am 1. November | Anteil | Im Oktober hinzugekommen |
|---|---|---|---|
| Volkswagen Group | 28.724 | 20,8% | 8.100 |
| Stellantis | 18.907 | 13,7% | 5.237 |
| Tesla | 17.204 | 12,5% | 5.049 |
| Hyundai Motor Group | 14.490 | 10,5% | 4.075 |
| Renault Group | 12.084 | 8,7% | 3.688 |
| BYD | 8.616 | 6,2% | 2.802 |
| BMW Group | 8.237 | 6,0% | 2.152 |
| Leapmotor (Stellantis Joint Venture) | 8.110 | 5,9% | 2.294 |
| Alle Bewilligungen | 138.108 | 100% | 40.318 |
Der zweite Platz bleibt außer Reichweite. Stellantis verzeichnete im Oktober 5.237 Bewilligungen, etwas mehr als Tesla, sodass der Abstand zwischen Platz zwei und drei von 1.515 auf 1.703 wuchs. BAFA zählt das Leapmotor Joint Venture getrennt von Stellantis. BYD kletterte vom achten auf den sechsten Platz und zog an BMW sowie dem Leapmotor Joint Venture vorbei.
Nach Marken führt Tesla mit 17.204 weiterhin deutlich vor Škoda mit 9.894 und Cupra mit 8.977, während BYD mit 8.616 auf Platz vier liegt. Weil Tesla eine Gruppe mit nur einer Marke ist, bedeutet dieselbe Gesamtzahl Platz eins nach Marke und Platz drei nach Gruppe.
Das Model Y überschritt 11.000
BAFA führt die meisten Modelle nach Versionen auf, daher fasst die Tabelle die Versionen zusammen.
| Modell | Bewilligungen am 1. November |
|---|---|
| Tesla Model Y | 11.393 |
| Škoda Elroq (fünf Versionen) | 7.749 |
| Tesla Model 3 | 5.798 |
| Volkswagen ID.3 (acht Versionen) | 4.573 |
| Leapmotor T03 | 4.541 |
Das Model Y führte jeden monatlichen Stichtag, seit die Anträge am 19. Mai geöffnet wurden, und macht nun 8,2 % aller Bewilligungen aus. Im Oktober wuchs jedoch das Model 3 schneller als das Programm, um 50,8 % auf 5.798, während das Model Y um 37,3 % wuchs und 3.096 Bewilligungen hinzugewann.
Diese Aufteilung ist für die Debatte über eine Bindung der Förderung an die europäische Produktion relevant. Das Model Y wird für den europäischen Markt in Grünheide gebaut, und Teslas Plan, dort Batteriezellen zu produzieren, würde seinen lokalen Wertschöpfungsanteil weiter erhöhen. Das Model 3 kommt aus Shanghai. Am 13. November sagte der CDU-Bundestagsabgeordnete Thomas Gebhart der Die Rheinpfalz, dass viel Fördergeld an Autos gehe, die nicht in Europa produziert würden, und dass sich dies ändern müsse. Das Umweltministerium hält eine solche Bedingung rechtlich erst dann für möglich, wenn EU-Regeln wie die geplante Bestimmung „Made in Europe“ gelten.
Das Geld
BAFA meldet bis zum 1. November ausgezahlte 611 Millionen €, gegenüber 432 Millionen € einen Monat zuvor; im Oktober kamen also 179 Millionen € hinzu. Batterieelektrische Autos erhielten 91,7 % der Bewilligungen, Plug-in-Hybride 8,3 %. Leasing machte 48,3 % aus, und 53,0 % der Bewilligungen gingen an Haushalte in der niedrigsten Einkommensklasse bis 45.000 €.
Das Programm verfügt bis 2029 über 3 Milliarden € an Mitteln. Die Regierung will die Haushaltslinie für die Förderung 2027 auf 1,72 Milliarden € anheben und geht laut Der Spiegel inzwischen davon aus, dass das Geld bis Ende 2027 aufgebraucht sein könnte.
Was es für Tesla-Käufer bedeutet
An der Förderfähigkeit hat sich nichts geändert, und das Model Y bleibt das Auto, für das deutsche Käufer die Förderung am häufigsten beantragen. Auch das zeitliche Risiko bleibt unverändert. Der Antrag ist erst möglich, nachdem das Auto zugelassen wurde; daher trägt ein Käufer, dessen Auslieferung sich verzögert, das Risiko, dass das Budget zuvor knapp wird. Umweltminister Carsten Schneider möchte, dass Käufer die Förderung zum Zeitpunkt des Kaufs sichern können, doch bislang wurden weder ein Regelungsentwurf noch ein Starttermin veröffentlicht.