Tesla a activé Powershare Home Backup pour les Model 3 et Model Y le 6 octobre 2026. Ses deux modèles les plus vendus peuvent désormais alimenter une maison pendant une panne — une capacité jusque-là réservée au Cybertruck, et seulement depuis que Tesla l’a fait fonctionner avec une Powerwall 3 le mois dernier.

Tesla Energy l’a formulé ainsi : « Powershare Home Backup is now available for new Model 3 & Model Y with Powerwall 3. Extend your home backup by over 2 days with your vehicle. »

Le premier mot fait l’essentiel du travail.

« Nouveau » désigne une contrainte matérielle, pas marketing

Chaque Model 3 et Model Y commandée aux États-Unis et à Porto Rico à partir du 1er octobre 2026 est livrée avec le matériel permettant de renvoyer de l’électricité vers une maison. Pour les voitures commandées avant cette date, c’est une loterie : Tesla indique que certaines, mais pas toutes, en disposent, et que le composant déterminant est l’onduleur PCS2 Lite. Les propriétaires doivent vérifier l’écran tactile de leur voiture plutôt que de déduire l’éligibilité de la date de commande.

Ce détail a une portée plus large que le lancement lui-même. La famille d’onduleurs PCS2 est la même qui se trouve au cœur de la procédure européenne de rétrofit Tesla en 344 étapes pour le vehicle-to-load à 2,4 kW.

Ce qu’il faut, et ce que cela apporte

Exigence Détail
Batterie Powerwall 3 ; Powerwall 2 et Powerwall+ annoncées prochainement
Chargeur Wall Connector ou Universal Wall Connector
Matériel supplémentaire Aucun, si les deux sont déjà installés
Activation Contacter l’assistance Tesla
Marchés États-Unis et Porto Rico

Tesla annonce plus de deux jours d’alimentation de secours supplémentaire avec une Model 3 ou une Model Y, sur la base d’une charge à 90 % et d’une maison consommant 30 kWh par jour. Les versions standard sont données pour jusqu’à deux jours. La puissance continue maximale est de 11,52 kW, soit la valeur de la Powerwall, et elle n’augmente pas lorsque la voiture s’y ajoute.

Trois limites méritent d’être énoncées clairement. Il n’y a pas de Grid Support ; la voiture ne peut donc pas revendre de l’électricité au réseau. Les Model S et Model X sont exclues. Et la voie via Powershare Gateway ouverte aux propriétaires de Cybertruck n’est pas proposée ici — pour les Model 3 et Model Y, c’est la passerelle intégrée à la Powerwall qui assure l’isolement du réseau, ce qui explique également qu’aucun nouveau matériel ne soit nécessaire.

L’Europe ne figure pas sur la liste

Powershare Home Backup est réservé aux États-Unis et à Porto Rico. Le site canadien de Tesla présente encore Powershare comme une fonction du Cybertruck.

Pour un propriétaire européen, rien ne change. Exporter de l’électricité depuis une Tesla ici passe toujours par l’adaptateur de prise pour Model Y Premium à 2,4 kW, ou par le rétrofit cité plus haut — une prise, et non une alimentation de secours pour toute la maison. La réglementation est en avance sur le produit : l’amendement ISO 15118-20 qui rend praticable le vehicle-to-grid en AC est arrivé en juillet, et l’Allemagne réécrit depuis ses règles de comptage autour de celui-ci.

À surveiller

Le signal utile n’est pas la date du lancement américain. C’est que Tesla a désormais livré le vehicle-to-home sur une plateforme grand public — l’une des deux voitures qu’elle construit à Berlin — et que l’éligibilité dépend d’un onduleur plutôt que d’une année-modèle.

Tesla déplace ces éléments marché par marché : elle a intégré le vehicle-to-load aux Model 3 de 2027 construites à Shanghai tout en laissant les États-Unis sans cette fonction, puis a désormais fait l’inverse avec l’alimentation de secours domestique. L’Europe dispose des réglementations et, dans les voitures équipées du PCS2, de plus en plus du matériel. Ce qui lui manque, c’est l’activation logicielle.