Données de flotte

Transport & Environment recense près de 40 nouveaux modèles électriques à batterie lancés en Europe au premier semestre 2026, portant le total des modèles grand public au-delà de 150 et augmentant le choix de 50% en un an. Le nombre de modèles sous EUR 25,000 a doublé — un segment sur lequel Tesla ne concurrence pas.

Les véhicules à essence uniquement ont représenté 49% des ventes mondiales de voitures neuves au premier semestre 2026, passant pour la première fois sous la moitié du marché, contre 73% en 2021. Mais les hybrides ont dépassé les voitures électriques à batterie, avec 7.27 millions contre 6.87 millions, et environ 83% des véhicules neufs dans le monde ont encore un moteur. Les ventes de BEV en Europe ont progressé de 32%, tandis que celles de Tesla ont reculé de 2.1% sur son propre trimestre.

Tesla a immatriculé 291 voitures en Inde en septembre 2026, un record et une hausse de 322 % sur un an, dépassant Mercedes-Benz pour prendre la deuxième place du segment des véhicules électriques de luxe du pays, derrière BMW et ses 502 unités. En juillet, Tesla était troisième avec 16 %. Les immatriculations cumulées ont dépassé 1 000 début octobre, soutenues par une sixième concession et une gamme réduite à deux modèles.

Le KBA a comptabilisé 88 599 nouvelles voitures électriques à batterie en Allemagne en septembre 2026, soit 34,5% d’un marché de 256 774 voitures et 94,7% de plus que les 45 495 de septembre 2025. L’essence a reculé de 29,2% et les hybrides rechargeables sont restés exactement stables. La ventilation par marque, qui révélerait le chiffre de Tesla, n’est pas encore publiée.

L’enquête Elbilisten 2026 de l’Association norvégienne des véhicules électriques, menée du 31 mars au 3 mai auprès de près de 15 000 propriétaires de voitures électriques, révèle que 24% éviteraient Tesla pour des raisons politiques, contre 43% un an plus tôt. La méfiance envers les marques chinoises a évolué en sens inverse, de 23% à 31% — tandis que les marques détenues par des groupes chinois ont représenté 20 566 des 81 041 nouvelles immatriculations de véhicules électriques en Norvège entre janvier et juillet.

Le commentaire d’Auto Trader du 30 septembre 2026 montre que la part des demandes de renseignements concernant les VE d’occasion de moins de cinq ans est passée de 20,0% le 28 août à 25,8% le 27 septembre, tandis que celle du diesel a plus que diminué de moitié, de 6,6% à 3,2%. Le diesel a atteint le record de 199,18p le litre. Un diesel d’occasion met désormais en moyenne 34 jours à se vendre, contre 28 pour une voiture électrique — même si les VE ont eux aussi ralenti.

Ford a immatriculé 6 047 véhicules électriques aux États-Unis au T3 2026, soit une baisse de 80,2% sur un an, face à un T3 2025 gonflé par les acheteurs se précipitant avant l’expiration du crédit fédéral de $7 500. GM et Hyundai affichent le même profil. Le marché américain des VE s’est stabilisé à 5-6% des ventes de voitures neuves plutôt que de s’effondrer.

Kia a immatriculé 377 078 voitures dans l’UE, l’AELE et le UK entre janvier et août 2026, soit une hausse de 9,0% pour une part de marché de 4,1% et la neuvième place — la meilleure croissance du top dix dans les propres tableaux de l’ACEA. Kia affirme que ses immatriculations électriques ont progressé de 58% pour atteindre 4,8% du marché européen des véhicules électriques. Tesla, avec la moitié du volume total de Kia, a néanmoins représenté environ 9% des immatriculations européennes de véhicules électriques à batterie.

Volvo Cars a retiré ses prévisions annuelles de volume et de flux de trésorerie pour 2026 le 2 octobre 2026, après une baisse de 10,7 % des ventes au troisième trimestre, à 141 609 voitures. La Grande Chine a reculé de 40,6 % et les Amériques de 14 %, tandis que l’Europe et le reste du monde ont progressé de 2 %. Les ventes de véhicules entièrement électriques ont augmenté de 28,6 %, à 45 060 voitures, soit 32 % du total, tandis que les modèles électrifiés ont atteint 53 %. Le rapport complet est attendu le 23 octobre 2026.

Le Royaume-Uni a immatriculé 99 199 voitures électriques à batterie en septembre 2026, son plus haut volume mensuel de BEV jamais enregistré et 36,3% de plus qu’un an auparavant, soit une part de 28,3%. La Tesla Model 3 a été la BEV la plus vendue avec 9 929 unités. Depuis le début de l’année, la part atteint 26,2%, toujours en deçà de l’objectif de 33% imposé par le mandat.

La Suisse et le Liechtenstein ont immatriculé 7 833 voitures électriques à batterie en septembre 2026, soit 51,2% de plus sur un an, pour une part record de 35,7% sur un marché de 21 948 voitures. La Tesla Model Y a dominé tous les modèles avec 1 679 unités, soit plus de cinq fois le volume du modèle arrivé deuxième.

Tesla a livré 486 532 véhicules au troisième trimestre 2026 et en a produit 464 391, dépassant d'environ 24 500 voitures le consensus de 461 974 compilé par l'entreprise. Ce chiffre reste toutefois inférieur de 2,1% aux 497 099 du T3 2025. Le déploiement de stockage d'énergie a atteint 13,7 GWh.

BYD a vendu 463 561 véhicules à énergie nouvelle en septembre 2026, son meilleur mois de l’année, avec un volume de véhicules électriques à batterie record de 273 143 unités. Les exportations ont atteint 180 700 voitures, en hausse de 153,6% sur un an et représentant 39% de l’ensemble de ses ventes. Depuis le début de l’année, l’entreprise reste toutefois en recul de 3,9%.

L'Italie a immatriculé 10 782 voitures 100 % électriques en septembre 2026, soit une part de 7,6 %, les Tesla Model 3 et Model Y occupant les deux premières places. Tesla est passée de 265 voitures en août à 2 132 en septembre, tandis que l'Italie a franchi pour la première fois le cap des 100 000 VE en neuf mois.

Les voitures électriques à batterie ont représenté 52,8 % des immatriculations de voitures neuves aux Pays-Bas en septembre 2026, la première fois que cette part mensuelle dépasse la moitié. Tesla a été la deuxième marque avec 3 165 voitures, en hausse de 56 %, lors d'un mois gonflé par une échéance fiscale concernant les voitures de société.

Transport & Environment a évalué à 12,9 points de pourcentage l’écart de valeur d’occasion en 2025 entre voitures électriques et thermiques en Allemagne, en France, en Italie et en Espagne, avant de montrer que les subventions, les taxes à l’acquisition, l’inflation et la composition des flottes en expliquent l’essentiel. Après ajustement, l’écart est de 7,7 points ; aux prix actuels des voitures neuves, de 2,6.

Tesla a immatriculé 5 154 Model Y à Taïwan en septembre 2026, sur 37 054 véhicules neufs, ce qui le place en tête du classement général — avec 1 539 unités d’avance sur le Toyota Corolla Cross. Il s’agit d’un pic de livraisons de fin de trimestre, et de la deuxième fois cette année que le Model Y domine le classement taïwanais.

Les immatriculations norvégiennes de septembre 2026 ont atteint 18 733 unités (+31%), dont 18 511 voitures électriques à batterie, soit une part de 98,8%. La Tesla Model Y a dominé toutes les voitures avec 4 810 unités et Tesla a immatriculé 4 935 véhicules au total, en hausse de 2,2% — mais sa part de marché est tombée de 33,7% à 26,3%, car le marché a progressé bien plus vite. Par ailleurs, les voitures électriques à batterie représentent désormais 35,3% de l'ensemble du parc de voitures particulières norvégien, devant le diesel à 29,4%.

La Suède a immatriculé 28 667 voitures particulières neuves en septembre 2026, en hausse de 14 %, les voitures électriques à batterie représentant 49 % du marché contre 38 % un an plus tôt — 14 034 voitures, soit environ 45 % de plus. La Tesla Model Y a été la voiture électrique la plus immatriculée avec 2 330 unités, soit 16,6 % de tous les nouveaux BEV, mais elle s'est classée troisième au général derrière les Volvo XC60 et EX40/XC40, et deuxième depuis le début de l'année derrière la Volvo EX40. La hausse de 492 %, largement reprise, compare septembre à un mois d'août faible ; sur un an, l'augmentation est d'environ 68 %. Les clients particuliers représentent désormais 40 % des immatriculations électriques, contre 33 %.

L'Espagne a immatriculé 15 468 voitures 100 % électriques en septembre 2026, soit une hausse de 62,7 % sur un an. Tesla en a capté 3 732 (24,1 %), avec 2 528 Model 3 et 1 204 Model Y, tandis que la Model 3 a terminé à seulement 30 unités du Toyota C-HR, la voiture la plus vendue toutes motorisations confondues. Le tableau trimestriel est inverse : les immatriculations de Tesla au T3 ont chuté de 18,8 % par rapport au T3 2025, la croissance sur neuf mois n'est que de 9,5 % face à un marché qui progresse bien plus vite, et BYD a dépassé Tesla depuis le début de l'année, avec 13 596 unités contre 13 473. Aucun modèle européen n'a intégré le top 10 électrique mensuel.

La France a atteint une part record de 41,6 % de VE à batterie en septembre 2026, avec 65 247 immatriculations de véhicules électriques à batterie sur un marché total de 156 629 voitures, en hausse de 11,60 % sur un an selon les chiffres de la PFA. Le volume de VE à batterie a progressé de 107,5 %. Le Tesla Model Y a terminé premier de l'ensemble du marché français avec 8 183 unités et affiche une hausse de 141,5 % depuis le début de l'année, à 37 840 unités. La Renault 5 a pris la deuxième place avec 5 224 unités et la nouvelle Renault Twingo la troisième avec 4 992 unités, toutes deux portées par la troisième vague de leasing social. C'est le troisième mois record consécutif pour la France.

General Motors est en voie de construire environ 35 000 nouvelles Chevrolet Bolt avant l’arrêt de la production au premier trimestre 2027, contre près de 150 000 initialement prévues — une réduction d’environ 75 %. Ces chiffres viennent de Dontay Wilson, président de la section locale de l’UAW à l’usine Fairfax Assembly près de Kansas City, et reposent sur la production quotidienne observée plutôt que sur des données de GM ; GM ne les a pas confirmés. Le manque à produire a retardé le retour d’une deuxième équipe, laissant près de 1 000 salariés en chômage technique pour une durée indéterminée. La cause immédiate est la suppression en septembre 2025 de l’aide fédérale américaine de 7 500 dollars à l’achat, qui a frappé le plus durement l’entrée de gamme. La Bolt n’est pas vendue en Europe, mais elle offre la mesure la plus nette disponible de l’effet de ce retrait sur la demande américaine de véhicules électriques, sur le même marché et à la même date où Tesla a perdu le crédit.

Les chiffres de DAT montrent que les voitures électriques à batterie âgées de trois ans en Allemagne ont gagné 1,4 point de pourcentage de valeur résiduelle entre mai et août 2026, tandis que les voitures essence ont perdu 0,4 point et les diesels 1,1. Les voitures électriques atteignent désormais 51,5 % de leur prix catalogue d’origine au niveau des concessionnaires, contre 59,4 % pour l’essence et 58 % pour le diesel — un écart qui dépassait 14 points en novembre 2025. Les voitures électriques d’occasion se vendent aussi plus vite que les deux motorisations thermiques, avec 74 jours en parc contre 84 et 92. DAT attribue cette évolution aux prix des carburants, en hausse depuis mars.

Selon UBS, les exportations de véhicules chinois vers l’Europe atteignent près du double des immatriculations réelles, et le rythme actuel des expéditions correspondrait à environ 20 pour cent de part de marché annuelle, contre les 9,9 pour cent effectivement enregistrés par les marques chinoises au cours des huit premiers mois de 2026. Cela représente 913 703 véhicules, contre 5,2 pour cent un an plus tôt, avec MG en tête à 179 909 et BYD à 172,590. L’analyste Patrick Hummel attribue cet écart à un goulot d’étranglement logistique entre les ports et les concessionnaires, et estime que l’UE manque d’urgence.