Spanische Taxifahrer melden Batterieausfälle beim Model Y aus Berlin. Teslas Service-Center blieb bei ihrem Protest geschlossen.

Taxifahrer in Spanien, die Tesla Model Ys aus Berliner Produktion fahren, berichten von ausfallenden Batterien – und davon, dass Tesla sie ohne Auto und ohne Antwort lässt. Am 29. Oktober 2026 protestierte die Plataforma de Afectados por las Baterías BYD de Tesla, ein Zusammenschluss betroffener Halter, viele davon Taxifahrer, vor dem Tesla Service Center in Fuenlabrada südlich von Madrid. Dutzende Teilnehmer kamen und skandierten „Wir wollen arbeiten”, wie La Gaceta del Taxi vor Ort berichtete. Autopista, das die Geschichte am folgenden Tag landesweit aufgriff, schrieb hingegen anhand von Videos aus den sozialen Medien, der Protest habe nur wenige Menschen angezogen. Das Service-Center blieb die ganze Zeit geschlossen, und niemand von Tesla kam heraus. Tesla hat sich öffentlich nicht geäußert.

Was die Fahrer schildern

Bei den von der Gruppe genannten Fahrzeugen handelt es sich um Model Ys, die in Teslas Berliner Werk gebaut und ab Mai 2023, im Laufe des Jahres 2024 und teils noch 2025 verkauft wurden – mit LFP-Zellen von BYD. Laut dem Oktober-Bericht von La Gaceta del Taxi beschreiben die Fahrer ein wiederkehrendes Muster: Nach einer DC-Schnellladung, oft bei hohen Außentemperaturen, meldet das Auto einen Isolationsfehler in der Hochvoltbatterie und lässt sich nicht mehr bewegen. Der Akku ist strukturell verbaut, die Sitze sind direkt darauf montiert. In den bekannten Fällen wurde deshalb als einzige Lösung ein kompletter Tausch angeboten.

Die Organisatoren machen nicht BYD verantwortlich. Jorge Cristóbal, in den sozialen Medien als JC Taxi Eléctrico bekannt und mit einem selbst nicht betroffenen Tesla unterwegs, sagt, das Problem „ist nicht die Batterie”, sondern die Art, wie Tesla den Akku im Werk zusammenbaut; er verweist auf Feuchtigkeit und Hitze. Das ist die Theorie der Fahrer. Ein technischer Befund liegt bislang nicht vor.

Zwei Fälle

Del Castillo zufolge begründete Tesla die Verzögerung mit einem Mangel an Batterien aus den Niederlanden. Er hat beschlossen, seine Taxilizenz zu verkaufen. Bei Aldaya trat der Fehler viermal auf und verschwand wieder, sobald die Batterie abgekühlt war, bevor der Akku endgültig ausfiel; die letzten beiden Episoden ereigneten sich beim Laden zu Hause mit 7 kW. Sein Angebot umfasst 80.000 km Garantie auf den neuen Akku und steigt auf rund 21.000 €, wenn er den alten Akku für ein unabhängiges Gutachten behalten will.

Wie viele Fahrzeuge betroffen sind

Das ist die offene Frage. Mitte Oktober zählte die Plattform 27 identifizierte Fälle und befragte Halter, um das Ausmaß abzuschätzen. Beim Protest hieß es, die Zahl steige weiter und in Frankreich, Portugal und Italien bildeten sich ebenfalls Haltergruppen. Erste Schritte in Richtung einer Sammelklage sind eingeleitet. Es gibt keinen Rückruf und keine unabhängig ermittelte Ausfallrate, und Tesla hat sich öffentlich nicht geäußert.

Was das für andere Halter bedeutet

Taxis sind ein extremes Nutzungsprofil. Aldayas Auto erreichte 167.000 km in etwa zweieinhalb Jahren – ein Vielfaches dessen, was ein Privatwagen zurücklegt –, und Taxis laden weit häufiger schnell. Über das Risiko für typische Halter sagen diese Fälle daher noch wenig aus. Doch es ist dasselbe LFP-Model-Y, das Tesla an Privatkunden verkauft, die Garantiebedingungen sind dieselben, und ein Akku außerhalb der Garantie für über 16.000 € ist eine Zahl, die jeder kennen sollte, der ein gebrauchtes Model Y mit hoher Laufleistung kauft.

Eine eingereichte Klage, eine Stellungnahme von Tesla oder gezählte Fälle außerhalb Spaniens würden das Bild verändern.