Politik & Recht

Am 12. Oktober 2026 kündigten Chinas Finanzministerium und die Staatliche Steuerverwaltung an, dass die Mehrwertsteuererstattung für neue Energiefahrzeuge beim Export zum 1. April 2027, nach Zollexportdatum, von 13 % auf 9 % sinkt. Teslas Werk in Shanghai exportierte von Januar bis September 361.972 Autos, 49 % seiner Produktion, und baut jedes in Europa verkaufte Model 3. Electrek schätzt die Belastung auf etwa 8.800 Yuan pro Auto; die Deutsche Bank beziffert den Effekt bei BYD auf 5.000 Yuan je exportiertem Fahrzeug. Vor April 2027 ändert sich nichts, und das Model Y ist nicht betroffen, weil Europas Fahrzeuge aus Grünheide kommen.

Tesla hat Bestellungen für beide in Shanghai gebauten Model 3 Premium-Ausführungen in Kanada pausiert und erklärt, die hohe Nachfrage habe sein Importkontingent ausgeschöpft; Bestellungen sollen wieder möglich sein, wenn Ottawa weitere Kontingente zuteilt, voraussichtlich im März 2027. Der Bericht von Global Affairs Canada vom 9. Oktober zeigt dagegen, dass 33.069 der 49.000 Genehmigungen des Jahres ungenutzt waren und im September nur 328 Fahrzeuge zugelassen wurden. Die Regeln für das zweite Zeitfenster erlauben es dem Ministerium, Kontingente für andere Hersteller zurückzuhalten, doch weder Tesla noch Ottawa haben die Diskrepanz erklärt.

Der Superior Court von Quebec hat es abgelehnt, ein Versäumnisurteil aufzuheben, das Tesla Canada verpflichtet, dem Versicherer Intact C$161.700 für ein Model X aus dem Jahr 2020 zu erstatten. Das Fahrzeug brannte im März 2023 in Montreal aus, drei Jahre nach Beginn seiner vierjährigen Garantie. Ein Sachverständigengutachten machte einen vorzeitigen elektrischen Defekt im Armaturenbrett verantwortlich. Teslas Einwand, Brände seien „in der Regel” auf Fehlgebrauch oder Vandalismus zurückzuführen, erfolgte nach Feststellung von Richter Ian Demers „ohne sich auf irgendwelche Daten zu stützen”. Die Berufungsfrist läuft noch.

Bei seiner Veranstaltung „For Europe“ in Paris am 11. Oktober 2026 forderte der Volkswagen Konzern Brüssel auf, Elektroauto-Verkäufe über den CO₂-Zielen von 2028 und 2029 auf 2030–2032 anzurechnen. Das würde nach VW-Angaben Pooling-Vereinbarungen mit ausländischen Wettbewerbern vermeiden – dem Markt, in den Tesla verkauft. Zudem schlug der Konzern einen „Fleet Booster“ vor: Sobald 70 % der EU-Verkäufe eines Herstellers Made in EU sind, sollen auch dessen Importe qualifizieren. Nationale Daten setzen den Model Y bei weniger als 70 % von Teslas Verkäufen an.

Dänemarks Entwurf für den Haushalt 2027, über den am 28. September 2026 berichtet wurde, verlängert das Einfrieren der Zulassungssteuer für Elektroautos nicht: Ab dem 1. Januar sinkt die steuerfreie Grenze von 419.300 auf 366.200 DKK. Laut FDM kostet ein Model Y Long Range AWD dadurch fast 28.000 DKK mehr; der heckgetriebene Long Range liegt 1.210 DKK unter der Grenze.

Kroatiens Umweltfonds FZOEU wird im Oktober einen Förderaufruf über 20 Millionen € für private Käufer von Elektroautos veröffentlichen: bis zu 9.000 € für Autos bis 35.000 € und bis zu 7.000 € bis 62.500 €. Teslas günstigstes kroatisches Modell, das Model 3 für 36.990 €, fällt in die 7.000-€-Stufe, und das Model Y Performance, zuletzt für 62.990 € gelistet, liegt knapp über der Obergrenze.

Norwegens Haushalt für 2027, der am 7. Oktober 2026 vorgestellt wurde, sieht vor, die Mehrwertsteuerbefreiung für Elektroautos am 1. Januar 2027 von NOK 300.000 auf NOK 150.000 zu senken. Das verteuert die meisten neuen Elektroautos um NOK 37.500 — ein Model Y steigt von rund 549.000 auf über 586.000 kroner — und folgt dem im Dezember 2025 vereinbarten Weg zur vollen Mehrwertsteuer im Jahr 2028.

BAFA-Daten bis zum 1. Oktober 2026 zeigen, dass Deutschlands E-Auto-Förderung 97.790 Fahrzeuge im Wert von 432 Millionen Euro bewilligt hat. Tesla ist auf Konzernebene mit 12.155 Bewilligungen auf Platz drei zurückgefallen und wurde von Stellantis mit 13.670 überholt, weil Tesla innerhalb eines Monats um 49% gegenüber 86% für das Programm wuchs. Das in Grünheide gebaute Model Y bleibt mit 8.297 das am stärksten geförderte einzelne Modell in Deutschland.

Emmanuel Macron und Friedrich Merz baten Ursula von der Leyen am 5. Oktober 2026 schriftlich um ein neues EU-Handelsinstrument, das bis zu einem sofortigen Ausschluss vom Binnenmarkt reichen könnte, sofern nicht eine qualifizierte Mehrheit der Mitgliedstaaten Einspruch erhebt. Plug-in-Hybride gehören zu den genannten Sektoren.

ACEA-Generaldirektorin Sigrid de Vries forderte am 30. September 2026, die erste Anforderung des Industrial Accelerator Act zur Lokalisierung von Batterien von sechs Monaten nach Verabschiedung auf drei Jahre zu verschieben, die zweite von drei auf fünf Jahre – mit einer gesonderten Behandlung für Lkw und Busse.

Ab dem 29. November 2026 legt Euro 7 die ersten gesetzlichen EU-Grenzwerte für Brems-Partikelemissionen fest: 3 mg/km für batterieelektrische Autos gegenüber 7 mg/km für Verbrenner und Hybride. Rekuperatives Bremsen erfüllt ihn bereits. Reifenabrieb, bei dem schwere Elektroautos tatsächlich Nachteile haben, wird gemessen, aber nicht begrenzt.

Ein Vice President der XPeng Group bestätigte am 29. September 2026, dass die CO₂-Zertifikatsvereinbarungen des Unternehmens mit der Porsche AG und weiteren internationalen Autoherstellern insgesamt mehr als 1 Milliarde Yuan wert sind, wovon über 500 Millionen Yuan auf 2026 entfallen; abgedeckt sind die EU, das Vereinigte Königreich und Australien. Leapmotors paralleler Deal mit Stellantis ist größer: 1,11 Milliarden Yuan im Jahr 2025, die Obergrenze für 2026 wurde auf 2,8 Milliarden angehoben. Teslas eigene Erlöse aus Regulierungszertifikaten fielen im zweiten Quartal 2026 auf 146 Millionen Dollar.

Der DIW Wochenbericht 40/2026 analysiert Deutschlands Elektroauto-Förderung anhand von 52.473 Bewilligungen im Wert von 230 Millionen Euro bis zum 1. September 2026. Tesla ist mit 16 % der größte Markenbegünstigte bei geförderten batterieelektrischen Autos; deutsche Marken erhalten 21 % der Förderungen bei 47 % Marktanteil, und laut den Autoren wäre rund ein Drittel der Autos ohnehin gekauft worden.

Der Verkehrsausschuss des Europäischen Parlaments hat seine für den 5. Oktober geplante Abstimmung über das EU-Autopaket um etwa zwei Wochen verschoben. Der Streit dreht sich nicht um das 90 %-CO2-Ziel selbst, sondern um die Bedingungen, die die Kommission daran geknüpft hat — darunter einen Superkredit für Elektroautos unter 4,20 m, für den Tesla kein ausreichend kleines Modell verkauft.

Die Analyse von Transport & Environment vom 1. Oktober kommt zu dem Schluss, dass die EU bis 2030 genügend lokal produzierte Batteriezellen haben wird, um jedes Elektrofahrzeug abzudecken, das unter die Local-Content-Regeln des Industrial Accelerator Act fällt. Sie widerspricht damit direkt einer sechs Tage zuvor veröffentlichten, von ACEA beauftragten Studie. Mehr als 85 % der aktiven europäischen Kapazität gehören nicht-europäischen Unternehmen.

Die Bundesnetzagentur veröffentlichte am 1. Oktober 2026 die endgültige MiSpeL-Festlegung und änderte damit den Entwurf, den BMW, Ford, Elli, E.ON, Octopus Energy, The Mobility House und Enpal im September gemeinsam angegriffen hatten. Haushalte ohne eigene Solaranlage können die Abgrenzungsoption nun mit einem einzigen intelligenten Zähler nutzen, statt einen zweiten installieren zu müssen, und die Pufferzone — der Bereich eingespeister Elektrizität, der weder Einspeisevergütung noch eine Erstattung von Netzentgelten erhält — sinkt von einem Faktor von 0,5 auf 0,2. Tesla unterzeichnete den Brief nicht und kann die Regel noch nicht nutzen: Kein Tesla-Auto speist in ein deutsches Haus oder Netz ein, und das Model 3 erhielt Vehicle-to-Load erst in China.

NHTSA-Administrator Jonathan Morrison unterzeichnete eine endgültige Regel zur Überarbeitung der CAFE-Standards für die Modelljahre 2022 bis 2031, die das Verkehrsministerium am 28. September 2026 ankündigte. Das flottenweite Ziel für 2031 sinkt auf 34,9 mpg. Ab Modelljahr 2028 dürfen Hersteller keine Compliance-Gutschriften mehr voneinander kaufen; bis einschließlich Modelljahr 2027 erworbene Gutschriften bleiben fünf Jahre handelbar. Die Begründung der NHTSA beschreibt einen nicht genannten Hersteller von BEVs mit hohem Absatzvolumen, der im Modelljahr 2021 rund 116 Millionen Gutschriften erwirtschaftete — und Teslas Umsatz mit regulatorischen Gutschriften ist bereits auf $146m pro Quartal gefallen.

Am 29. September 2026 erteilte das Office of Mergers and Acquisitions der SEC Tesla ein No-Action-Schreiben für sein Issuer Voluntary Retail Voting Program. Danach können Privatanleger einmalig teilnehmen und ihre Aktien bei jeder künftigen Hauptversammlung im Sinne des Vorstands abstimmen lassen. Teilnehmer können umstrittene Direktorenwahlen sowie Fusionen und Übernahmen ausschließen, jede Stimme überstimmen oder kostenfrei aussteigen. Broadridge-Daten in Teslas Antrag zeigen, dass Privatanleger 2025 nur für 28% der Aktien abstimmten, gegenüber 76,6% bei institutionellen Anlegern.

Ab dem 1. Oktober 2026 erhöht Tesla die Löhne in Grünheide um 5% für Produktionsmitarbeiter sowie um 4% plus Leistungsbonus für Facharbeiter – die zweite Erhöhung seit Dezember 2025. Das Einstiegsgehalt in der Produktion liegt bei rund €45.750 jährlich bei einer Belegschaft von etwa 12.000 Beschäftigten. IG-Metall-Bezirksleiter Jan Otto begrüßte die Erhöhung, nannte sie jedoch „einen Tropfen auf den heißen Stein“: Tesla zahle weder Urlaubs- noch Weihnachtsgeld und verweigere weiterhin einen Tarifvertrag, während das Werk 3.500 neue Stellen in Produktion und Batteriezellfertigung besetzt.

Am 28. September 2026 veröffentlichten Chinas Ministerium für Industrie und Informationstechnologie und sechs weitere Behörden einen Fünfjahresplan für die Batterieindustrie. Er zielt bis 2030 auf Festkörperzellen im größeren industriellen Maßstab, Lithium-Ionen-Zellen mit 15.000 Zyklen, Fehlerraten im Bereich von Teilen pro Milliarde und verpflichtet Zellhersteller, Recycling- und Rücknahmekapazitäten entsprechend ihrem Absatz aufzubauen — auch in wichtigen Exportmärkten.

Am Donnerstag, dem 24. September 2026, sprühten Unbekannte ein „X“ und das Wort „Tesla“ auf ein von Tesla genutztes Bürogebäude in Berlin-Rummelsburg, schlugen Scheiben ein und zündeten darin Bürostühle an. Ein Sicherheitsmitarbeiter schlug Alarm, niemand wurde verletzt. Der Berliner Staatsschutz, der politisch motivierte Kriminalität bearbeitet, ermittelt und erklärt, ein politisches Motiv könne nicht ausgeschlossen werden. Das Gebäude ist ein Büroblock rund 30 km von der Fabrik in Grünheide entfernt, sodass die Produktion unbeeinträchtigt blieb – doch der Brandanschlag der Vulkangruppe auf einen Strommast im Jahr 2024, der Giga Berlin tagelang stilllegte, erklärt, warum deutsche Ermittler Angriffe dieser Art ernst nehmen.

Der Bundesrat beschloss am 25. September 2026 die Abschaffung der Pflicht zur Umweltplakette für Fahrzeuge mit deutschem E-Kennzeichen und änderte damit die 35. BImSchV. Das E-Kennzeichen gilt nun in allen 36 deutschen Umweltzonen als Berechtigungsnachweis und spart schätzungsweise €6 Millionen jährlich. Die Ausnahme ist an das deutsche Kennzeichen gebunden: Im Ausland zugelassene Elektroautos benötigen weiterhin die grüne Plakette und riskieren ohne sie weiterhin ein Bußgeld von €100.

Die EU-Mitgliedstaaten müssen die Richtlinie (EU) 2024/2853 bis zum 9. Dezember 2026 in nationales Recht umsetzen. Sie definiert Software, OTA-Updates und KI-Systeme als Produkte, macht ungepatchte Schwachstellen und fehlende Updates zu möglichen Produktfehlern und verlagert die Beweislast über widerlegbare Vermutungen auf die Hersteller. Sie gilt nur für Produkte, die nach diesem Datum in Verkehr gebracht werden.

Slowenien hat die Kaufprämien für Elektroautos von bis zu 7.200 € pro Fahrzeug beendet und fördert stattdessen die Ladeinfrastruktur. Das Geld war Mitte August aufgebraucht, die dahinterstehende EU-Aufbaufazilität lief im Mai aus. Sloweniens BEV-Anteil war zuvor im Jahresvergleich von 9,0 % auf 16,5 % gestiegen und erreichte im Juni 25,3 %.