Tesla gibt dem Model Y L 34 kW mehr und 25 km zusätzliche Reichweite. Die Batterie bleibt unverändert.

Eine chinesische Zulassungseinreichung zeigt, dass Tesla das sechssitzige Model Y L mit einem stärkeren Frontmotor ausstattet und dafür 25 km mehr Reichweite angibt. Das Auto erhält weder eine größere Batterie noch mehr Gewicht oder einen höheren Preis.

Was die Einreichung ändert

Der Frontmotor steigt von 142 kW auf 176 kW — Teslas neuere TL2-Einheit, die bereits im Model Y Performance in China eingesetzt wird. Das sind 34 kW mehr an der Vorderachse bei einem Auto, dessen Heckmotor unverändert bleibt.

Ein leistungsstärkerer Motor, der zugleich weniger Energie verbraucht, ist der Punkt, bei dem es sich lohnt innezuhalten. Tesla hat keine Zellen hinzugefügt: Die Batterie ist dieselbe, das Gewicht ist bis auf das Kilogramm gleich, und die Reichweite ergibt sich daraus, dass die Antriebseinheit effizienter ist als die von ihr ersetzte. Der Verbrauch sinkt um 0,4 kWh pro 100 km, und daher kommen die zusätzlichen 25 km.

Die Auswirkung zeigt sich auch außerhalb Chinas. In Malaysia sank die 0-100-km/h-Zeit des Model Y L diese Woche bei unveränderten RM263.000 auf 4,5 Sekunden. Das ist dieselbe Hardwareänderung in einem Markt, der Beschleunigung statt Reichweite veröffentlicht.

Warum das wichtig ist, bevor Europa das Auto bekommt

Europa kann kein Model Y L kaufen. Was Europa hat, ist eine Reihe von Signalen, dass es dazu in der Lage sein wird: Das Emblem tauchte im Konfigurator-Code für Deutschland, Frankreich, Italien und Spanien auf im August, und ein Auto wurde im Juli bei Testfahrten am Nürburgring gesichtet.

Die jetzt verbesserte Spezifikation ist also die Spezifikation, mit der Europa starten würde, und kein Update, auf das europäische Besitzer warten müssten. Das Model Y L wurde dafür kritisiert, das schwere Modell im Sortiment zu sein; darauf antwortet es, indem es das effiziente Modell ist. Edmunds ermittelte bei einem standardisierten Test bereits 358 Meilen, den höchsten Wert aller von ihm gemessenen Model Y, sowie einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,216 — niedriger als beim Standardmodell.

Ein CLTC-Wert von 776 km lässt sich nicht in WLTP umrechnen, und niemand sollte daraus eine europäische Reichweite ableiten. CLTC ist der großzügigste der großen Zyklen. Der nützliche Vergleich lautet Model Y L gegen Model Y L: dasselbe Auto, auf dieselbe Weise gemessen, 25 km weiter als zuvor.

Was nicht in der Einreichung steht

Tesla hat nicht gesagt, wann Fahrzeuge mit der neuen Spezifikation vom Band laufen, und die Einreichung enthält kein Wirksamkeitsdatum. Sie behandelt auch nicht das Thema, das chinesische Besitzer bei diesem Auto angesprochen haben — Berichte über ein Absacken des Hecks beim verlängerten Radstand, auf die Tesla mit dem Austausch von Federn im Rahmen der Garantie und einem still überarbeiteten Satz veröffentlichter Abmessungen reagiert hat.

Eine Änderung des Frontmotors bewirkt nichts bei den hinteren Federn. Es handelt sich um getrennte Arbeiten am selben Auto, und nur eine davon wird durch eine Einreichung gestützt.

Für alle in Europa, die das Model Y L verfolgen, ist die praktische Schlussfolgerung eng gefasst, aber real: Wann immer es kommt, wird es mit dem besseren Frontmotor kommen, und die Zahl im Konfigurator wird etwas größer sein als diejenige, die ein europäischer Konfigurator im August gezeigt hätte.