Der amerikanische Automobilclub AAA hat getestet, wie die neuesten Notbremssysteme an Kreuzungen zurechtkommen, und ein Ergebnis sticht hervor. Als ein anderes Auto von einer Seitenstraße in die Fahrbahn des Testfahrzeugs einbog, warnte der Tesla Model Y den Fahrer, bremste und vermied in allen fünf Durchläufen einen Zusammenstoß. Chevrolet Equinox, Ford Explorer und Hyundai Tucson trafen das Ziel jedes Mal. AAA veröffentlichte die Untersuchung am 12. November 2026.
Was AAA getestet hat
AAA und das Automotive Research Center des Automobile Club of Southern California testeten vier SUVs des Modelljahrs 2026, jeweils serienmäßig mit automatischer Notbremsung an Kreuzungen (AEB), in 74 gültigen Fahrten auf einer abgesperrten Teststrecke bei Tageslicht. Ein robotergesteuertes weiches Auto stellte das andere Fahrzeug dar. Warnungen waren auf mittlere Empfindlichkeit eingestellt beziehungsweise auf die von jedem Hersteller vorgegebene Einstellung, und jedes Fahrzeug hatte die neueste Software installiert.
Es gab zwei Unfalltypen. Beim Test eines in die Fahrbahn einbiegenden Autos fuhr das Fahrzeug mit 48 km/h geradeaus, während das Ziel mit 8 km/h von einer rechtwinklig verlaufenden Straße nach rechts in seine Fahrbahn einbog. Bei den Tests zum Linksabbiegen über die Fahrbahn fuhr das Fahrzeug mit 15 km/h nach links und kreuzte dabei ein entgegenkommendes Ziel mit 30 km/h: zunächst genau wie im Standardtest von Euro NCAP, mit eingeschaltetem Blinker und einem Lenkradroboter, dann ohne Blinker und anschließend mit einem Testfahrer am Steuer.
| Kollision vermieden | Chevrolet Equinox | Ford Explorer | Hyundai Tucson | Tesla Model Y |
|---|---|---|---|---|
| In die Fahrbahn einbiegendes Auto | 0/5 | 0/3 | 0/3 | 5/5 |
| Linksabbiegen, Euro-NCAP-Aufbau | 5/5 | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Linksabbiegen, ohne Blinker | 5/5 | 5/5 | 0/3 | 5/5 |
| Linksabbiegen, Testfahrer am Steuer | 5/5 | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
Wenn ein Fahrzeug in den ersten drei Durchläufen eines Szenarios weder warnte noch bremste, beendete AAA den Test, um Schäden zu begrenzen.
Wie der Model Y es schaffte
Bei den Durchläufen mit einem in die Fahrbahn einbiegenden Auto warnte der Model Y im Durchschnitt 1,72 Sekunden vor dem ansonsten erfolgten Aufprall, begann 0,86 Sekunden davor zu bremsen und hielt mit einem durchschnittlichen Abstand von 1,60 m zum Ziel an. Der Equinox warnte in vier seiner fünf Durchläufe, bremste jedoch nur in einem. Explorer und Tucson warnten und bremsten weder. Alle drei trafen das Ziel im Durchschnitt mit rund 40 km/h.
In den Linksabbiegetests vermied der Model Y das entgegenkommende Ziel in allen 15 Durchläufen, mit oder ohne Blinker. Der Tucson war das einzige Fahrzeug, dessen System vom Blinker abhing: Ohne ihn gab es weder Warnung noch Bremsung, und er traf das Ziel im Durchschnitt mit 45 km/h.
„AEB macht Fortschritte in den begrenzten Kreuzungsszenarien, für die es getestet wird. Leider ist die Leistung außerhalb dieser Szenarien uneinheitlich“, sagte Greg Brannon, Direktor für Automobiltechnik und Forschung bei AAA.
Was das für europäische Fahrer bedeutet
Das Szenario, das alle vier Fahrzeuge bestanden, wird laut AAA von Euro NCAP seit 2020 verwendet, als die Organisation eine begrenzte Reihe von Kreuzungstests einführte. Das Abbiegen von einer Seitenstraße, an dem drei von ihnen scheiterten, ist ein eigener Test von AAA und kein Bestandteil eines Standards. Die US haben überhaupt keinen Standard für Kreuzungstests: NHTSA entwarf 2019 für Forschungszwecke ein Testverfahren, hat jedoch keines verabschiedet. Eine Analyse der AAA Foundation mit US-Daten von 2020 bis 2024 ergab, dass Winkelunfälle, einschließlich dieser Kreuzungsarten, etwa 41 % der Todesfälle bei Unfällen mit zwei Fahrzeugen ausmachen.
AAA testete einen Model Y für den US-Markt. Auch in Europa verkaufte Model Y verlassen sich für die Notbremsung ausschließlich auf Kameras, doch AAA testete kein europäisches Fahrzeug; das Ergebnis lässt sich daher nicht einfach übertragen. Teslas Bilanz in anderen unabhängigen Tests ist gemischt: Der Model Y erhielt im September einen IIHS Top Safety Pick+ , gehörte jedoch im Nacht-Test des ADAC im Oktober zu den Fahrzeugen, die nicht rechtzeitig für ein Kind in reflektierender Kleidung bremsten.
Der Rat von AAA gilt für jedes Auto: Betrachten Sie die AEB an Kreuzungen als Unterstützung, nicht als Ersatz für Aufmerksamkeit.