L'autorité néerlandaise des véhicules, le RDW, a approuvé les modifications que Tesla avait demandées pour son système d'aide à la conduite, et celles-ci confirment un plafond de vitesse que seule l'Allemagne avait annoncé jusqu'ici. Dans un communiqué publié le 3 novembre 2026, le RDW indique que la marge dont le conducteur peut autoriser le système à dépasser la limitation de vitesse passe de +50% à +10% au maximum, et que le nom européen du système, Tesla Assisted Driving (TAD), apparaîtra désormais dans la voiture.
Ce que le RDW a approuvé
| Paramètre | Après la mise à jour |
|---|---|
| Nom dans la voiture, le manuel et l'ensemble des informations destinées au conducteur | Tesla Assisted Driving (TAD), à la place de FSD (Supervised) |
| Marge de vitesse maximale réglable par le conducteur | +10%, contre +50% auparavant |
| Marge de vitesse à chaque démarrage de la voiture | 0% |
| Autres fonctions liées à la vitesse | Désactivées par défaut |
| Voitures concernées | Voitures équipées de Tesla Assisted Driving avec le Hardware 4 (HW4) ou une version ultérieure |
La marge de vitesse correspond au pourcentage dont le système peut s'écarter de la limitation applicable lorsque la sécurité et la fluidité du trafic l'exigent, selon les termes du RDW. Sur une route limitée à 100 km/h, la vitesse maximale qu'un conducteur peut autoriser passe de 150 km/h à 110 km/h.
Selon le RDW, le nouveau nom ne change rien au fonctionnement du système. Celui-ci reste un système d'aide à la conduite, et le conducteur demeure responsable de la conduite.
Pourquoi la réception n'a pas eu à être modifiée
Tesla a demandé au RDW d'évaluer « un certain nombre de modifications mineures ». L'autorité a vérifié leur mise en œuvre ainsi que le comportement du système une fois modifié, et n'a constaté aucun effet négatif ou imprévu sur le système ni sur la conduite de la voiture. Elle a intégré ces modifications à la réception déjà accordée : la réception par type reste donc valable aux mêmes conditions et pour le même usage, sans être modifiée ni étendue.
Le RDW a informé les neuf pays qui avaient reconnu la réception néerlandaise : la Belgique, le Danemark, l'Estonie, la Croatie, la Lettonie, la Lituanie, la Slovénie, la Slovaquie et la Tchéquie.
La première confirmation officielle des 10%
Le ministère allemand des Transports avait déclaré le 6 octobre être convenu avec Tesla que le système pourrait dépasser une limitation de « dix pour cent au maximum », mais Tesla n'avait pas confirmé ce chiffre. La CSDD lettone a approuvé le système le 26 octobre après que Tesla eut réduit sa marge de vitesse, sans publier le nouveau seuil. Le communiqué du RDW est la première fois qu'une autorité de réception avance un chiffre.
La vitesse est la principale objection opposée au système à Bruxelles. La Suède a exhorté l'UE à le rejeter tant que les conducteurs pourraient le régler au-dessus de la limitation, et le Conseil européen pour la sécurité des transports, l'ETSC, a fait valoir en septembre que le réglage de la marge n'était pas conforme à la réglementation. Tesla a également renoncé à sa demande de dérogation sur l'accélération latérale. On ignore si ces modifications suffiront à obtenir une réception à l'échelle de l'UE.
Ce à quoi les propriétaires doivent s'attendre
Tesla déploiera la modification à distance, comme toute mise à jour logicielle, précise le RDW. Il n'a donné ni date ni version logicielle ; les voitures européennes équipées du système étaient encore sous v14.2.2.6 fin octobre. Une fois la mise à jour installée, un conducteur qui utilise aujourd'hui une marge plus élevée sera limité à +10%, et la marge reviendra à 0% à chaque démarrage de la voiture.
La réception à l'échelle de l'UE reste entre les mains du Comité technique pour les véhicules à moteur (TCMV) de l'UE. Le RDW indique que les informations qui y sont partagées et les discussions qui s'y tiennent sont confidentielles, et qu'il ne les commente pas. Le comité se réunit de nouveau en décembre, mais aucun vote n'a été programmé.