Une étude récente du laboratoire de Jeff Dahn à Dalhousie University montre que le cyclage des batteries LFP dans la partie haute de la charge (75–100%) provoque le plus de dégradation, tandis que des plages d'utilisation plus basses préservent la capacité. Voici quatre règles pratiques — fondées sur la science — pour tirer le maximum de la batterie LFP de votre véhicule électrique.

Dr. Jeff Dahn — le chercheur spécialiste des batteries à Dalhousie dont le laboratoire collabore avec Tesla depuis 2016 — recommande trois règles pratiques pour prolonger la durée de vie des batteries NMC : stocker à long terme autour de 30 % en cas de chaleur, brancher après chaque trajet et charger à 75 % au quotidien. Engineering Explained décortique la chimie derrière chaque règle.

Tesla a livré quatre formats de cellule (18650, 2170, LFP prismatique, 4680) et quatre chimies (NCA, NMC, LFP, NMCA) depuis le Roadster original. Celle qui équipe votre voiture détermine vos habitudes de charge, la dégradation attendue, les conditions de garantie et le coût de remplacement hors garantie. Voici la référence d'une page.

Une Tesla Model 3 Standard Range Plus de 2019 a parcouru 380,000 miles (610,000 km) avec sa batterie NCA d'origine, un point de données réel sur la longévité Tesla plutôt qu'un test constructeur. La batterie affiche désormais 158 miles d'autonomie contre les 240 miles initiaux EPA — soit 34,2 % de capacité perdue — mais la voiture respecte toujours ses spécifications dynamiques et reste utilisable au quotidien.