Politik & Recht

Ab dem 29. November 2026 legt Euro 7 die ersten gesetzlichen EU-Grenzwerte für Brems-Partikelemissionen fest: 3 mg/km für batterieelektrische Autos gegenüber 7 mg/km für Verbrenner und Hybride. Rekuperatives Bremsen erfüllt ihn bereits. Reifenabrieb, bei dem schwere Elektroautos tatsächlich Nachteile haben, wird gemessen, aber nicht begrenzt.

Ein Vice President der XPeng Group bestätigte am 29. September 2026, dass die CO₂-Zertifikatsvereinbarungen des Unternehmens mit der Porsche AG und weiteren internationalen Autoherstellern insgesamt mehr als 1 Milliarde Yuan wert sind, wovon über 500 Millionen Yuan auf 2026 entfallen; abgedeckt sind die EU, das Vereinigte Königreich und Australien. Leapmotors paralleler Deal mit Stellantis ist größer: 1,11 Milliarden Yuan im Jahr 2025, die Obergrenze für 2026 wurde auf 2,8 Milliarden angehoben. Teslas eigene Erlöse aus Regulierungszertifikaten fielen im zweiten Quartal 2026 auf 146 Millionen Dollar.

Der DIW Wochenbericht 40/2026 analysiert Deutschlands Elektroauto-Förderung anhand von 52.473 Bewilligungen im Wert von 230 Millionen Euro bis zum 1. September 2026. Tesla ist mit 16 % der größte Markenbegünstigte bei geförderten batterieelektrischen Autos; deutsche Marken erhalten 21 % der Förderungen bei 47 % Marktanteil, und laut den Autoren wäre rund ein Drittel der Autos ohnehin gekauft worden.

Der Verkehrsausschuss des Europäischen Parlaments hat seine für den 5. Oktober geplante Abstimmung über das EU-Autopaket um etwa zwei Wochen verschoben. Der Streit dreht sich nicht um das 90 %-CO2-Ziel selbst, sondern um die Bedingungen, die die Kommission daran geknüpft hat — darunter einen Superkredit für Elektroautos unter 4,20 m, für den Tesla kein ausreichend kleines Modell verkauft.

Die Analyse von Transport & Environment vom 1. Oktober kommt zu dem Schluss, dass die EU bis 2030 genügend lokal produzierte Batteriezellen haben wird, um jedes Elektrofahrzeug abzudecken, das unter die Local-Content-Regeln des Industrial Accelerator Act fällt. Sie widerspricht damit direkt einer sechs Tage zuvor veröffentlichten, von ACEA beauftragten Studie. Mehr als 85 % der aktiven europäischen Kapazität gehören nicht-europäischen Unternehmen.

Die Bundesnetzagentur veröffentlichte am 1. Oktober 2026 die endgültige MiSpeL-Festlegung und änderte damit den Entwurf, den BMW, Ford, Elli, E.ON, Octopus Energy, The Mobility House und Enpal im September gemeinsam angegriffen hatten. Haushalte ohne eigene Solaranlage können die Abgrenzungsoption nun mit einem einzigen intelligenten Zähler nutzen, statt einen zweiten installieren zu müssen, und die Pufferzone — der Bereich eingespeister Elektrizität, der weder Einspeisevergütung noch eine Erstattung von Netzentgelten erhält — sinkt von einem Faktor von 0,5 auf 0,2. Tesla unterzeichnete den Brief nicht und kann die Regel noch nicht nutzen: Kein Tesla-Auto speist in ein deutsches Haus oder Netz ein, und das Model 3 erhielt Vehicle-to-Load erst in China.

NHTSA-Administrator Jonathan Morrison unterzeichnete eine endgültige Regel zur Überarbeitung der CAFE-Standards für die Modelljahre 2022 bis 2031, die das Verkehrsministerium am 28. September 2026 ankündigte. Das flottenweite Ziel für 2031 sinkt auf 34,9 mpg. Ab Modelljahr 2028 dürfen Hersteller keine Compliance-Gutschriften mehr voneinander kaufen; bis einschließlich Modelljahr 2027 erworbene Gutschriften bleiben fünf Jahre handelbar. Die Begründung der NHTSA beschreibt einen nicht genannten Hersteller von BEVs mit hohem Absatzvolumen, der im Modelljahr 2021 rund 116 Millionen Gutschriften erwirtschaftete — und Teslas Umsatz mit regulatorischen Gutschriften ist bereits auf $146m pro Quartal gefallen.

Am 29. September 2026 erteilte das Office of Mergers and Acquisitions der SEC Tesla ein No-Action-Schreiben für sein Issuer Voluntary Retail Voting Program. Danach können Privatanleger einmalig teilnehmen und ihre Aktien bei jeder künftigen Hauptversammlung im Sinne des Vorstands abstimmen lassen. Teilnehmer können umstrittene Direktorenwahlen sowie Fusionen und Übernahmen ausschließen, jede Stimme überstimmen oder kostenfrei aussteigen. Broadridge-Daten in Teslas Antrag zeigen, dass Privatanleger 2025 nur für 28% der Aktien abstimmten, gegenüber 76,6% bei institutionellen Anlegern.

Ab dem 1. Oktober 2026 erhöht Tesla die Löhne in Grünheide um 5% für Produktionsmitarbeiter sowie um 4% plus Leistungsbonus für Facharbeiter – die zweite Erhöhung seit Dezember 2025. Das Einstiegsgehalt in der Produktion liegt bei rund €45.750 jährlich bei einer Belegschaft von etwa 12.000 Beschäftigten. IG-Metall-Bezirksleiter Jan Otto begrüßte die Erhöhung, nannte sie jedoch „einen Tropfen auf den heißen Stein“: Tesla zahle weder Urlaubs- noch Weihnachtsgeld und verweigere weiterhin einen Tarifvertrag, während das Werk 3.500 neue Stellen in Produktion und Batteriezellfertigung besetzt.

Am 28. September 2026 veröffentlichten Chinas Ministerium für Industrie und Informationstechnologie und sechs weitere Behörden einen Fünfjahresplan für die Batterieindustrie. Er zielt bis 2030 auf Festkörperzellen im größeren industriellen Maßstab, Lithium-Ionen-Zellen mit 15.000 Zyklen, Fehlerraten im Bereich von Teilen pro Milliarde und verpflichtet Zellhersteller, Recycling- und Rücknahmekapazitäten entsprechend ihrem Absatz aufzubauen — auch in wichtigen Exportmärkten.

Am Donnerstag, dem 24. September 2026, sprühten Unbekannte ein „X“ und das Wort „Tesla“ auf ein von Tesla genutztes Bürogebäude in Berlin-Rummelsburg, schlugen Scheiben ein und zündeten darin Bürostühle an. Ein Sicherheitsmitarbeiter schlug Alarm, niemand wurde verletzt. Der Berliner Staatsschutz, der politisch motivierte Kriminalität bearbeitet, ermittelt und erklärt, ein politisches Motiv könne nicht ausgeschlossen werden. Das Gebäude ist ein Büroblock rund 30 km von der Fabrik in Grünheide entfernt, sodass die Produktion unbeeinträchtigt blieb – doch der Brandanschlag der Vulkangruppe auf einen Strommast im Jahr 2024, der Giga Berlin tagelang stilllegte, erklärt, warum deutsche Ermittler Angriffe dieser Art ernst nehmen.

Der Bundesrat beschloss am 25. September 2026 die Abschaffung der Pflicht zur Umweltplakette für Fahrzeuge mit deutschem E-Kennzeichen und änderte damit die 35. BImSchV. Das E-Kennzeichen gilt nun in allen 36 deutschen Umweltzonen als Berechtigungsnachweis und spart schätzungsweise €6 Millionen jährlich. Die Ausnahme ist an das deutsche Kennzeichen gebunden: Im Ausland zugelassene Elektroautos benötigen weiterhin die grüne Plakette und riskieren ohne sie weiterhin ein Bußgeld von €100.

Die EU-Mitgliedstaaten müssen die Richtlinie (EU) 2024/2853 bis zum 9. Dezember 2026 in nationales Recht umsetzen. Sie definiert Software, OTA-Updates und KI-Systeme als Produkte, macht ungepatchte Schwachstellen und fehlende Updates zu möglichen Produktfehlern und verlagert die Beweislast über widerlegbare Vermutungen auf die Hersteller. Sie gilt nur für Produkte, die nach diesem Datum in Verkehr gebracht werden.

Slowenien hat die Kaufprämien für Elektroautos von bis zu 7.200 € pro Fahrzeug beendet und fördert stattdessen die Ladeinfrastruktur. Das Geld war Mitte August aufgebraucht, die dahinterstehende EU-Aufbaufazilität lief im Mai aus. Sloweniens BEV-Anteil war zuvor im Jahresvergleich von 9,0 % auf 16,5 % gestiegen und erreichte im Juni 25,3 %.

Die Bundesnetzagentur veröffentlicht am 1. Oktober die endgültige MiSpeL-Festlegung — das Regelwerk, das bestimmt, wie bidirektionales Laden in Deutschland gemessen und vergütet wird. BMW, Ford, Elli, E.ON, Octopus Energy, The Mobility House und Enpal haben gemeinsam geschrieben, dass die im Entwurf vorgesehene Schwelle von 500 kWh und die unvergütete Pufferzone den Geschäftsfall unmöglich machen und dass Fahrerinnen und Fahrer ohne Photovoltaik überhaupt keinen praktikablen Weg haben.

Audi bestätigte am 21. September 2026, ein rechtliches Verfahren gegen Auto China eingeleitet zu haben — den deutschen Importeur, der den nur für China bestimmten AUDI E5 Sportback für 59.980 Euro und den E7X für 72.900 Euro anbot. Die Klage stützt sich auf Marken- und Kennzeichenrechte. Ein Urteil liegt nicht vor, doch beide Modelle sind von der Website des Importeurs verschwunden — gemeinsam mit denen von Li Auto.

Kaliforniens Civil Rights Department brachte seine 2022 eingereichte Klage wegen Rassendiskriminierung im Tesla-Werk Fremont am 21. September 2026 vor Gericht. Es handelt sich um einen Bench Trial vor Richter Peter Borkon, angesetzt bis zum 30. Oktober, und kalifornisches Recht sieht keine Obergrenze für die Summe vor, die er zusprechen kann.

In einem Schreiben vom 17. September 2026 hat der ACEA den EU-Spitzen mitgeteilt, dass die zum 1. Januar 2027 in Kraft tretenden Ursprungsregeln für Batterien nicht erfüllbar sind. Der Verband schätzt, dass 82 % der 520.000 Elektroautos und -transporter, die die EU im kommenden Jahr nach Großbritannien exportieren will — rund 426.000 Fahrzeuge im Wert von 17,9 Milliarden Euro — die Schwellenwerte verfehlen und den Zoll von 10 % auslösen würden, eine Rechnung von 1,47 Milliarden Euro allein im Jahr 2027. Der ACEA fordert, die derzeitigen Regeln zur Pack-Montage bis Ende 2029 beizubehalten.

Ein Richter in Florida sprach den Tesla-Fahrer Kevin Finley vom Vorwurf der Flucht vor der Polizei frei, nachdem die Aufnahmen seines eigenen Fahrzeugs gezeigt hatten, dass die Blaulichter des zivilen Streifenwagens nur kurz sichtbar waren, bevor Kurven und Gebäude ihn verdeckten. In Europa steht dieselbe Aufnahme auf einer ganz anderen rechtlichen Grundlage: Der Bundesgerichtshof lässt Dashcam-Aufnahmen trotz des Datenschutzverstoßes als Beweismittel zu, während ein österreichisches Gericht entschieden hat, dass bereits das bloße Aktivieren des Sentry Mode im öffentlichen Raum gegen die DSGVO verstößt.

Gestapelte nationale und Tokioter Förderungen im Wert von 1,97 Millionen Yen sowie ein schwacher Yen bringen das Model Y auf effektive 3.617.000 Yen (etwa 22.900 Dollar) und das Model 3 auf 3.343.000 Yen — damit ist Tokio für beide Modelle der günstigste Markt der Welt. Es ist ein Fördereffekt, keine Preissenkung von Tesla: Der Listenpreis ist unverändert, der Zuschuss setzt eine Zulassung am oder nach dem 1. Juli 2026 voraus, und wer außerhalb Tokios kauft, erhält nur den nationalen Anteil.

Die EU-Meldung 2026_103555 betrifft weltweit 114.473 Fahrzeuge vom Typ Model 3 Premium, davon 10.787 in den Niederlanden zugelassen, gebaut zwischen dem 30. Juni 2024 und dem 8. Mai 2026. Im Pfahl-Seitenaufprallversuch nach UN R135 kann die Spitzenkraft auf die Schulter eines Insassen auf den Vordersitzen den Grenzwert von 3,0 Kilonewton überschreiten. Teslas Abhilfe ändert die Auslösestrategie des vorderen Mittenairbags und kommt over the air in 2026.26.100.2, 2026.27.200, 2026.27.300, 2026.32.3 und neuer — ein Werkstattbesuch ist nicht erforderlich.

Am 15. September 2026 hat das US-Repräsentantenhaus den AM Radio for Every Vehicle Act verabschiedet, der das Verkehrsministerium anweisen würde, AM-Radio als Serienausstattung in neuen Personenkraftwagen vorzuschreiben. Tesla gehört zu den Herstellern, die darauf verzichtet haben, und verweist auf Störungen durch den Elektroantrieb. Eine von der Industrie finanzierte Studie beziffert die Kosten der Entstörung auf 3,8 Milliarden US-Dollar. Die EU ging 2020 den umgekehrten Weg und schrieb stattdessen digitalen terrestrischen Rundfunk vor.

Tesla, SpaceX und xAI haben ein Bundesgericht angerufen, um feststellen zu lassen, dass ihr Name Terafab die Marke Tera-Fab von TERA-print nicht verletzt. TERA-print, ein Unternehmen aus Skokie, Illinois, das Tisch-Fotolithografiedrucker herstellt, weitete seine Marke vier Tage nach Teslas Markenanmeldungen auf Halbleiterkategorien aus und verschickte am Tag darauf eine Unterlassungsaufforderung. Sechs Vergleichsgespräche zwischen Juni und August 2026 blieben ohne Ergebnis. Terafab ist der Komplex, in dem Teslas KI-Chips entstehen sollen.

Am 18. September 2026 schloss der britische Wirtschafts- und Handelsminister Jonathan Reynolds neue Zölle auf chinesische Autos aus und argumentierte, Handelsschutzmaßnahmen provozierten Vergeltung gegen eine exportgetriebene Industrie. Großbritannien behält einen pauschalen Einfuhrzoll von 10%, während die EU BYD mit 27% und SAIC/MG mit 45,3% belastet. Chinesische Marken erreichten in den ersten acht Monaten des Jahres 2026 einen Anteil von 15% an den britischen Neuzulassungen - 223.000 Fahrzeuge - gegenüber 4% und 83.000 im Jahr 2023. Der Regionalchef von Nissan argumentierte, Großbritannien werde sich Europa angleichen müssen.