Tesla hat bei einer der Ausnahmegenehmigungen nachgegeben, die das Unternehmen für sein Fahrerassistenzsystem in Europa beantragt hatte, doch die EU-weite Abstimmung, auf die es wartet, ist weiterhin nicht angesetzt. Beide Punkte stammen von Norwegens Straßenverwaltung (Statens vegvesen), die ihre Statusseite zum System am 29. Oktober 2026 aktualisierte. Das System heißt Tesla Assisted Driving und wurde in Europa bis zu der Umbenennung in diesem Monat als FSD (Supervised) verkauft. ITavisen berichtete am 30. Oktober über das Update und schreibt, es sei die erste Aktualisierung der Seite seit dem 3. Juli.

Was Tesla geändert hat

Nach Gesprächen mit Behörden in mehreren Ländern habe Tesla das System stärker an die UN-Regelung 171 angepasst, die internationalen Vorschriften für diese Klasse von Fahrerassistenzsystemen, erklärt die Behörde. Sie führt drei Änderungen auf:

Änderung Status am 29. Oktober
Name FSD (Supervised) wurde zu Tesla Assisted Driving
Vermarktung des Sicherheitspotenzials des Systems Zurückhaltender gestaltet
Maximale Querbeschleunigung Tesla beantragt keine Ausnahme mehr von den Grenzwerten

Querbeschleunigung ist die seitlich wirkende Kraft in einer Kurve; diese Grenzwerte bestimmen also, wie schnell das System eine Kurve durchfahren darf, während es lenkt. Die Behörde erwartet zudem, dass Tesla das System so anpasst, dass es Geschwindigkeitsbegrenzungen genauer einhält – ein Punkt, auf den Norwegen in Brüssel seit Juni drängt. Lettland, das zehnte EU-Land, das das System zulässt, genehmigte es am 26. Oktober, nachdem Tesla den Spielraum verringert hatte, um den es ein Limit überschreiten darf.

Die Seite sagt nicht, wann Tesla den Antrag auf die Ausnahme für die Querbeschleunigung fallen ließ oder ob sich Fahrzeuge, die das System bereits nutzen, geändert haben.

Wovon die niederländische Genehmigung weiterhin ausnimmt

Die niederländische Behörde RDW stellte ihre Genehmigung am 5. Mai 2026 dem Technischen Ausschuss für Kraftfahrzeuge (TCMV) der EU vor. Laut der norwegischen Zusammenfassung nimmt sie das System von der Regel aus, die freihändiges Fahren außerhalb von Autobahnen begrenzt, sowie von Anforderungen zur Einhaltung von Geschwindigkeitsbegrenzungen. Im Gegenzug verfügt das System über eine strengere Fahrerüberwachung, die warnt, wenn die Hände des Fahrers nicht „in der Nähe“ des Lenkrads sind. Die Genehmigung bewertet die Auswirkung des Systems auf die Verkehrssicherheit als „geringfügig positiv“.

Eine Abstimmung im Dezember ist nicht zugesagt

Bei der Sitzung des Ausschusses am 6. Oktober gab es keine Abstimmung, weil die Genehmigungsbehörden der meisten Mitgliedstaaten erklärten, sie seien noch nicht bereit. Der Ausschuss tritt im Dezember erneut zusammen, doch ob er abstimmen wird, „ist weiterhin nicht entschieden“, und der Wortlaut einer möglichen Entscheidung steht nicht fest. „Mehrere Länder haben weiterhin Fragen zur niederländischen Genehmigung“, schreibt die Behörde.

Das relativiert den Dezembertermin, über den TeslAnt berichtete, als die Abstimmung von der Oktober-Tagesordnung gestrichen wurde. Deutschland und seit dem 29. Oktober auch Italien befürworten eine rasche Genehmigung. Norwegen nimmt als EWR-Mitglied am Ausschuss teil, hat aber kein Stimmrecht.

Norwegen lehnt Teslas Demonstrationen ab

Tesla Norway hat die Genehmigung, drei modifizierte Fahrzeuge für interne Tests einzusetzen, Daten zu sammeln und das System an norwegische Straßen anzupassen. Das Unternehmen beantragte außerdem, Kunden Demonstrationen vorzuführen. Die Behörde prüfte das Informationsmaterial, das Tesla verwenden wollte, und lehnte es als „irreführend ab, da nicht erwähnt wird, dass es sich um ein Fahrerassistenzsystem handelt“. Tesla wurde angewiesen, es zu ändern, und hatte bis zum 29. Oktober keine überarbeitete Fassung eingereicht.

Was das für Eigentümer bedeutet

Eigentümer in den zehn Ländern, die die niederländische Genehmigung anerkannt haben, behalten das System auf Grundlage dieser nationalen Entscheidungen. Andernorts in der EU führen die Wege über eine nationale Anerkennung oder die EU-weite Entscheidung, deren Termin nun ungewiss ist. Norwegen wird das System nicht einführen, bevor es die UN-Regelung 171 erfüllt, wie die Verkehrsministerin dem Storting am 16. Oktober mitteilte.