Musk bestätigt: Tesla-Fahrzeuge mit HW3 werden niemals Unsupervised FSD fahren; Inzahlungnahme und v14 Lite kommen

Nach Jahren sorgfältig formulierter Unsicherheit hat Tesla bei der Telefonkonferenz zu den Q1-2026-Zahlen eingeräumt, dass Fahrzeuge mit Hardware 3 niemals Unsupervised FSD fahren werden. Das Eingeständnis, das Elon Musk am 22. April 2026 machte und das vom Autopilot-Softwarechef Ashok Elluswamy bekräftigt wurde, schließt die Tür zu einem langjährigen Versprechen gegenüber rund 1,4 Millionen Besitzern weltweit und zwingt jeden, der FSD auf einem vor 2023 gebauten Model 3, Model Y, Model S oder Model X bezahlt hat, zu einem Hardware-Upgrade oder zur Inzahlungnahme. Für europäische HW3-Besitzer — von denen viele bereits von der ersten FSD-Supervised-Genehmigung des niederländischen RDW im Februar ausgeschlossen waren — liefert die Telefonkonferenz die endgültige Bestätigung, auf die ihre Anwälte gewartet haben.

Was Musk tatsächlich sagte

Musk stellte die Einschränkung als hartes Engpassproblem bei der Verarbeitungsgeschwindigkeit dar: HW3, ursprünglich als Autopilot 3 vermarktet, kann die neuronalen Netze der nächsten Generation nicht mit der Latenz ausführen, die Tesla für vollautonomes Fahren als sicher erachtet. „Für Kunden, die FSD auf HW3 gekauft haben, bieten wir eine vergünstigte Inzahlungnahme für Fahrzeuge mit AI4 sowie die Möglichkeit, Computer und Kameras des Fahrzeugs aufzurüsten“, sagte Musk während der Telefonkonferenz und wiederholte damit ein Angebot, das bereits zuvor gemacht wurde, jedoch nie mit dieser Endgültigkeit.

Elluswamy ergänzte wenige Minuten später die operative Nachricht, die für HW3-Besitzer, die ihren Wagen behalten, am wichtigsten ist: Eine schlankere Version, FSD v14 Lite, befindet sich derzeit im Test und wird Ende Juni 2026 für HW3-Fahrzeuge ausgeliefert. Der Build soll möglichst viele der v14-Funktionen, die auf AI4-Hardware laufen, auch auf HW3-Fahrzeuge bringen, soweit der ältere Chip dies bewältigen kann.

Was HW3-Besitzer bekommen — und was nicht

Musk verschob den Zeitplan für Unsupervised FSD bei Privatfahrzeugen erneut auf „frühestens“ Q4 2026 und beschrieb die Einführung als schrittweise und geografisch begrenzt — eine Formulierung, auf die sich europäische Regulierungsbehörden bei ihren eigenen Genehmigungen wahrscheinlich stützen werden.

Die europäische Perspektive

HW3 ist in Europa ein besonders heikles Thema. Die Genehmigung des niederländischen RDW nach UN R-171, mit der FSD Supervised am 13. April 2026 in den Niederlanden freigeschaltet wurde, schloss HW3-Fahrzeuge ausdrücklich aus, mit der Begründung, dass diese das von R-171 geforderte Maß an Redundanz nicht liefern können. Innerhalb von 48 Stunden startete eine niederländisch geführte Gruppe europäischer Besitzer die Sammelklage hw3claim.nl, die Entschädigung oder eine kostenlose Nachrüstung fordert. Die Audioaufnahme der Q1-2026-Telefonkonferenz ist nun Beweisstück A in diesem Verfahren.

Für einen HW3-Besitzer in Europa gibt es heute realistisch drei Optionen: das Auto behalten und akzeptieren, dass Unsupervised FSD niemals kommen wird; die AI4-Computer- und Kamera-Nachrüstung bezahlen, sobald Tesla sie außerhalb Nordamerikas anbietet (bis zum 27. April 2026 wurden keine europäischen Preise veröffentlicht); oder den von Musk erwähnten Inzahlungnahme-Rabatt nutzen und auf einen überarbeiteten Model Y, Model 3 oder — sobald verfügbar — Cybercab umsteigen.

FSD v14 Lite Ende Juni ist real, nützlich und das Warten wert. Aber es ist der Trostpreis. Die Schlagzeile aus dieser Telefonkonferenz ist diejenige, die Tesla-Besitzer nicht hören wollten.

Update: 2026-06-05

Am 3. Juni 2026 erläuterte Tesla, was FSD v14 Lite tatsächlich für Fahrzeuge mit Hardware 3 bringen wird, wenn es noch in diesem Monat erscheint. KI-Chef Ashok Elluswamy sagte, der Build ziele auf funktionale Funktionsgleichheit mit der AI4-Flotte ab: Ein HW3-Fahrzeug wird aus einer Parklücke herausfahren, komplexe Stadtstraßen befahren und sich am Ziel selbst einparken können – mit derselben Verhaltenslogik wie ein HW4-Fahrzeug, wobei der Fahrer weiterhin aufmerksam bleiben muss. Zu den neu bestätigten Ergänzungen gehören Start from Park (Anfahren aus dem Parkmodus), Autopark at Destination (automatisches Einparken am Ziel) sowie das automatische Umschalten zwischen Vorwärts- und Rückwärtsgang – damit wird HW3-FSD zu echtem überwachtem Fahren von Punkt zu Punkt statt nur Spurhaltung mit Navigation. Tesla betonte, dass sich „Lite“ ausschließlich auf die komprimierte Größe des neuronalen Netzes bezieht und nicht auf einen reduzierten Funktionsumfang, auch wenn die Reaktionszeiten etwas langsamer und manche Entscheidungen weniger gründlich ausfallen könnten als bei HW4 (Not a Tesla App).