Tesla hat im Februar 2026 im europäischen Konfigurator die Batterie der Variante Model Y Premium Long Range Rear-Wheel-Drive klammheimlich gewechselt: Statt des von LG gefertigten 5M-Pakets kommt nun ein hauseigenes 4680-„8L”-Paket zum Einsatz — und polnische, US-amerikanische sowie koreanische Tester sind sich einig, dass der Wagen dadurch auf langen Strecken im Alltag spürbar schlechter geworden ist (elektrowoz.pl: Tesla Model Y Premium Long Range RWD — besser meiden, Electrek: Teslas 4680-Zellen liefern zu wenig und frustrieren Käufer).
Was sich tatsächlich geändert hat
Der Pakettausch wird im europäischen Konfigurator nicht gekennzeichnet, und der Name der Ausstattung blieb gleich. Aus Kundensicht zeigt sich der sichtbare Unterschied im Datenblatt: Die WLTP-Reichweite derselben Premium-Long-Range-RWD-Ausstattung sinkt von 661 km auf 609 km — ein Minus von 52 km, also rund 8 %, bei einem Fahrzeug mit identischer Aerodynamik, gleichen Motoren und gleicher Gewichtsklasse wie die auslaufende Variante (digitaltoday.co.kr).
| Ausstattung | Batteriepaket | WLTP-Reichweite | Anmerkungen |
|---|---|---|---|
| Premium LR RWD (vor Februar 2026) | LG 5M (Zulieferzellen) | 661 km | Glatte Supercharger-Kurve |
| Premium LR RWD (ab Februar 2026) | Tesla 4680 „8L” | 609 km | Kurve fällt früh bei 31 % SOC ab |
| Premium AWD | LG- / Panasonic-Zellen | 586 km | Für Europa unverändert |
| Performance | LG- / Panasonic-Zellen | 580 km | Für Europa unverändert |
Das Problem mit der Ladekurve
Die Prüfstand- und Straßenanalyse von Out of Spec Roaming am europäischen 8L-Paket hat gezeigt, dass das DC-Schnellladen deutlich früher in der Sitzung abgeregelt wird als beim ersetzten Paket mit Zulieferzellen. Die Ladeleistung fällt bereits bei etwa 31 % Ladezustand von ihrem Spitzenwert von 155 kW ab — weit vor dem üblichen Idealbereich von 40–50 %. Die praktische Folge: Ein 10–80-%-Halt am Supercharger dauert beim 4680 LR RWD über 35 Minuten statt rund 30 Minuten beim vorherigen Paket — beides liegt bereits 2026 unter dem Niveau europäischer Premium-Konkurrenten (autoevolution: 4680-Zellen im Model Y LR RWD liegen fünf Jahre hinter der Konkurrenz, Tesla Motors Club: 4680 kommt ins europäische Model Y).
Auf europäischen Langstrecken — Berlin–Stockholm, Madrid–Barcelona, Warsaw–Vienna — summieren sich diese zusätzlichen fünf Minuten pro Halt. Eine typische Strecke über 1,200 km mit drei Supercharger-Halten verliert gegenüber der auslaufenden Variante rund 15 Minuten.
Was europäische Käufer jetzt tun sollten
Französische und norwegische Tesla-Communities meldeten im April und bis in den Mai 2026 hinein eine Welle von Bestellstornierungen, sobald der Tausch sichtbar wurde. Die polnischen Tester von Elektrowoz empfehlen nun ausdrücklich, gezielt die Premium-LR-RWD-Ausstattung zu meiden: Sie raten entweder zum Premium AWD (anderes Paket, kein Lade-Nachteil) oder zu den auslaufenden Ausstattungen Standard / Long Range non-Premium, solange der Bestand mit Zulieferzellen reicht. Das deckt sich mit dem Urteil von Out of Spec Roaming, dass das 4680-8L-Paket derzeit die schlechteste Batterieoption im europäischen Model-Y-Programm ist.
Was zu tun ist, wenn Sie bereits bestellt haben
Der Konfigurator lässt Sie das Paket nicht wählen. Käufer mit aktiver Bestellung können das Paket nach der Fahrzeugzuteilung über die VIN überprüfen — VINs, die mit der neuen 8L-Codefolge beginnen, weisen auf das 4680-Paket hin. Tesla-Servicecenter in Germany, den Netherlands und France haben es bisher abgelehnt, ein bereits ausgeliefertes Fahrzeug auf das Paket mit Zulieferzellen zurückzurüsten. Der sicherste Weg für Käufer, die 661 km Reichweite und die schnellere Kurve wünschen, ist daher die Ausstattung Premium AWD oder ein anderes Modell aus dem Programm, bis Tesla wieder Gleichstand herstellt.