La part de Tesla dans la prime allemande pour les véhicules électriques a cessé de reculer en octobre. Le Model Y a dépassé 11 000.

La prime allemande pour les voitures électriques avait approuvé 138 108 véhicules au 1er novembre 2026 et, après deux mois de recul, Tesla a maintenu le rythme en octobre.

L’office fédéral chargé de cette prime conditionnée aux revenus, le Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (BAFA), a publié son rapport intermédiaire arrêté au 1er novembre. Le dispositif a enregistré 40 318 approbations en octobre. Tesla en a obtenu 5 049, soit 12,5 %, après n’en avoir obtenu que 8,9 % des 45 317 approbations enregistrées en septembre. Sa part de l’ensemble des approbations a légèrement progressé de 12,4 % à 12,5 %, mettant fin au recul qui lui avait fait perdre la deuxième place au niveau des groupes il y a un mois.

Situation des approbations

La deuxième place reste hors d’atteinte. Stellantis a obtenu 5 237 approbations en octobre, légèrement plus que Tesla, de sorte que l’écart entre la deuxième et la troisième place s’est creusé de 1 515 à 1 703. BAFA comptabilise séparément la coentreprise Leapmotor et Stellantis. BYD est passé de la huitième à la sixième place, devant BMW et la coentreprise Leapmotor.

Par marque, Tesla conserve une confortable avance, avec 17 204 approbations contre 9 894 pour Škoda et 8 977 pour Cupra, tandis que BYD occupe la quatrième place avec 8 616. Comme Tesla est un groupe à marque unique, ce même total la place première par marque et troisième par groupe.

Le Model Y a dépassé 11 000

BAFA répertorie la plupart des modèles par version ; le tableau additionne donc les versions.

Le Model Y domine chaque relevé mensuel depuis l’ouverture des demandes le 19 mai, et représente désormais 8,2 % de l’ensemble des approbations. En octobre, toutefois, le Model 3 a progressé plus rapidement que le dispositif, de 50,8 % à 5 798, tandis que le Model Y a augmenté de 37,3 %, avec 3 096 approbations supplémentaires.

Cette répartition compte dans le débat sur l’adossement de la prime à la production européenne. Le Model Y est produit à Grünheide pour le marché européen, et le projet de Tesla d’y fabriquer des cellules augmenterait encore sa part de contenu local. Le Model 3 provient de Shanghai. Le 13 novembre, le député CDU au Bundestag Thomas Gebhart a déclaré à Die Rheinpfalz qu’une grande partie de l’argent des primes allait à des voitures non produites en Europe, et que cela devait changer. Le ministère de l’Environnement estime qu’une telle condition n’est juridiquement possible qu’une fois les règles de l’UE, telles que la disposition prévue « Made in Europe », en place.

Les montants

BAFA indique que 611 millions € avaient été versés au 1er novembre, contre 432 millions € un mois plus tôt, ce qui signifie qu’octobre a ajouté 179 millions €. Les véhicules électriques à batterie ont représenté 91,7 % des approbations et les hybrides rechargeables 8,3 %. La location représentait 48,3 %, et 53,0 % des approbations sont allées aux ménages de la tranche de revenus la plus basse, jusqu’à 45 000 €.

Le programme dispose de 3 milliards € à dépenser jusqu’en 2029. Le gouvernement souhaite porter la ligne budgétaire de la prime pour 2027 à 1,72 milliard €, et, selon Der Spiegel, il suppose désormais que les fonds pourraient être épuisés d’ici la fin de 2027.

Ce que cela signifie pour les acheteurs de Tesla

Rien n’a changé concernant l’éligibilité, et le Model Y reste la voiture pour laquelle les acheteurs allemands sollicitent le plus souvent la prime. Le risque lié au calendrier reste également inchangé. La demande n’est possible qu’après l’immatriculation de la voiture ; un acheteur dont la livraison est retardée risque donc que le budget soit épuisé avant. Le ministre de l’Environnement Carsten Schneider souhaite que les acheteurs puissent sécuriser la prime au moment de l’achat, mais aucun projet de règle ni aucune date de lancement n’a été publié.