Le Model Y L six places de Tesla dispose désormais de ses homologations d'autonomie EPA officielles, et les deux chiffres se situent au-dessus de ceux que Tesla avait publiés sur son propre configurateur lors du lancement commercial du véhicule.

Le Model Y L Premium All-Wheel Drive est homologué à 332 miles (534 km) avec les jantes Machina 2.0 de 19 pouces de série et à 328 miles (528 km) avec les Uberhelix de 20 pouces en option.

Jantes Estimation du configurateur Tesla Homologation EPA officielle Écart
Machina 2.0 de 19 pouces 325 miles (523 km) 332 miles (534 km) +7 miles
Uberhelix de 20 pouces 320 miles (515 km) 328 miles (528 km) +8 miles

Les jantes plus grandes ne coûtent presque rien

Le chiffre sur lequel il faut agir n'est pas l'écart favorable par rapport à l'estimation de Tesla. C'est la différence de quatre miles entre les deux options de jantes.

Des jantes plus grandes coûtent normalement de l'autonomie, et sur plusieurs Tesla la pénalité est suffisamment lourde pour relever d'un véritable choix d'achat plutôt que d'un choix esthétique. Ici, elle est d'environ 1,2 % entre une 19 et une 20 pouces. L'acheteur qui préfère les jantes Uberhelix ne renonce presque à rien en autonomie homologuée pour les obtenir, ce qui n'est pas le cas de la plupart des options de jantes de la gamme.

Pourquoi il y avait une estimation à dépasser

Tesla affiche couramment des projections d'autonomie maison sur le configurateur avant l'achèvement de l'homologation EPA, puis les remplace par le chiffre homologué dès qu'il arrive. Ces valeurs pré-homologation ont tendance à être prudentes, et c'est désormais la deuxième fois que le Model Y L les dépasse : l'essai en conditions réelles d'Edmunds a donné 358 miles (576 km), comme nous l'évoquions dans le résultat Edmunds du Model Y L et son apparition dans le code du configurateur européen.

Il vaut la peine d'être clair sur ce que représente le chiffre homologué. Le Model Y L est plus long et plus lourd que le Model Y standard et embarque une troisième rangée, autant d'éléments qui pénalisent l'efficience. Se situer malgré tout au-dessus de la projection de Tesla indique que le travail sur la chaîne de traction et l'aérodynamique a mieux absorbé la masse supplémentaire que ne le supposait la modélisation pré-homologation de Tesla.

Ce que cela dit — et ne dit pas — à un acheteur européen

Moins qu'il n'y paraît, et la raison compte.

Les homologations EPA proviennent d'un cycle d'essai américain. L'Europe homologue selon le WLTP, une procédure différente qui donne généralement un chiffre plus élevé pour la même voiture : 332 miles ne peuvent donc pas être convertis en valeur européenne par un simple changement d'unités. Le Model Y L n'est en outre pas encore commercialisé en Europe ; il n'est jusqu'ici apparu que dans le code du configurateur de la région.

Quand un chiffre WLTP européen arrivera, il sera presque certainement supérieur à 534 km. Cela ne voudra pas dire que la voiture s'est améliorée.

L'autre dossier du Model Y L

L'autonomie n'est pas la seule chose pour laquelle le Model Y L produit des chiffres. Des propriétaires en Chine signalent un affaissement de la suspension arrière sur la version à empattement allongé, un sujet distinct de l'homologation et que Tesla n'a pas commenté publiquement.

Les deux appartiennent au même tableau pour quiconque attend un lancement européen : l'efficience homologuée du véhicule est meilleure qu'annoncée, et ses premiers propriétaires ont mis au jour une plainte d'ordre structurel qui mérite d'être suivie.