Tesla a livré un record de 115 Model Y en Inde en juillet 2026, en hausse de 203 % sur les 38 de juin, après une baisse de prix de ₹9 lakh. Les ventes cumulées depuis le lancement ont atteint 578 unités, dépassant 600 début août. La marque s'est classée troisième sur un marché du véhicule électrique de luxe de 736 voitures, derrière les 390 de BMW et les 174 de Mercedes-Benz.

Ionity a ouvert son premier hub de recharge rapide londonien au Greenwich Shopping Park : 12 bornes délivrant jusqu'à 400 kW, en service depuis le 19 août 2026, avec recharge gratuite pendant 24 heures à partir du 21 août. C'est le premier d'une série que le réseau prévoit dans la capitale. Aucune Tesla ne peut exploiter les 400 kW, l'intérêt réside donc dans le nombre de bornes, pas dans la puissance de pointe.

Un importateur allemand livrera l'Audi E5 Sportback, réservée à la Chine, à partir de 59 980 EUR hors TVA, soit environ le double de son prix chinois. Les droits compensateurs européens de 7,8 % à 35,3 % expliquent cet écart : SAIC, le partenaire chinois d'Audi, s'est vu appliquer le taux le plus élevé, tandis que Tesla bénéficie du plus bas, 7,8 %, pour ses voitures produites à Shanghai.

Une demande d'accès à l'information (FOI) déposée par Close Brothers Motor Finance auprès de 17 conseils de comté anglais révèle que 39 des 157 bornes publiques du Hampshire sont indisponibles — dont 27 éteintes délibérément faute d'usage — tandis que Lancashire, West Sussex, Nottinghamshire et Essex ne détiennent aucune donnée de fiabilité. Le Northumberland annonce 97% de disponibilité sur 487 bornes : l'écart tient donc à la gestion, pas au matériel.

La Denza N8 de BYD revendique 1,003 km CLTC et un passage de 10% à 70% en cinq minutes à partir d’une batterie Blade Battery 2.0 de 130.15 kWh. Le record d’autonomie vient de la taille de la batterie, pas du rendement — la Model Y du marché chinois consomme 9.5 kWh/100 km sur le même cycle contre 13.0 pour la N8 — et le chiffre de cinq minutes suppose une puissance moyenne de 940 kW qu’aucun réseau européen ne peut fournir.

Geely fabriquera à partir de 2028 des modèles plus chers de son propre portefeuille dans les usines européennes de Volvo, avec Ghent, Torslanda et Košice en lice. Produire à l'intérieur de l'EU efface le droit compensateur de 18.8% et le droit de douane de 10% que paient aujourd'hui les voitures du groupe Geely — contre les 7.8% négociés par Tesla pour la Model 3 produite à Shanghai.

Tous les véhicules électriques Cadillac, Chevrolet et GMC sortiront d'usine avec un port NACS natif à partir du millésime 2027, mettant fin à l'obligation d'adaptateur que les conducteurs GM subissent depuis septembre 2024. L'accès porte sur plus de 27,500 Superchargers. Rien ne change en Europe, où Tesla a toujours construit selon la norme CCS2.

Tesla a annoncé sur Weibo que son usine de Shanghai avait produit son six millionième pack de batteries, 279 jours après le cinq millionième, sorti le 12 novembre 2025. Cela représente environ 3,580 packs par jour, soit 1.3 million par an, dans l'usine qui exporte la Model 3 vers l'Europe.

Tesla a publié une procédure de rétrofit provisoire de PCS1 vers PCS2 Lite qui dote les Model Y Premium produites avant juin 2026 de l'alimentation d'appareils depuis le véhicule (V2L). Elle compte 344 étapes, exige une unité de conversion de puissance à $1,750 ainsi que des faisceaux et des durites de liquide de refroidissement, et délivre 2.4 kW par le port de charge. Les adaptateurs tiers en font davantage pour une fraction de ce prix.

Les données d'Auto Trader placent les voitures électriques d'occasion à 25 jours pour trouver preneur, contre 30 pour l'ensemble du marché, les VE de trois à cinq ans constituant le stock qui s'écoule le plus vite toutes énergies confondues, à 20 jours. Les prix montent également : cette tranche progresse de 10,2 % sur un an, et Tesla signe trois des dix ventes les plus rapides du mois d'août.

Une semaine après que Tesla a présenté le premier Cybercab doté d'une antenne Starlink intégrée, l'un d'eux a été filmé en essais sur la voie publique à Houston. Les raisons avancées par Tesla sont le divertissement des passagers et un lien permanent entre l'entreprise et la flotte de robotaxis — et elle précise que le Cybercab n'est que le premier véhicule de la gamme à en bénéficier.

Ning Service, la branche après-vente de CATL, a ouvert le 10 août 2026 dix centres de réparation de batteries en propre, dont le premier en Norvège, et vise 100 villes d'ici la fin de l'année. La promesse : réparer plutôt que remplacer, avec des interventions au niveau de la cellule assistées par robots qui, selon CATL, font passer la réparation d'un pack d'environ 100,000 yuans à 10,000 yuans, soit à peu près de $14,800 à $1,480.

Benchmark évalue les ventes mondiales de véhicules électriques à 1.85 million en juillet 2026, en hausse de 9%, l'Europe bondissant de 33% à 450,000 unités tandis que l'Amérique du Nord reculait de 27%. Les immatriculations européennes de Tesla ont pris la direction inverse sur presque tous les grands marchés.

À partir du 1er septembre, un chauffeur de taxi français qui commande une voiture électrique peut demander environ 3 500 euros, et jusqu'à 5 500 euros environ lorsque le véhicule et sa batterie sont tous deux fabriqués en Europe. Les commandes doivent être passées avant le 31 décembre. Pour Tesla, l'essentiel n'est pas le montant mais le filtre que le dispositif emprunte : le score environnemental français, que le Model Y assemblé à Berlin franchit et que la Model 3 de Shanghai ne franchit pas — et les chauffeurs VTC, qui représentent la majorité des Tesla en service dans les rues françaises, en sont totalement exclus.

Tesla a ajouté à sa boutique un bac de rangement sous le siège à $40 pour le Model Y, un bac moulé qui se glisse sous un siège avant. Il ne convient qu'aux voitures produites au second semestre 2025 ou après, ne va pas sur le Model Y L six places, et Tesla déconseille de l'installer sous le siège conducteur. C'est le deuxième accessoire pour Model Y en une semaine à diviser le parc selon la date de production.

La prime allemande à l'achat d'une voiture électrique est conditionnée aux revenus du demandeur, mais n'impose aucun plafond au prix du véhicule. Au 1er août, elle avait ainsi subventionné plus de 50 voitures électriques de luxe, dont 36 Porsche, un Mercedes G 580 et une BMW i7. Des élus du SPD et des Verts réclament un plafond de prix ; le ministère de l'Environnement refuse.

L'Elbilsindex de juillet publié par Carla replace le Tesla Model Y en tête du classement suédois des voitures électriques d'occasion pour la première fois depuis septembre 2025, le mois même où Tesla est tombée à la 31e place des marques de véhicules neufs, avec des immatriculations en recul de 60.1%.

Ron DeSantis a parcouru, le 11 août 2026, un enchaînement de dangers scénarisés à bord du Cybercab de Tesla, dépourvu de commandes, sur SunTrax, le centre d'essais pour véhicules autonomes appartenant à l'État de Floride. Le lieu compte plus que l'éloge : la Floride autorise déjà une voiture sans volant à transporter des passagers sur la voie publique sans personne à bord.

Zoox a publié le cadre méthodologique qui sous-tend le premier robotaxi américain autorisé à faire payer ses passagers sans volant ni pédales, après une dérogation accordée par la NHTSA le 31 juillet 2026 qui permet jusqu'à 2 500 véhicules par an jusqu'en 2028. Sans commandes, les kilomètres d'essai sous supervision étaient impossibles : la validation repose donc sur la simulation et sur environ 3 millions de miles de données comparées aux statistiques d'accidents américaines. Le dossier est autocertifié et arrive trois semaines après le rappel de toute la flotte — et il préfigure ce que le Cybercab de Tesla devra démontrer.

La California Public Utilities Commission autorise Waymo à faire payer des trajets entièrement sans conducteur dans 18 comtés, de Sonoma à San Diego, ouvrant Sacramento et San Diego comme nouveaux marchés. Waymo exploite environ 3 000 véhicules et a dépassé les 20 millions de trajets. La même semaine, Tesla s'est vu limiter à 10 robotaxis au Nevada.

Tesla a activé le Vehicle-to-Load sur les finitions Model Y Premium aux États-Unis, y compris sur les voitures achetées avant l'existence de la fonction. Il faut l'Outlet Adapter à $80, qui délivre 2.4 kW en 120 V. L'Europe dispose déjà du V2L sur le Model Y Performance mais n'a pas reçu cette extension, et l'adaptateur est un appareil 120 V aux normes américaines.

BYD a lancé la Qin Max en Chine à partir de 109,900 yuans pour la version électrique, avec sa batterie Blade de deuxième génération et une recharge éclair qui, selon le constructeur, la fait passer de 10 à 70 % en environ cinq minutes. Elle n'est pas vendue en Europe, mais la plateforme qui la sous-tend est précisément ce que BYD amènera ensuite dans les concessions européennes.

Les Model S à fort kilométrage conservent généralement 85 à 90 % de leur capacité batterie d'origine après dix ans et 320 000 kilomètres, alors que les prix de revente ont chuté bien plus vite. Une annonce européenne avec la recharge Supercharger gratuite à vie a été trouvée à 14 000 euros. Une Model S britannique exploitée en taxi d'aéroport a parcouru environ 690 000 kilomètres sur sa batterie d'origine et n'a perdu qu'une centaine de kilomètres d'autonomie homologuée. Sur une voiture aussi ancienne, la batterie n'est généralement pas le poste coûteux.