Deutschlands Verkehrsminister sagte am 6. Oktober 2026, er wolle Teslas Full Self-Driving (Supervised) in der gesamten Europäischen Union nutzbar machen — und zwar bald. Er sagte dies am Morgen des Tages, an dem der EU-Ausschuss, der es zulassen könnte, in Brüssel tagte und erwartungsgemäß nicht abstimmte.

Was Bilger sagte

Bundesverkehrsminister Steffen Bilger (CDU) sprach auf einer Tagesspiegel-Background-Konferenz in Berlin. Er bezeichnete eine Einigung auf europäischer Ebene als sinnvoll und sagte, er werde darauf drängen, dass FSD rasch in der gesamten EU nutzbar werde. Sollte diese Einigung nicht erreicht werden können, fügte er hinzu, müsse man darüber sprechen, „was man in Deutschland tun könne“.

Er erläuterte nicht, wie eine EU-Zulassung in der Praxis aussehen würde; heise, das über die Äußerungen berichtete, wies darauf hin.

Zwei Dinge machen dies zu mehr als einer bloßen Aussage. Das erste ist, wer es gesagt hat. Deutschlands Position war bisher in einer Antwort des Bürgerservice aufgetaucht, die das Ministerium als „technologieoffen und sicherheitsorientiert“ beschrieb — offizielle Korrespondenz ohne bindende Wirkung. Ein Minister am Rednerpult ist eine andere Stufe der Verpflichtung. Das zweite ist, dass Berlin die Stimme ist, die in dieser Angelegenheit entscheidet.

Die Rechnung, die Deutschland zum entscheidenden Faktor macht

Für eine Zulassung sind 15 von 27 Mitgliedstaaten erforderlich, die 65% der EU-Bevölkerung vertreten. Acht Staaten erkennen inzwischen die niederländische RDW-Zulassung an — Kroatien wurde Ende September zum achten — und zusammen repräsentieren sie rund 12% der Union.

Deutschland, Frankreich, Italien und Spanien gehören sämtlich nicht zu dieser Gruppe, und Frankreich hat die Zulassung rundweg abgelehnt. Diese vier Länder stehen für fast 58% der EU-Bevölkerung, sodass die 65%-Schwelle nicht erreicht werden kann, solange alle vier außen vor bleiben. Deutschland ist das einzige von ihnen, dessen Zustimmung die Zahl allein in Reichweite bringt.

Die Ausweichoption hat bereits einen Rechtsweg — und ein Ablaufdatum

„Was man in Deutschland tun könne“ ist keine Improvisation. Artikel 39(5) der Verordnung 2018/858 erlaubt einem Mitgliedstaat, die niederländische Zulassung für sein eigenes Hoheitsgebiet zu übernehmen, indem er die RDW schriftlich benachrichtigt. Das ist derselbe Mechanismus, den die acht anerkennenden Länder genutzt haben — ein deutscher nationaler Weg würde Deutschland auf dem regulären Weg zum neunten machen, nicht auf einem neuen.

Dauerhaft wäre dies jedoch nicht. Wenn die Kommission den Antrag später im formalen EU-Verfahren ablehnt, wird eine auf diesem Weg erteilte nationale Zulassung sechs Monate später aufgehoben; zuvor zugelassene Fahrzeuge bleiben jedoch legal. Eine deutsche Alleinzulassung würde den Markt öffnen, während zugleich eine bedingte Frist läuft.

Sie wäre zudem das Gegenteil dessen, wozu Irland aufgerufen hat, wo die NSAI erklärte, sie werde auf Brüssel warten, statt national zu handeln.

Der Einwand hat sich nicht verändert

Der Parlamentarische Staatssekretär Christian Hirte sagte, das Ministerium und das KBA prüften weiterhin gemeinsam mit der RDW und Tesla die niederländische Sicherheitsdokumentation; zudem wolle das KBA einen Tesla selbst testen, bevor Deutschland seine Position festlege. Einen Termin für den Abschluss nannte er nicht.

Der Streitpunkt ist derselbe wie bisher: FSD kann so konfiguriert werden, dass es die erkannte Geschwindigkeitsbegrenzung überschreitet, und ein Brüsseler Verkehrssicherheitstest stellte fest, dass es in 55% der befahrenen 30-km/h-Abschnitte über dem Limit lag.

Was sich für Eigentümer ändert

Heute ändert sich nichts. FSD (Supervised) bleibt in acht Ländern verfügbar und in den anderen neunzehn nicht verfügbar, und die Entscheidung des Ausschusses ist eine Angelegenheit für Dezember. Was sich am 6. Oktober geändert hat: Die größte noch ausstehende Stimme hat nun einen Minister, der öffentlich für ein Ja argumentiert — und einen benannten Rechtsweg, um ohne Brüssel zu handeln, falls die Antwort Nein lautet.