Matériel

Le configurateur européen de Tesla annonce une livraison de Model Y au premier trimestre 2027, avec les versions d’entrée de gamme en janvier-février et aucun véhicule en stock disponible immédiatement. Le suivi delais.fr estimait l’attente moyenne à près de 98 jours le 5 octobre 2026. Le rythme de 7 500 unités par semaine à Grünheide, à l’origine de cette pénurie, est un objectif de mi-octobre ; début septembre, l’usine produisait environ 1 000 voitures de moins par semaine.

Le directeur général de Renault, François Provost, a déclaré à France Inter le 3 octobre 2026 que le groupe réinvestira plus de 10 milliards d’euros en France sur cinq ans, dans les véhicules électriques et les voitures plus abordables. Les cinq années précédentes avaient reçu 13 milliards d’euros, et ce nouvel engagement comporte une condition politique que l’ancien n’avait pas.

Tesla a mis à jour son configurateur nord-américain le 1er octobre 2026 : chaque Model 3 aux US, à Porto Rico et au Mexique reçoit désormais un écran central de 16 pouces, la Premium AWD passe de 4.2 à 3.8 secondes pour atteindre 60 mph, et la Performance gagne 18 hp ainsi que 7 miles d’autonomie. Les prix n’ont pas bougé. Le Canada et l’Europe ne sont pas concernés, et la fonction vehicle-to-load n’a toujours pas traversé le Pacifique.

Un porte-parole de Mercedes a confirmé à Car and Driver le 2 octobre 2026 que la berline EQE, dans ses versions Mercedes-Benz et AMG, quitte la gamme américaine de l’année-modèle 2027, avec le SUV Maybach EQS 680 et l’AMG S63 E Performance. Les berlines et SUV EQS restent au catalogue. Mercedes n’a toujours pas confirmé la fin de la production de l’EQE rapportée à l’échelle mondiale.

BMW a inauguré son usine de batteries haute tension Gen6 à Irlbach-Strasskirchen, en Basse-Bavière, le 1er octobre 2026 et a immédiatement lancé la production en série sur deux équipes. Le site de 1 milliard d’EUR assemble des cellules cylindriques achetées à des fournisseurs externes en packs structurels destinés à la nouvelle i3 — il ne fabrique pas de cellules.

BMW a profité de sa journée des marchés de capitaux du 30 septembre pour confirmer un modèle Neue Klasse entièrement électrique du segment d'entrée de gamme pour 2028, centré sur l'Europe. Le nom très répandu « i1 » et ses caractéristiques ne sont pas officiels. BMW indique également que l'iX3 a dépassé 100 000 commandes et atteint la parité de marge avec les modèles thermiques.

Le 1 octobre 2026, Tesla a ajouté une Model 3 RWD d’entrée de gamme en Australie et en Nouvelle-Zélande à A$45 990/NZ$54 900 — A$9 000 de moins que la Premium, avec l’écran arrière, l’éclairage d’ambiance et les matériaux de siège premium supprimés. La Model Y Performance a baissé de A$4 500 à A$84 900 (NZ$95 900), car Tesla a transféré sa production pour ces marchés de Giga Berlin à Giga Shanghai. Les versions Premium et Performance de la Model 3 gagnent l’écran de 16 pouces, le pavillon sombre et le V2L.

Tesla a déposé en Chine une mise à jour du Model Y L qui remplace le moteur avant de 142 kW par l’unité TL2 de 176 kW utilisée sur le Model Y Performance. L’autonomie CLTC passe de 751 km à 776 km et la consommation baisse de 12,8 à 12,4 kWh/100 km, tandis que le poids à vide reste fixé à 2 088 kg et que le prix ne change pas — le gain provient de l’efficacité du groupe motopropulseur, pas d’une batterie plus grande. Le Model Y L n’est pas encore vendu en Europe.

HMD Trucking, un transporteur exploitant près de 700 camions diesel dans la région de Chicago, a commandé 50 Tesla Semi. Le cofondateur Henry Malukas a déclaré à MotorTrend lors de l’événement de lancement du Semi à Sparks, dans le Nevada, dans des propos publiés le 29 septembre 2026, que la baisse des coûts d’entretien et de carburant ainsi que l’expérience des conducteurs ont motivé cette décision ; il a également mis en avant le fonctionnement par temps froid : les diesels tournent au ralenti toute la nuit ou nécessitent l’intervention d’une équipe pour démarrer en hiver, tandis qu’un Semi branché préchauffe sa cabine et sa batterie. HMD installe sa propre infrastructure de recharge à Chicago et prévoit d’utiliser le réseau Megacharger de Tesla. À la différence des récentes commandes de transport portuaire et d’alliances d’expéditeurs, HMD est un acteur historique du transport général longue distance.

Tesla a doté la Model 3 produite à Shanghai d’un écran central de 16 pouces, d’un intérieur premium gris clair, d’un ciel de toit noir et d’une alimentation externe véhicule-vers-charge allant jusqu’à 2,2 kW. La Chine, l’Australie, la Nouvelle-Zélande et la Corée du Sud sont confirmées, les livraisons sud-coréennes changeant de spécification à partir du quatrième trimestre 2026. Le V2L s’étend également à toutes les versions de la Model Y. Cette fonction dépend du matériel de l’année-modèle 2027 et ne peut être ajoutée ultérieurement ni activée par logiciel. La Model 3 européenne est produite sur la même ligne, mais Tesla n’a annoncé aucune date pour l’Europe, tandis que la Model 3 américaine ne reçoit ni l’écran ni le V2L.

Hansjörg Gemmingen a annoncé le 30 septembre 2026 que sa Tesla Model S P85+ de 2013 avait atteint 3 000 000 km, soit 1 864 113 miles. Il a franchi le million de miles en juin 2022, de sorte que les 1,39 million de km suivants ont été parcourus à environ 889 km par jour. La voiture en est à sa quatrième batterie, installée en 2023 vers 1,76 million de km ; en mars 2026, cette batterie avait elle-même parcouru un million de kilomètres tout en conservant environ 85 % de sa capacité. L'unité motrice raconte une histoire plus difficile : quatorze moteurs jusqu'à 1,8 million de km, principalement des unités Tesla remanufacturées défaillantes à cause des joints de liquide de refroidissement, puis une reconstruction par EV Clinic à Zagreb qui roule depuis sur plus de 1,2 million de km.

Stellantis suspend sa production dans quatre usines françaises en octobre 2026. Sochaux (23-30 octobre) et Rennes (22-30 octobre) s’arrêtent faute de cellules de batterie longue autonomie fournies par ACC, la coentreprise détenue avec Mercedes-Benz et TotalEnergies. Mulhouse et Poissy s’arrêtent plutôt en raison d’une demande insuffisante. Les clients qui paient environ 5 000 euros pour la batterie de 97 kWh attendent près de huit mois.

Des chercheurs de la Northeastern University, travaillant avec Consumer Reports, ont intercepté le trafic réseau de 21 voitures récentes et de 30 applications associées. La Tesla Model 3 a contacté 34 domaines de publicité, de suivi et d’analyse, et le Cybertruck 23 — les deux totaux les plus élevés de l’échantillon — contre zéro pour la Mercedes EQS et la Buick Envista. L’étude attribue ce résultat à des systèmes d’infodivertissement riches plutôt qu’à des pratiques répréhensibles, et souligne que les Tesla ont été mesurées plus en profondeur que la plupart des véhicules de l’échantillon. L’application Tesla, en revanche, a atteint neuf de ces domaines, alors que les applications GM et BMW en ont atteint plus de 45, et elle ne figure pas parmi les sept applications surprises à envoyer des données personnelles à des tiers.

BMW a publié les tarifs et les données homologuées de l’i3 électrique, parallèlement à la nouvelle gamme Série 3 élargie, le 29 septembre 2026. L’i3 40 xDrive démarre à 59 900 EUR avec 275 kW et 710 km WLTP ; l’i3 50 xDrive coûte 65 900 EUR, avec 345 kW, une batterie nette de 108,7 kWh et 912 km. Les deux modèles rechargent jusqu’à 400 kW, de 10 à 80 pour cent en 21 minutes. Une M60 xDrive suivra en 2027. La production en série a commencé à Munich en août.

Ultium Cells, la coentreprise de GM et LG Energy Solution, a annoncé le 29 septembre 2026 que son usine de Spring Hill, dans le Tennessee, serait la première au monde à produire en masse des cellules prismatiques riches en lithium et manganèse — avec une densité énergétique supérieure de 33% à celle des LFP pour un coût comparable. La conversion commence plus tard en 2026 et s’achève en 2028, avec 500 emplois créés. L’annonce fournit la date de commercialisation et le chiffre énergétique absents de l’étude de LG publiée en septembre sur la durabilité.

PowerCo de Volkswagen et le chinois Gotion High-tech prévoient trois coentreprises de batteries d'une valeur d'environ 3,22 milliards d'euros. PowerCo ne conserve 51% qu'en Espagne ; Gotion prend 51% en Slovaquie et au Maroc. Sagunt passe de 40 GWh prévus à 29,1 GWh et Šurany de 20-40 GWh à 8,4 GWh. Aucun accord d'investissement n'a été signé et l'opération doit encore être approuvée par les actionnaires et les régulateurs en Chine et en Europe.

Volkswagen a officiellement renommé ses SUV électriques ID.4 et ID.5 en ID. Tiguan, fusionnant les deux en un seul modèle. La première mondiale aura lieu début octobre 2026, les ventes européennes commenceront début 2027, puis l’Amérique du Nord suivra plus tard. Le véhicule repose sur MEB+, une évolution de la plateforme de l’ID.4 plutôt qu’une nouvelle architecture, et Volkswagen n’a communiqué aucun chiffre concernant la batterie, l’autonomie, la recharge ou le prix.

Tesla a profité de son événement de lancement à Sparks pour expliquer en quoi le Semi de série diffère des camions présentés depuis 2017 : une pompe à chaleur Megamanifold unique pour la cabine et le groupe motopropulseur, des cellules 4680 à la place des 2170, des rotors à cage en acier et des stators à bobinage en épingles partagés avec le Cybertruck, ainsi qu’une direction entièrement électrique de 48 volts, sans aucune hydraulique.

Le Centre tchèque de recherche sur les transports et AURES Holdings ont analysé les diagnostics Aviloo Flash Test de 3 171 véhicules hybrides rechargeables et électriques d’occasion issus des marchés tchèque, slovaque et polonais. Les voitures électriques à batterie ayant dépassé 100 000 km conservaient un état de santé médian de 90,3 % ; celles de plus de six ans, 90,0 %. Pour les hybrides rechargeables, l’effet de l’âge était bien plus marqué, à 83,2 %.

La nouvelle Mégane E-Tech de Renault remplace sa batterie nickelée de 60 kWh par une batterie LFP de 67 kWh, faisant passer l’autonomie WLTP de 468 km à jusqu’à 501 km et ramenant la recharge de 15 à 80 % à environ 24 minutes. Le prix d’entrée allemand reste fixé à 34 990 €. Le LFP coûte normalement de l’autonomie ; ici, il en a apporté.

Bentley a présenté la Torcal, son premier véhicule électrique, le 23 septembre 2026 et a confirmé le lendemain que son deuxième modèle électrique n'arrivera pas avant 2030. L'objectif d'une gamme entièrement électrique en 2030 avait déjà été abandonné en novembre 2024 ; la nouveauté réside dans une ligne de production flexible à Crewe, la poursuite de la production de motorisations thermiques et PHEV au moins jusqu'en 2035, et une échéance 2035 désormais conditionnelle.

Le champion d'Europe des rallyes Mikołaj « Miko » Marczyk a parcouru 1 338 km à travers la Pologne au volant d'une Audi A6 Sportback e-tron performance sans recharger, avec une moyenne de 7.09 kWh/100 km sur plus de 45 heures. Il dépasse le record de 1 205 km de Lucid et a consommé exactement les 94.9 kWh utiles de la batterie de la voiture.

Tesla a inauguré son usine Semi de Sparks, dans le Nevada, le 24 septembre 2026 et a remis des camions de série à PepsiCo, US Foods, DHL, WattEV, ABF, Einride, IMC et OK Produce. L'entreprise a annoncé 500 miles à 82 000 lb et plus de 30 stations de Megacharging d'ici la fin de l'année, mais n'a communiqué aucune cadence de production actuelle, aucun total de livraisons et aucune allocation européenne. Les livraisons européennes restent prévues pour 2027.

Mercedes-Benz a obtenu le droit de priorité pour évaluer la cellule solide Gen4 de ProLogium, annoncée jusqu'à 400 Wh/kg avec une charge de 5 à 80 % en 6,4 minutes. C'est le premier constructeur que ProLogium cite nommément, trois semaines après le lancement de la production en série de la cellule Gen 3.5 certifiée à 381 Wh/kg. Mercedes prévoit son premier véhicule électrique de série à batterie solide en 2030 ; les cellules viendraient de Dunkerque, à raison d'environ 4 GWh par an à cette échéance.