Réglementation

À partir du 29 novembre 2026, Euro 7 fixe les premières limites légales de l’UE pour les émissions de particules de frein : 3 mg/km pour les voitures électriques à batterie, contre 7 mg/km pour les modèles thermiques et hybrides. Le freinage régénératif permet déjà de les respecter. L’abrasion des pneus, là où les voitures électriques lourdes sont réellement désavantagées, est mesurée mais non plafonnée.

Un vice-président du groupe XPeng a confirmé le 29 septembre 2026 que les accords de crédits carbone passés par l'entreprise avec Porsche AG et d'autres constructeurs internationaux valent au total plus de 1 milliard de yuans, dont plus de 500 millions de yuans exigibles en 2026, et couvrent l'UE, le Royaume-Uni et l'Australie. L'accord parallèle de Leapmotor avec Stellantis est plus important encore : 1,11 milliard de yuans en 2025, avec un plafond relevé à 2,8 milliards pour 2026. Les revenus de Tesla tirés des crédits réglementaires, eux, sont tombés à 146 millions de dollars au T2 2026.

Le DIW Wochenbericht 40/2026 analyse l’aide allemande à l’achat de voitures électriques à partir de 52 473 dossiers approuvés, pour un montant de 230 millions d’euros au 1er septembre 2026. Tesla est la marque qui en bénéficie le plus, avec 16 % des véhicules électriques à batterie subventionnés ; les marques allemandes reçoivent 21 % des aides contre 47 % du marché, et les auteurs estiment qu’environ un tiers des voitures auraient été achetées malgré tout.

La commission des transports du Parlement européen a reporté d’environ deux semaines son vote du 5 octobre sur le paquet automobile de l’UE. Le différend ne porte pas sur l’objectif de 90 % de CO2 lui-même, mais sur les conditions que la Commission y a attachées — notamment un super-crédit pour les voitures électriques de moins de 4,20 m, une catégorie dans laquelle Tesla ne vend aucun modèle suffisamment petit pour en bénéficier.

L’analyse de Transport & Environment publiée le 1er octobre conclut que l’UE disposera d’ici 2030 de suffisamment de cellules de batteries produites localement pour couvrir chaque véhicule électrique concerné par les règles de contenu local de l’Industrial Accelerator Act, contredisant directement une étude commandée par l’ACEA et publiée six jours plus tôt. Plus de 85 % de la capacité européenne active appartient à des entreprises non européennes.

La Bundesnetzagentur allemande a publié la décision finale MiSpeL le 1 October 2026, modifiant le projet que BMW, Ford, Elli, E.ON, Octopus Energy, The Mobility House et Enpal avaient conjointement contesté en septembre. Les ménages sans leur propre installation solaire peuvent désormais utiliser l’Abgrenzungsoption avec un seul compteur intelligent au lieu d’en installer un deuxième, et la zone tampon — la tranche d’électricité exportée ne bénéficiant ni d’une rémunération d’injection ni d’un remboursement des frais de réseau — passe d’un facteur de 0,5 à 0,2. Tesla n’a pas signé la lettre et ne peut pas encore utiliser cette règle : aucune voiture Tesla n’exporte vers un logement ou le réseau allemand, et la Model 3 n’a obtenu le véhicule-vers-charge qu’en Chine.

L’administrateur de la NHTSA, Jonathan Morrison, a signé une règle finale révisant les normes CAFE pour les années-modèles 2022 à 2031, annoncée par le Department of Transportation le 28 septembre 2026. L’objectif pour l’ensemble du parc en 2031 tombe à 34,9 mpg. À partir de l’année-modèle 2028, les constructeurs ne pourront plus s’acheter mutuellement des crédits de conformité ; les crédits obtenus jusqu’à l’année-modèle 2027 resteront échangeables pendant cinq ans. La justification de la NHTSA décrit un constructeur anonyme de BEV à fort volume qui a obtenu environ 116 millions de crédits durant l’année-modèle 2021 — et les revenus de Tesla liés aux crédits réglementaires sont déjà tombés à $146m par trimestre.

Le 29 septembre 2026, l’Office of Mergers and Acquisitions de la SEC a adressé à Tesla une lettre de non-intervention autorisant son Issuer Voluntary Retail Voting Program, qui permet aux actionnaires particuliers d’adhérer une seule fois afin que leurs actions soient votées avec le conseil d’administration lors de chaque assemblée ultérieure. Les participants peuvent exclure les élections d’administrateurs contestées ainsi que les fusions-acquisitions, modifier n’importe quel vote ou se désinscrire sans frais. Les données de Broadridge citées dans la demande de Tesla montrent que les particuliers n’ont voté que pour 28% des actions en 2025, contre 76,6% pour les investisseurs institutionnels.

À partir du 1er octobre 2026, Tesla augmente les salaires à Grünheide de 5 % pour le personnel de production et de 4 % assortis d’une prime de performance pour les ouvriers qualifiés, soit la deuxième hausse depuis décembre 2025. Le salaire d’entrée en production est d’environ 45 750 € par an pour un effectif d’environ 12 000 personnes. Jan Otto, responsable régional d’IG Metall, salue cette hausse mais la qualifie de « goutte d’eau dans l’océan », soulignant que Tesla ne verse ni indemnité de congés ni prime de Noël et refuse toujours une convention collective, alors que l’usine recrute pour 3 500 nouveaux postes dans la production et les cellules de batteries.

Le 28 septembre 2026, le ministère chinois de l'Industrie et des Technologies de l'information et six autres autorités ont publié un plan quinquennal pour l'industrie des batteries. Il vise des cellules à électrolyte solide à une plus grande échelle industrielle d'ici 2030, des batteries lithium-ion capables de 15 000 cycles, des taux de défauts de l'ordre de quelques parties par milliard, et oblige les fabricants de cellules à développer des capacités de recyclage et de reprise correspondant à leurs ventes — y compris sur les principaux marchés d'exportation.

Jeudi 24 septembre 2026, des inconnus ont peint un « X » et le mot « Tesla » sur un immeuble de bureaux de Berlin-Rummelsburg utilisé par Tesla, brisé des vitres et incendié des chaises de bureau à l'intérieur. Un agent de sécurité a donné l'alerte et personne n'a été blessé. Le Staatsschutz berlinois, chargé des crimes à motivation politique, enquête et indique qu'un mobile politique ne peut être exclu. Le bâtiment est un bloc de bureaux situé à environ 30 km de l'usine de Grünheide, la production n'a donc pas été affectée — mais l'incendie criminel d'un pylône par la Vulkangruppe en 2024, qui avait interrompu Giga Berlin pendant plusieurs jours, explique pourquoi les enquêteurs allemands prennent ce type d'attaque au sérieux.

Le Bundesrat a approuvé le 25 septembre 2026 la suppression de l’obligation d’Umweltplakette pour les voitures dotées d’un E-Kennzeichen allemand, en modifiant la 35e BImSchV. La plaque E sert désormais de justificatif dans les 36 zones allemandes à faibles émissions, pour une économie estimée à €6 million par an. L’exemption est liée à la plaque allemande : les voitures électriques immatriculées à l’étranger ont donc toujours besoin de la vignette verte et risquent toujours une amende de €100 sans elle.

Les États membres de l'UE doivent transposer la directive (UE) 2024/2853 d'ici au 9 décembre 2026. Elle redéfinit les logiciels, les mises à jour OTA et les systèmes d'IA comme des produits, permet de qualifier de défaut une faille non corrigée ou une mise à jour manquante, et déplace la charge de la preuve vers les fabricants au moyen de présomptions réfragables. Elle ne s'applique qu'aux produits mis sur le marché après cette date.

La Slovénie a mis fin aux aides à l'achat de véhicules électriques, d'un montant pouvant atteindre 7 200 € par voiture, et financera à la place les infrastructures de recharge. L'enveloppe s'est épuisée à la mi-août et la facilité européenne pour la reprise qui la finançait a expiré en mai. La part de BEV en Slovénie venait de passer de 9,0 % à 16,5 % sur un an, atteignant 25,3 % en juin.

La Bundesnetzagentur publie le 1er octobre la décision MiSpeL définitive, le cadre qui détermine comment la recharge bidirectionnelle est comptabilisée et rémunérée en Allemagne. BMW, Ford, Elli, E.ON, Octopus Energy, The Mobility House et Enpal ont écrit conjointement pour dire que le seuil de 500 kWh du projet et sa zone tampon non rémunérée rendent le modèle économique impossible, et que les conducteurs sans installation solaire ne disposent d'aucune voie praticable.

Audi a confirmé le 21 septembre 2026 avoir engagé une procédure judiciaire contre Auto China, l'importateur allemand qui proposait l'AUDI E5 Sportback, réservée au marché chinois, à 59 980 euros, et l'E7X à 72 900 euros. La demande repose sur le droit des marques. Aucune décision n'a été rendue, mais les deux modèles ont disparu du site de l'importateur, tout comme ceux de Li Auto.

Le Civil Rights Department de Californie a porté devant le tribunal, le 21 septembre 2026, la plainte pour discrimination raciale qu'il avait déposée en 2022 contre l'usine Tesla de Fremont. Il s'agit d'un procès sans jury, présidé par le juge Peter Borkon et prévu jusqu'au 30 octobre, et la loi californienne ne fixe aucun plafond aux dommages et intérêts qu'il peut accorder.

Dans une lettre datée du 17 septembre 2026, l'ACEA a indiqué aux dirigeants de l'UE que les règles d'origine applicables aux batteries à partir du 1er janvier 2027 sont impossibles à respecter. Elle estime que 82 % des 520 000 voitures et utilitaires électriques que l'UE prévoit d'exporter vers le Royaume-Uni l'an prochain — environ 426 000 véhicules représentant 17,9 milliards d'euros — n'atteindraient pas les seuils et se verraient appliquer le droit de douane de 10 %, soit une facture de 1,47 milliard d'euros pour la seule année 2027. L'ACEA souhaite le maintien des règles actuelles fondées sur l'assemblage des packs jusqu'à la fin de 2029.

Un juge de Floride a acquitté Kevin Finley, conducteur de Tesla poursuivi pour avoir fui la police, après que les images de sa propre voiture ont montré que les feux de la voiture de patrouille banalisée n'avaient été visibles que brièvement avant que des virages et des bâtiments ne la dissimulent. En Europe, le même enregistrement repose sur un terrain juridique très différent : la Cour fédérale de justice allemande admet les images de dashcam comme preuve malgré la violation du droit de la protection des données, tandis qu'un tribunal autrichien a jugé que le seul fait d'activer le mode Sentinelle dans l'espace public enfreint le RGPD.

Le cumul des aides nationales et tokyoïtes, d'un montant de 1,97 million de yens, conjugué à un yen faible, ramène le Model Y à un coût effectif de 3 617 000 yens (environ 22 900 dollars) et le Model 3 à 3 343 000 yens, faisant de Tokyo le marché le moins cher au monde pour les deux modèles. C'est un effet de subvention, pas une baisse de prix de Tesla : le prix catalogue est inchangé, l'aide dépend d'une immatriculation effectuée le 1er juillet 2026 ou après, et un acheteur hors de Tokyo ne touche que la part nationale.

La déclaration de rappel européenne 2026_103555 porte sur 114 473 Model 3 Premium dans le monde, dont 10 787 immatriculées aux Pays-Bas, produites entre le 30 juin 2024 et le 8 mai 2026. Lors de l'essai de choc latéral contre poteau du règlement UN R135, la force maximale exercée sur l'épaule d'un occupant avant peut dépasser la limite de 3,0 kilonewtons. Le correctif de Tesla modifie la stratégie de déploiement de l'airbag central avant et arrive par voie hertzienne dans les versions 2026.26.100.2, 2026.27.200, 2026.27.300, 2026.32.3 et ultérieures, sans passage en atelier.

Le 15 septembre 2026, la Chambre des représentants américaine a adopté l'AM Radio for Every Vehicle Act, qui chargerait le Department of Transportation d'imposer la radio AM en équipement de série sur les véhicules particuliers neufs. Tesla fait partie des constructeurs qui l'ont supprimée, invoquant les interférences des moteurs. Une étude financée par l'industrie chiffre le coût des mesures correctives à 3,8 milliards de dollars. L'UE a tranché dans l'autre sens en 2020 en imposant la radio numérique terrestre.

Tesla, SpaceX et xAI ont demandé à un tribunal fédéral de juger que leur nom Terafab ne porte pas atteinte à la marque Tera-Fab de TERA-print. TERA-print, une société de Skokie, dans l'Illinois, qui fabrique des imprimantes de photolithographie de paillasse, a étendu sa marque aux catégories des semi-conducteurs quatre jours après les dépôts de Tesla, puis a envoyé une mise en demeure le lendemain. Six réunions de conciliation entre juin et août 2026 ont échoué. Terafab est le complexe censé produire les puces d'IA de Tesla.

Le 18 septembre 2026, le ministre britannique des Entreprises et du Commerce Jonathan Reynolds a écarté toute nouvelle taxe sur les voitures chinoises, estimant que les protections commerciales appellent des représailles contre une industrie tournée vers l’exportation. La Grande-Bretagne conserve un droit d’importation unique de 10% tandis que l’UE applique 27% à BYD et 45,3% à SAIC/MG. Les marques chinoises ont atteint 15% des immatriculations britanniques sur les huit premiers mois de 2026 — 223 000 voitures — contre 4% et 83 000 en 2023. Le patron régional de Nissan estime que la Grande-Bretagne devra s’aligner sur l’Europe.