Laden

Ein Ingenieur von BYD France hat 721,85 kW beim Laden eines Denza Z9 GT an einem Atlante-Lader in Saint-Flour mit 600 kW Nennleistung aufgezeichnet — von 47 % auf 80 % in vier Minuten. Europas Ladeinfrastruktur liegt inzwischen rund dreimal über dem, was ein Tesla aufnehmen kann.

Teslas Supercharger-Netz erreichte in der US-Studie zum öffentlichen Laden von J.D. Power für 2026 701 von 1.000 Punkten – nach 709 im Vorjahr – und fiel damit von Platz eins auf Platz vier hinter IONNA (807), Mercedes-Benz (797) und Rivian (755). J.D. Power macht Bezahl- und Kostenfaktoren dafür verantwortlich, nicht die Zuverlässigkeit.

Ionity hat im Greenwich Shopping Park seinen ersten Schnellladehub in London eröffnet: 12 Ladepunkte mit bis zu 400 kW, in Betrieb seit dem 19. August 2026, mit 24 Stunden kostenlosem Laden ab dem 21. August. Es ist der erste von mehreren Standorten, die das Netzwerk für die Hauptstadt plant. Kein Tesla kann die volle Leistung von 400 kW nutzen – der Wert liegt also in der Anzahl der Ladepunkte, nicht in der Spitzenleistung.

Eine Anfrage nach dem Informationsfreiheitsgesetz (FOI) von Close Brothers Motor Finance bei 17 englischen Grafschaftsräten ergab: 39 der 157 öffentlichen Ladesäulen in Hampshire sind nicht verfügbar — 27 davon wurden wegen geringer Nutzung absichtlich abgeschaltet —, während Lancashire, West Sussex, Nottinghamshire und Essex überhaupt keine Zuverlässigkeitsdaten vorhalten. Northumberland meldet 97% Verfügbarkeit über 487 Ladesäulen; die Lücke liegt also im Management, nicht in der Hardware.

Ein Tesla Model 3 hielt an einem mit bis zu 400 kW angegebenen Zunder-Standort in Villalpando in Spanien an einem heißen Tag kaum 50 kW; für wenige Sekunden lagen 230 kW an. Ladeschränke und Kabel senken ihre Leistung zum Selbstschutz, sobald die thermische Reserve aufgebraucht ist — Supercharger eingeschlossen — und Ungarns netzseitige Leistungsgrenzen kommen als zweite, eigene Bremse hinzu.

Jedes Elektrofahrzeug von Cadillac, Chevrolet und GMC verlässt ab dem Modelljahr 2027 das Werk mit einem nativen NACS-Anschluss. Damit endet die Adapterpflicht, mit der GM-Fahrer seit September 2024 leben. Der Zugang umfasst mehr als 27,500 Supercharger. In Europa ändert sich nichts, denn Tesla baut hier seit jeher nach CCS2.

Das Joint Venture Powered by E.ON Drive & Clever mit 157 Schnellladepunkten an 37 nordischen Autobahnstandorten wird nach Ländern aufgeteilt. Clever behält Dänemark, E.ON Drive Infrastructure übernimmt Schweden und der Neueinsteiger Uno-X Mobility bekommt Norwegen. Ab dem 1. September zahlen Clever-Abonnenten in Norwegen und Schweden per Karte.

ISO 15118-20 Amendment 1, veröffentlicht am 13. Juli 2026, legt endlich fest, wie das Bordladegerät eines Autos über AC netzkonform in das Netz einspeisen kann. Doch die EU-Vorschrift, die ISO 15118-20 ab dem 1. Januar 2027 verbindlich macht, entstand vor dem Amendment und zitiert die Basisfassung von 2022 — und die deutsche Fassung dieser Vorschrift übersetzt ihren Anwendungsbereich fälschlich so, als gehe es nur um Nutzfahrzeuge.

Ansprüche können jetzt in einer kalifornischen Sammelklage zu Supercharger-Leerlaufgebühren angemeldet werden, die Besitzern mit kostenlosem Supercharging auf Lebenszeit berechnet wurden – einschließlich Fällen, in denen Tesla wegen der offenen Beträge den Supercharger-Zugang deaktivierte. Die Frist endet am 25. September 2026, und der Vergleich verpflichtet Tesla zudem, den Ladezugang nicht länger als Druckmittel zum Forderungseinzug zu nutzen.

Fastneds Halbjahreszahlen 2026 zeigen einen um 40% auf €75,1 Millionen gestiegenen Ladeumsatz, eine von 76% auf 88% verbesserte Bruttomarge im Ladegeschäft und einen um 29% auf €13 Millionen gesunkenen Nettoverlust. Der niederländische Betreiber führt inzwischen 434 Stationen in neun Ländern und verdient nach eigenen Angaben je kWh mehr als vor einem Jahr — und genau auf diese Zahl sollten europäische Fahrer schauen, denn sie ist es, die ihre Laderechnungen bezahlen.

Prag hat sein Programm zum Laden an Straßenlaternen vom Ende 2026 auf den 31. Dezember 2028 verschoben, nachdem die erste Phase langsamer lief als geplant und Mittel ungenutzt blieben. Rund 150 Laternen werden in diesem Jahr vorbereitet — gegenüber etwa 4.500 Ladepunkten, die die Stadt nach eigenen Angaben bis 2030 benötigt.

Bytom ist der jüngste polnische Supercharger, der auch für Elektroautos anderer Marken freigegeben ist. Der Preis pro kWh hängt dort von der Marke, einer Mitgliedschaft für 50 zł im Monat, der Tageszeit und dem Standort selbst ab — die Spanne reicht von rund 1.1 bis 2.4 zł/kWh.

Eine Hitzewelle und ein niedriger Donaupegel haben die Leistung des einzigen ungarischen Kernkraftwerks gedrückt, und MOL, E.ON, Shell und Metro begrenzen während der Abendspitze alle die Ladeleistung ihrer Schnellladesäulen. Tesla senkte stattdessen am 2. August den Preis an ungarischen Superchargern außerhalb der Spitzenzeiten auf 80 Ft/kWh — und kehrte eine Woche später still zu einer Struktur mit 142 Ft/kWh in der Spitze zurück.

Hamburger Energiewerke Mobil hat begonnen, „Low-DC”-Ladesäulen aufzustellen – Alpitronic Hypercharger 50 mit bis zu 50 kW – an Straßenstandorten in Hamburg, 13 weitere Standorte sind in Planung oder im Bau. Laut NDR kosten sie pro kWh genauso viel wie AC-Laden, was sie zum günstigsten öffentlichen Ladeangebot der Stadt macht.

Niederländische Fahrer von Elektroautos kehren immer häufiger zur öffentlichen Ladesäule zurück und finden ihr Kabel durchtrennt vor. Ein Ersatz kostet €300–400, während das Kupfer darin dem Dieb nur einige Dutzend Euro einbringt — und eine landesweite Statistik führt niemand.

Alle drei Auftaktrunden der deutschen Förderung für Lkw-Ladeinfrastruktur waren deutlich überzeichnet: Rund 300 Mio. € Budget zogen etwa 1.860 Anträge über mehr als 1 Mrd. € an. Eine Runde öffnete und schloss am 5. Juni innerhalb weniger Stunden — obwohl ihr Budget am selben Tag von 50 Mio. € auf 150 Mio. € verdreifacht wurde —, und der Wettbewerb drückte die bewilligten Sätze auf etwa die Hälfte der Obergrenze von 500 € pro kW.

Frankreich beendete den Juli 2026 mit 200,045 öffentlichen Ladepunkten oder 297 je 100,000 Einwohner, wie aus dem Barometer von Avere-France hervorgeht. Der Meilenstein kommt mit einer Warnung: Im ersten Halbjahr 2026 kamen nur 14,544 Punkte hinzu, gegenüber 19,880 im gleichen Zeitraum 2025 — und für das Ziel von 400,000 Punkten bis 2030 braucht es nun mehr als 22,000 neue Punkte pro Halbjahr.

Eine neue Karte der italienischen Forschungseinrichtung RSE weist landesweit nur sechs betriebsbereite Ladestandorte für schwere Nutzfahrzeuge aus – zwei in Alto Adige, zwei in der Emilia-Romagna, einen im Veneto und einen in Liguria. Südlich der Emilia-Romagna gibt es nichts, Sardinien fehlt vollständig – und das bei verbindlichen AFIR-Vorgaben.

Italiens Kulturministerium fördert Ladepunkte an Museen, Bibliotheken und Denkmälern in sieben südlichen Regionen — darunter CCS- und MCS-Schnellladen für Reisebusse sowie Vehicle-to-Grid-Stationen mit Photovoltaik und Speicher dort, wo das Netz schwach ist. Einreichungsschluss ist der 23. Dezember 2026.

Seit dem 1. August installiert Vattenfall InCharge in den Niederlanden 150 Ladepunkte, deren Stellplätze nicht für Elektrofahrzeuge reserviert sind — ein bewusster Tausch: Rechtsschutz gegen einen schnelleren Ausbau.

DCI4Charge, ein dreijähriges deutsches Forschungsprojekt, ist mit dem Nachweis einer Ladeinfrastruktur zu Ende gegangen, die direkt an ein industrielles Gleichstromnetz angebunden ist — das spart Umwandlungsverluste und lässt abgestellte Flottenfahrzeuge die Verbrauchsspitzen des Standorts kappen.

Die Erhebung von Adiconsum und TariffEV beziffert das öffentliche Laden in Italien im Juli 2026 auf €0.63/kWh bei AC und €0.74/kWh bei DC. Ein Leser, dem für 3 kWh €30 abgebucht wurden, hat auf harte Weise gelernt: Der Betrag auf der Karte ist eine Vorautorisierung, kein Preis.

Automobile Propre hat einen Tag lang echte Ladevorgänge in Montélimar an der A7 gezählt, mitten im französischen Reiserückverkehr. Das durchschnittliche Fahrzeug zog 81 kW über 29 Minuten und nahm 38 kWh auf — deutlich unter der Spitzenleistung, die praktisch jedes dieser Autos verkraften würde.

Zum 1. September 2026 geht der von Enel X S.r.l. betriebene öffentliche Ladedienst in Italien zu unveränderten Preisen an Enel Energia S.p.A. über. Damit endet der Plan von Enel X Way für ein separat börsennotiertes E-Mobility-Unternehmen, der nach dem anhaltend schwachen italienischen Elektroautomarkt aufgegeben wurde.