Le vote européen sur le FSD de Tesla n’est pas à l’ordre du jour du 6 octobre. Le comité ne se réunira de nouveau qu’en décembre.

Le Full Self-Driving (Supervised) de Tesla n’obtiendra pas son vote européen le 6 octobre. Le projet d’ordre du jour de la réunion censée trancher la question n’en prévoit pas.

Ce que dit réellement l’ordre du jour

Le Comité technique des véhicules à moteur — TCMV, l’organe qui peut étendre l’approbation néerlandaise à l’ensemble du bloc — se réunit pour la 119e fois le 6 octobre 2026 à Bruxelles, de 10:00 à 15:00. Le projet d’ordre du jour, diffusé le 11 septembre, accorde vingt-cinq minutes à la demande néerlandaise, de 11:45 à 12:10, sous l’intitulé « Continuation of discussions on request of the Netherlands for an Art. 39 authorisation ».

Deux éléments manquent à cette ligne. Il n’y a pas de vote. Et Tesla n’est pas mentionnée.

Le comité ne se réunira de nouveau qu’en décembre. C’est désormais la date la plus proche à laquelle une autorisation du FSD à l’échelle de l’UE pourrait être décidée.

Tesla avait désigné le 6 octobre

Le 1er septembre, Tesla Europe a indiqué que le FSD était approuvé dans cinq pays de l’UE, que plus de 70 000 clients l’utilisaient et qu’un vote à l’échelle de l’UE pourrait avoir lieu le 6 octobre. La même semaine, l’entreprise a publié son tableau de bord de sécurité au titre de l’article 39 — huit études fondées sur plus de 3 milliards de kilomètres — programmé cinq semaines avant un vote qui ne figure pas à l’ordre du jour.

Les calculs n’ont pas suffisamment évolué

L’autorisation exige une majorité qualifiée : 15 des 27 États membres représentant au moins 65% de la population de l’UE. Sept pays reconnaissent désormais au niveau national l’autorisation néerlandaise de la RDW.

À eux sept, ils représentent environ 53 millions d’habitants — soit près de 12% de l’Union. Deux de ces sept pays se sont ajoutés ce mois-ci après une pause de trois mois, et la reconnaissance de la Tchéquie a annulé le refus qu’elle avait opposé en juillet.

Le problème se situe de l’autre côté du tableau. L’Allemagne, l’Italie et l’Espagne n’ont pas reconnu l’approbation, et la France l’a catégoriquement refusée. Ces quatre pays représentent ensemble près de 58% de la population de l’UE — suffisamment pour que le seuil de 65% ne puisse être atteint sans au moins l’un d’eux.

Le point de blocage reste la vitesse

La Suède a demandé à l’UE de rejeter la demande tant que la dérogation permettant à la voiture de dépasser les limitations affichées ne sera pas abandonnée. Cette objection est devenue plus difficile à écarter ce mois-ci : un essai de sécurité routière à Bruxelles a constaté que le FSD dépassait la limite sur 55% des portions à 30 km/h parcourues.

Ce qui change pour les propriétaires

Rien aujourd’hui. Le FSD (Supervised) reste légal dans les sept pays qui l’ont reconnu et indisponible dans les vingt autres. Un vote en décembre, s’il est convoqué, reporterait tout lancement à l’échelle de l’UE à 2027 — et décembre est la date possible la plus proche, non une date déjà programmée. « Continuation of discussions » est ce qu’un comité inscrit à son ordre du jour lorsqu’il n’est pas prêt à compter les voix.