FSD et Autopilot

WeRide a réalisé le premier trajet d'essai autonome en robotaxi de Slovaquie, avec son Robotaxi GXR équipé de lidar, sur un circuit fermé et avec un conducteur de sécurité à bord. Le ministère slovaque des Transports a rédigé un cadre autorisant les essais sans conducteur au volant, ce qu'aucun autre État de l'UE n'a égalé, tandis que le FSD de Tesla attend toujours son homologation européenne.

Un Robotaxi Model Y, sans personne au volant, s'est arrêté devant une rangée de potelets en plastique séparant une voie à Austin, avant de forcer le passage et de continuer sa route. Cela s'est produit quatre semaines après que le vice-président de l'IA de Tesla a affirmé devant les investisseurs que le programme affichait un bilan « impeccable », sans aucun incident notable sur 380,000 miles parcourus sans conducteur.

Un reportage du San Francisco Chronicle montre des propriétaires de Tesla qui confient la quasi-totalité de leur conduite au FSD Supervised, dont un chauffeur Uber dont le score de sécurité est passé de 70% à 98%. Depuis FSD v14.3.3, Tesla réduit délibérément les rappels de surveillance du conducteur en s'appuyant sur ses données de sécurité. L'Europe homologue ce même logiciel en partant du principe que le conducteur reste aux commandes.

Ron DeSantis a parcouru, le 11 août 2026, un enchaînement de dangers scénarisés à bord du Cybercab de Tesla, dépourvu de commandes, sur SunTrax, le centre d'essais pour véhicules autonomes appartenant à l'État de Floride. Le lieu compte plus que l'éloge : la Floride autorise déjà une voiture sans volant à transporter des passagers sur la voie publique sans personne à bord.

Zoox a publié le cadre méthodologique qui sous-tend le premier robotaxi américain autorisé à faire payer ses passagers sans volant ni pédales, après une dérogation accordée par la NHTSA le 31 juillet 2026 qui permet jusqu'à 2 500 véhicules par an jusqu'en 2028. Sans commandes, les kilomètres d'essai sous supervision étaient impossibles : la validation repose donc sur la simulation et sur environ 3 millions de miles de données comparées aux statistiques d'accidents américaines. Le dossier est autocertifié et arrive trois semaines après le rappel de toute la flotte — et il préfigure ce que le Cybercab de Tesla devra démontrer.

La California Public Utilities Commission autorise Waymo à faire payer des trajets entièrement sans conducteur dans 18 comtés, de Sonoma à San Diego, ouvrant Sacramento et San Diego comme nouveaux marchés. Waymo exploite environ 3 000 véhicules et a dépassé les 20 millions de trajets. La même semaine, Tesla s'est vu limiter à 10 robotaxis au Nevada.

La Nevada Transportation Authority a délivré son permis d'exploitation à Tesla Robotaxi, LLC, mais a plafonné la flotte à 10 véhicules face aux 5 000 demandés, l'a confinée à un périmètre géorepéré le long du Las Vegas Strip, a exclu les routes limitées à plus de 45 mph et impose une supervision humaine à bord.

À la Startup School de Y Combinator, Dmitri Dolgov, co-CEO de Waymo, a soutenu que la perception fondée uniquement sur des caméras plafonne sous le niveau de fiabilité exigé par la conduite sans surveillance, en invoquant le « problème des neuf » et en montrant un Waymo rentrant au dépôt avec le pare-brise obstrué, grâce au lidar et au radar. Waymo revendique plus de 220 millions de miles entièrement autonomes et 94 % d'accidents avec blessures graves en moins que les conducteurs humains dans les mêmes zones.

Un propriétaire de Model 3 est devenu le premier à dépasser 25,000 miles en FSD (Supervised) sans toucher au volant ni à la pédale de frein, et sa voiture a fait pleuvoir des confettis sur l'écran pour le célébrer. Le chiffre est frappant, mais il reflète le profil de trajets d'un seul conducteur, pas une statistique de sécurité à l'échelle de la flotte.

L'action collective menée depuis les Pays-Bas pour les propriétaires européens de Tesla laissés sur Hardware 3 atteint près de 8 000 participants vérifiés dans 39 pays, représentant €15,5 millions d'achats de FSD.

Waymo a dévoilé l'intérieur de l'Ojai, son robotaxi de sixième génération conçu avec Zeekr. Une disposition à trois écrans s'adapte aux sièges occupés, un Calm Mode ramène l'affichage à l'essentiel, et Gemini, l'assistant de Google, gère la climatisation et les questions — mais jamais l'itinéraire.

L'opérateur de flottes Moove a levé 250 millions de dollars en série C sur une valorisation de 2,1 milliards de dollars, un tour mené par Mubadala aux côtés de Woven Capital et d'Ion Pacific, pour construire des dépôts pensés d'abord pour la robotique qu'il appelle Nests, destinés aux flottes autonomes qu'il exploite déjà avec Waymo.

L'Insurance Institute for Highway Safety américain a analysé environ 80 millions de kilomètres parcourus sans conducteur par Waymo dans quatre villes et relevé 68% d'accidents en moins que les conducteurs humains sur les mêmes routes. Les accidents corporels sont en baisse de 81%. Le résultat varie fortement d'une ville à l'autre, et les auteurs sont explicites sur les limites des données.

Transport for London a délivré le 5 août 2026 des licences de private hire vehicle à quinze Ford Mustang Mach-E électriques équipées du logiciel autonome de Wayve, complétant ainsi le « triple verrou » que Londres exige pour les courses en transport privé. Un chauffeur de sécurité licencié reste à bord, et les invitations partiront plus tard cet été vers des passagers sélectionnés dans la liste de 100 000 personnes intéressées constituée par Uber.

Ashok Elluswamy, responsable de l’IA chez Tesla, qualifie le plafond de vitesse manuel du FSD d’« anti-pattern » et confirme que le réglage ne reviendra pas : le système apprendra plutôt le rythme implicitement souhaité par chaque conducteur.

Tesla a commencé à envoyer aux propriétaires des cinq pays européens où FSD est homologué un e-mail leur accordant deux mois d’essai gratuit de Full Self-Driving (Supervised), valable jusqu’au 2 octobre. C’est la deuxième opération de ce type dans la région depuis le printemps.

Le Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) allemand a accordé à Momenta, spécialiste chinois de la conduite autonome, une autorisation valable dans toute l'Allemagne pour des essais de niveau 4 en milieu urbain — une première pour une entreprise chinoise, et une voie que Tesla n'a pas encore obtenue pour ses propres ambitions de robotaxi en Europe.

Un ancien responsable des essais FSD de Tesla à Houston poursuit l'entreprise, affirmant avoir été licencié après avoir alerté sur un sous-effectif chronique qui faisait des véhicules d'essai des « dangers roulants sur la voie publique ».

Tesla Europe affirme que le FSD Supervised a été 5,2 fois plus sûr que la conduite manuelle sur 65 millions de km dans cinq pays de l'UE en quatre mois — ses propres chiffres, non audités, publiés alors que les régulateurs continuent d'examiner le système.

Tesla a lancé le 21 juillet des robotaxis Model Y sans supervision à Tampa et Orlando, moins de trois semaines après ses débuts à Miami. Lors de sa conférence sur les résultats du deuxième trimestre, l'entreprise a déclaré que le réseau avait désormais parcouru plus de 380 000 miles sans supervision sans incident notable, bien que la flotte d'Austin resterait modeste selon les rapports.

Lors de la conférence téléphonique de Tesla sur les résultats du deuxième trimestre 2026, Elon Musk n'a présenté aucun plan concret pour mettre à niveau les voitures dotées du Hardware 3 en vue de son dernier logiciel Full Self-Driving, laissant des millions de propriétaires à qui la conduite autonome avait été promise sans voie claire.

Le ministre français des Transports estime que le FSD (Supervised) de Tesla ne peut être approuvé en l'état, soulignant qu'il dépasse les limitations par conception et ne maintient pas les conducteurs assez attentifs en ville. Plutôt que de suivre l'approbation nationale des Pays-Bas, la France veut un feu vert unique à l'échelle de l'UE.

Le régulateur américain de la sécurité routière, la NHTSA, a formellement exigé un document interne de Tesla intitulé « Radar Saves Us » dans le cadre de son analyse technique sur les accidents du Full Self-Driving par visibilité réduite. L'enquête vise désormais directement la décision de Tesla de retirer le radar de ses voitures.

De nouveaux dossiers de la NHTSA montrent qu'un opérateur à distance de Tesla — et non le système autonome — a conduit un Robotaxi Model Y contre une souche d'arbre cachée à Houston à 2 mph. C'est le troisième accident causé par un opérateur à distance que Tesla a signalé et le premier que l'entreprise a formellement codé comme conduite à distance.