Recharge

Un ingénieur de BYD France a enregistré 721,85 kW en rechargeant une Denza Z9 GT sur une borne Atlante de Saint-Flour dont la puissance nominale est de 600 kW, passant de 47 % à 80 % en quatre minutes. L'infrastructure de recharge européenne a désormais environ trois longueurs d'avance sur ce que n'importe quelle Tesla peut accepter.

Le réseau Supercharger de Tesla a obtenu 701 points sur 1 000 dans l'étude J.D. Power 2026 sur la recharge publique aux États-Unis, contre 709 auparavant, passant de la première à la quatrième place derrière IONNA (807), Mercedes-Benz (797) et Rivian (755). J.D. Power met en cause les critères de paiement et de coût, pas la fiabilité.

Ionity a ouvert son premier hub de recharge rapide londonien au Greenwich Shopping Park : 12 bornes délivrant jusqu'à 400 kW, en service depuis le 19 août 2026, avec recharge gratuite pendant 24 heures à partir du 21 août. C'est le premier d'une série que le réseau prévoit dans la capitale. Aucune Tesla ne peut exploiter les 400 kW, l'intérêt réside donc dans le nombre de bornes, pas dans la puissance de pointe.

Une demande d'accès à l'information (FOI) déposée par Close Brothers Motor Finance auprès de 17 conseils de comté anglais révèle que 39 des 157 bornes publiques du Hampshire sont indisponibles — dont 27 éteintes délibérément faute d'usage — tandis que Lancashire, West Sussex, Nottinghamshire et Essex ne détiennent aucune donnée de fiabilité. Le Northumberland annonce 97% de disponibilité sur 487 bornes : l'écart tient donc à la gestion, pas au matériel.

Une Tesla Model 3 n'a maintenu qu'à peine 50 kW sur un site Zunder annoncé jusqu'à 400 kW à Villalpando, en Espagne, un jour de forte chaleur, avec un pic de 230 kW pendant quelques secondes. Les armoires de puissance et les câbles réduisent d'eux-mêmes la puissance pour se protéger dès qu'ils n'ont plus de marge thermique, Superchargers compris, et les plafonds imposés côté réseau en Hongrie ajoutent une contrainte bien distincte.

Tous les véhicules électriques Cadillac, Chevrolet et GMC sortiront d'usine avec un port NACS natif à partir du millésime 2027, mettant fin à l'obligation d'adaptateur que les conducteurs GM subissent depuis septembre 2024. L'accès porte sur plus de 27,500 Superchargers. Rien ne change en Europe, où Tesla a toujours construit selon la norme CCS2.

La coentreprise Powered by E.ON Drive & Clever, soit 157 points de recharge rapide répartis sur 37 sites autoroutiers nordiques, est partagée par pays. Clever conserve le Danemark, E.ON Drive Infrastructure prend la Suède et le nouveau venu Uno-X Mobility récupère la Norvège. À partir du 1er septembre, les abonnés Clever paieront par carte en Norvège et en Suède.

L'ISO 15118-20 Amendment 1, publiée le 13 juillet 2026, précise enfin comment le chargeur embarqué d'une voiture peut réinjecter dans le réseau en courant alternatif tout en respectant les règles de raccordement. Mais le règlement européen qui rend l'ISO 15118-20 obligatoire à partir du 1er janvier 2027 a été rédigé avant l'existence de cet amendement et cite la version de base de 2022 — et le texte allemand de ce règlement en traduit mal le champ d'application, comme s'il ne visait que les véhicules utilitaires.

Les réclamations sont ouvertes dans une action collective californienne portant sur les frais d'inactivité Supercharger facturés à des propriétaires qui bénéficiaient de la recharge Supercharger gratuite à vie — y compris les cas où Tesla a désactivé l'accès aux Superchargers en raison des sommes impayées. La date limite est le 25 septembre 2026, et le règlement engage aussi Tesla à ne plus utiliser l'accès à la recharge comme levier de recouvrement.

Les résultats du premier semestre 2026 de Fastned montrent des revenus de recharge en hausse de 40% à €75,1 millions, une marge brute sur la recharge passée de 76% à 88% et une perte nette réduite de 29% à €13 millions. L'opérateur néerlandais exploite désormais 434 stations dans neuf pays et affirme gagner davantage par kWh qu'il y a un an — c'est le chiffre que les conducteurs européens devraient suivre, car c'est celui que paient leurs factures de recharge.

Prague a repoussé son programme de recharge sur l’éclairage public de fin 2026 au 31 décembre 2028, la première phase ayant avancé plus lentement que prévu et laissé des crédits inutilisés. Environ 150 lampadaires seront préparés cette année, face aux quelque 4 500 points de recharge dont la ville dit avoir besoin d’ici 2030.

Bytom est le dernier Supercharger polonais ouvert aux véhicules électriques d'autres marques. Le prix au kWh y dépend de la marque, d'un abonnement de 50 zł par mois, de l'heure de la journée et du site lui-même — un écart d'environ 1.1 à 2.4 zł/kWh.

Une canicule et un Danube trop bas ont réduit la production de la seule centrale nucléaire hongroise, et MOL, E.ON, Shell et Metro limitent tous la puissance de leurs bornes de recharge rapide pendant la pointe du soir. Tesla a au contraire abaissé le prix des Supercharger hongrois à 80 Ft/kWh hors pointe le 2 août — avant de revenir discrètement, une semaine plus tard, à une structure à 142 Ft/kWh en pointe.

Hamburger Energiewerke Mobil a commencé à déployer des bornes « Low-DC » – des Alpitronic Hypercharger 50 délivrant jusqu'à 50 kW – dans les rues de Hambourg, avec 13 autres sites en projet ou en chantier. Selon NDR, leur prix au kWh est identique à celui de la recharge AC, ce qui en fait la recharge publique la plus avantageuse de la ville.

Les conducteurs de véhicules électriques néerlandais retrouvent de plus en plus souvent leur câble sectionné en revenant à la borne de recharge publique. Le remplacement coûte €300–400, alors que le cuivre à l'intérieur ne rapporte que quelques dizaines d'euros au voleur — et personne ne tient de statistiques nationales.

Les trois premiers appels de l'aide allemande à la recharge des poids lourds ont été largement sursouscrits : environ 300 millions € proposés ont attiré près de 1 860 demandes pour plus de 1 milliard €. Un appel a ouvert et fermé le 5 juin en quelques heures, alors même que son budget avait été triplé de 50 M€ à 150 M€ le jour même, et la concurrence a ramené les taux accordés à près de la moitié du plafond de 500 € par kW.

La France a terminé juillet 2026 avec 200,045 points de recharge ouverts au public, soit 297 pour 100,000 habitants, selon le baromètre d'Avere-France. Le cap s'accompagne d'un avertissement : seuls 14,544 points ont été ajoutés au premier semestre 2026, contre 19,880 sur la même période de 2025, et l'objectif de 400,000 points en 2030 exige désormais plus de 22,000 nouveaux points tous les six mois.

Une nouvelle carte de l'organisme de recherche italien RSE ne recense que six sites de recharge opérationnels pour poids lourds dans tout le pays — deux en Alto Adige, deux en Emilia-Romagna, un en Veneto et un en Liguria — sans rien au sud de l'Emilia-Romagna et avec la Sardaigne totalement absente, alors que l'AFIR impose des obligations contraignantes.

Le ministère italien de la Culture finance des points de recharge dans les musées, bibliothèques et monuments de sept régions méridionales, avec de la recharge rapide CCS et MCS pour les autocars touristiques et des bornes vehicle-to-grid associées au solaire et au stockage là où le réseau est faible. Les dossiers sont à déposer avant le 23 décembre 2026.

Depuis le 1er août, Vattenfall InCharge installe 150 bornes de recharge néerlandaises dont les places de stationnement ne sont pas réservées aux voitures électriques — un échange assumé entre protection juridique et déploiement plus rapide.

DCI4Charge, un projet de recherche allemand de trois ans, s'achève sur la démonstration d'une infrastructure de recharge raccordée directement à un réseau industriel à courant continu — de quoi supprimer des pertes de conversion et laisser les véhicules de flotte à l'arrêt écrêter les pointes de consommation du site.

L'enquête d'Adiconsum et de TariffEV situe la recharge publique italienne à €0.63/kWh en AC et €0.74/kWh en DC en juillet 2026. Un lecteur qui a vu €30 prélevés pour une session de 3 kWh a appris à ses dépens que le montant affiché sur la carte est une pré-autorisation, pas un prix.

Automobile Propre a passé une journée à recenser de vraies sessions de recharge à Montélimar, sur l'A7, en pleine période de chassé-croisé. La voiture moyenne a appelé 81 kW pendant 29 minutes et récupéré 38 kWh — très loin de la puissance de pointe que presque toutes savent encaisser.

À partir du 1er septembre 2026, le service italien de recharge publique exploité par Enel X S.r.l. passe à Enel Energia S.p.A., à prix inchangés. Cela met un terme au projet Enel X Way d'une société de mobilité électrique cotée séparément, abandonné après la lente progression du marché italien de l'électrique.