Des chauffeurs de taxi espagnols affirment que les batteries des Model Y fabriqués à Berlin tombent en panne. Le centre de service Tesla est resté fermé pendant leur manifestation.

Des chauffeurs de taxi espagnols qui roulent en Tesla Model Y fabriqués à Berlin affirment que les batteries de leurs voitures tombent en panne et que Tesla les laisse sans véhicule ni réponse. Le 29 octobre 2026, la Plataforma de Afectados por las Baterías BYD de Tesla, un collectif de propriétaires concernés, dont beaucoup de chauffeurs de taxi, a manifesté devant le Tesla Service Center de Fuenlabrada, au sud de Madrid. Plusieurs dizaines de personnes étaient présentes et scandaient « nous voulons travailler », selon le compte rendu de La Gaceta del Taxi sur place. Autopista, qui a relayé l'affaire à l'échelle nationale le lendemain, a estimé d'après les images publiées sur les réseaux sociaux que le rassemblement avait attiré peu de monde. Le centre est resté fermé tout du long et personne de chez Tesla n'est sorti. Tesla ne s'est pas exprimé publiquement.

Ce que décrivent les chauffeurs

Les voitures citées par le collectif sont des Model Y assemblés dans l'usine Tesla de Berlin et vendus à partir de mai 2023, tout au long de 2024 et, dans certains cas, en 2025, avec des cellules LFP fournies par BYD. Les chauffeurs décrivent un schéma récurrent, d'après l'article d'octobre de La Gaceta del Taxi : après une recharge rapide en courant continu, souvent par forte chaleur extérieure, la voiture signale un défaut d'isolement de la batterie haute tension et refuse de rouler. La batterie est structurelle, les sièges étant fixés dessus ; dans les cas connus, la seule solution proposée a donc été un remplacement complet.

Les organisateurs ne mettent pas en cause BYD. Jorge Cristóbal, connu sur les réseaux sociaux sous le nom de JC Taxi Eléctrico, dont la propre Tesla n'est pas touchée, affirme que le problème « n'est pas la batterie » mais la façon dont Tesla assemble le pack en usine, et pointe l'humidité et la chaleur. C'est la théorie des chauffeurs. Aucune conclusion technique n'a été publiée.

Deux cas

Del Castillo explique que Tesla a justifié le retard par une pénurie de batteries en provenance des Pays-Bas. Il a décidé de vendre sa licence de taxi. Chez Aldaya, le défaut est apparu puis a disparu quatre fois avant que la batterie ne lâche, s'effaçant dès que celle-ci refroidissait, et les deux derniers épisodes sont survenus pendant une recharge à domicile à 7 kW. Son devis inclut une garantie de 80 000 km sur la nouvelle batterie et grimpe à environ €21 000 s'il conserve l'ancienne pour une expertise indépendante.

Combien de voitures

C'est la question en suspens. À la mi-octobre, le collectif recensait 27 cas identifiés et interrogeait les propriétaires pour mesurer l'ampleur du phénomène. Lors de la manifestation, il a indiqué que ce nombre continuait d'augmenter et que des groupes de propriétaires se constituaient en France, au Portugal et en Italie. Il a engagé les premières démarches en vue d'une action collective. Il n'existe ni rappel ni taux de défaillance indépendant, et Tesla n'a rien dit publiquement.

Ce que cela signifie pour les autres propriétaires

Le taxi représente un cycle d'utilisation extrême. La voiture d'Aldaya a atteint 167 000 km en deux ans et demi environ, soit plusieurs fois le kilométrage d'une voiture particulière, et les taxis recourent bien plus souvent à la recharge rapide. Ces cas en disent donc encore peu sur le risque pour un propriétaire ordinaire. Mais il s'agit du même Model Y LFP que Tesla vend aux particuliers, les conditions de garantie sont identiques, et une batterie hors garantie facturée plus de €16 000 est un chiffre que tout acheteur d'un Model Y d'occasion fortement kilométré devrait connaître.

Une action en justice déposée, une réponse de Tesla ou des cas recensés hors d'Espagne changeraient la donne.