Der deutsche Automobilclub ADAC hat das Tesla Model Y Performance gegen drei neue Elektro-SUVs von Mercedes-Benz, BMW und Volvo getestet und auf den letzten Platz gesetzt. Der Mercedes GLC 400 EQ gewann knapp mit einer Gesamtnote von 1,8 auf der deutschen Schulnotenskala, auf der 1 die beste Note ist. Der BMW iX3 50 xDrive und der Volvo EX60 P10 Electric Ultra AWD teilten sich mit 1,9 den zweiten Platz, das Model Y Performance AWD wurde mit 2,2 Vierter. ADAC veröffentlichte den Test am 29. Oktober 2026.
Der Club stellte den Vergleich als Wettbewerb der Plattformen dar. BMW, Mercedes und Volvo haben neu entwickelte Modelle mit 800-Volt-Technologie auf den Markt gebracht, während das umfassend überarbeitete Model Y bei einem 400-Volt-System bleibt.
Reichweite und Laden entschieden den Vergleich
| Mercedes GLC 400 EQ | BMW iX3 50 xDrive | Volvo EX60 P10 Ultra | Tesla Model Y Performance | |
|---|---|---|---|---|
| ADAC-Note (Platz) | 1,8 (1.) | 1,9 (2.) | 1,9 (2.) | 2,2 (4.) |
| Testverbrauch inkl. Ladeverluste | 20,4 kWh/100 km | 18,3 kWh/100 km | 20,8 kWh/100 km | 20,2 kWh/100 km |
| Reichweite im ADAC-Test | 559 km | 669 km | 508 km | 443 km |
| DC-Laden, 10 bis 80% | 23 min | 25 min | 17 min | 35 min |
| Reichweitenzuwachs in 10 min | 247 km | 271 km | 266 km | 156 km |
| Maximale AC-Ladeleistung | 22 kW (Option) | 22 kW (Option) | 22 kW | 11 kW |
| Gemessenes Kofferraumvolumen | 470 l | 440 l | 480 l | 420 l |
| Anhängelast gebremst | 2,4 t | 2,0 t | 2,4 t | 1,6 t |
Das Model Y war das zweitverbrauchsgünstigste Fahrzeug im Test, doch seine kleinere Batterie bescherte ihm die kürzeste Reichweite: 443 km im ADAC-Mischprofil gegenüber 669 km beim iX3 mit seinem 108,7-kWh-Akku. An der Schnellladestation war der Abstand noch größer. Der Volvo lud in 17 Minuten von 10 auf 80%, während das Model Y 35 Minuten benötigte und in zehn Minuten 156 km Reichweite nachlud, während seine Konkurrenten 247 bis 271 km schafften. ADAC kritisierte zudem Mercedes dafür, rund €650 extra zu verlangen, um den GLC mit 400-Volt-Schnellladestationen kompatibel zu machen.
Wo das Model Y gewann
Beim Preis kam keiner der Konkurrenten heran. Das Model Y Performance startet mit umfangreicher Serienausstattung bei €62.990. Der getestete EX60 Ultra kostet €72.790, die günstigere Plus-Version beginnt bei €65.990. BMW und Mercedes starten vor Sonderausstattungen bei über €70.000. Tesla legt zudem keine festen Serviceintervalle fest, und ADAC bezeichnete die Garantie als großzügig: vier Jahre oder 80.000 km für das Fahrzeug sowie acht Jahre oder 192.000 km für die Batterie mit mindestens 70% ihrer Kapazität. Die drei anderen Hersteller beenden ihre Batteriegarantie bei 160.000 km, obwohl Volvo sie mit regelmäßigen Batteriekontrollen auf zehn Jahre oder 240.000 km verlängert.
Das Model Y war zudem das sportlichste Fahrzeug. Es ist das leichteste der vier, und Tesla gibt 0 bis 100 km/h in 3,5 Sekunden sowie eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h an, obwohl es mit 460 PS gegenüber den 510 PS des Volvo die geringste Leistung hat. Im Innenraum bewertete ADAC seine Materialauswahl als die beste im Test.
Wo es Punkte verlor
Neben Reichweite und Laden zog ADAC dem Model Y Punkte für ungleichmäßige Spaltmaße und nicht bündige Übergänge ab, für Bedienelemente, bei denen selbst die Gangwahl auf dem Touchscreen erfolgt, sowie für versenkte Türgriffe, die zunächst mit dem Daumen herausgedrückt werden müssen. Seine Fahrerassistenz war die schwächste der vier. Spurführung und Abstandsregeltempomat reagierten „hektischer und weniger zuverlässig“ als in den anderen Fahrzeugen, und nur BMW bietet einen Autobahnassistenten für freihändiges Fahren bis 130 km/h. Tesla Assisted Driving, das überwachte System, das früher FSD hieß, ist in Deutschland nicht zugelassen.
Das Fazit des ADAC lautete, dass es keinen einzelnen Sieger für alle gibt. Der Mercedes ist am ausgewogensten, der BMW der Reichweitenchampion und der Volvo führend bei Komfort und Laden, während Tesla „viel Auto und Leistung fürs Geld“ bietet.